„Pininfarina“ bandomasis važiavimas: ateljė sukanka 90 metų
Turinys
Prisiminkime keletą įdomiausių Italijos dizaino studijos automobilių
„Studio Pininfarina“ yra daug daugiau nei ilgametis „Ferrari“ ir „Peugeot“ dizainerių. Italijos dizaino studija labai prisidėjo prie daugelio markių ir apskritai automobilių dizaino.
„Pininfarina“ nemėgsta nereikalingų provokacijų ir keistenybių, jie visada mėgo pasikliauti paprasta ir nesenstančia elegancija. Aiškus, švarus ir nesenstantis dizaino biuro Gruliasco, esančio netoli Turino, rašysena per daugelį metų paveikė daugelio pirmaujančių automobilių markių stilių. Tam tikrais istorijos momentais netgi galima sakyti, kad „Pininfarina“ stilius beveik nulemia bendrą automobilių parko išvaizdą didžiojoje Europos dalyje.
Anoniminių „Pininfarina“ kūrėjų klubas
Įdomu pastebėti, kad ne visi Pininfarina kūriniai pažymėti dizaino studijos pavadinimu. Maža mėlyna emblema su raide „f“ dedama tik ant nedidelėmis serijomis gaminamų dėklų, kurie buvo gaminami Gruliasco ir Cambiano dirbtuvėse. Laiškas atkeliavo nuo Farinos, studijos įkūrėjo pavardės.
Daugelis Pininfarina kūrinių keliais keliauja visiškai anonimiškai. Kai kurie iš jų net nėra Italijos biuro darbai, bet atrodo lygiai taip, kaip ten buvo sukurti. Ypač 50-aisiais, 60-aisiais ir 70-aisiais Italijos studija sulaukė neįtikėtino populiarumo daugiausia dėl begalinio komandos kūrybiškumo. „Austin A30“, „Morris Oxford“, „Austin 1100/1300“, „Vanden Plas Princess 4-Liter R“, „MG B GT“ arba „Bentley T Corniche Coupé“ – tai tik nedidelis jų pasiekimų per nagrinėjamą laikotarpį sąrašas.
Pininfarina taip pat paverčia MG B į GT automobilį su sudėtinga šaudymo stabdymo galine dalimi. Taip, net tada vis dar klestinti Didžiosios Britanijos automobilių pramonė dažnai atsigręždavo į Pininfarina. „Alfa Romeo“ ir „Fiat“ jau daugelį metų yra nuolatiniai elegantiškų linijų meistrų klientai.
Kartais jų modeliai atrodo tokie santūrūs, kad nėra suvokiami kaip „Pininfarina“ – pavyzdžiui, 2000 m. „Lancia 1969 Coupé“. Iš priekio automobilis atrodo kaip „Audi 100“ – nesenstanti elegancija, tačiau daugeliui ji ne itin charizmatiška.
Ne visi Pininfarina projektai yra įspūdingi. Tačiau 1500 m. „Fiat 1963 Cabriolet“ vis dar laikomas vienu elegantiškiausių prekės ženklo gaminių, o 1966 m. „Fiat Dino Spider“ yra vienas rečiausių ir išskirtiniausių „Fiat“ modelių. Prie šeštojo dešimtmečio dizaino ikonų, kurias sukūrė maestro Pininfarina, neabejotinai reikėtų pridėti Alfa Romeo 50 Coupé ir Lancia Flaminia Limousine.
Po orientyro „Cisitalia 202“ 1947 m., Floridos „Flaminia“, remiantis prototipu, buvo „Pininfarina“ stiliaus evoliucijos etapas, kuris daugeliu atvejų pasirodė esmingas visai pramonei.
„Pininfarina“ daro įtaką daugelio prekės ženklų dizainui
Praėjus lygiai dešimčiai metų po trapecijos formos „Flaminia“, išėjo keturių durų studija „BMC 1800“, žyminti visiškai naujos dizaino eros pradžią. Kūno forma čia atitinka aerodinamikos dėsnius. Nenuostabu, kad tais pačiais metais pasirodė NSU Ro 80. Tai vienas iš automobilių, kuriuo nuoširdžiai žavisi Sergio Pininfarina kartu su limuzinu „Jaguar XJ12“.
„Citroën CX“, „Rover 3500“ ir daugelis kitų šios epochos automobilių vienaip ar kitaip neša „Pininfarina“ genus. Net Heinrichas Nordhofas kreipėsi į Sergio Pininfarina, kad gautų pagalbos kuriant „VW 411“.
Vienas ryškiausiai dizaino studijos istoriją apibūdinančių dalykų yra jos santykiai su „Ferrari“. „Pininfarina“ sukūrė mažiausiai du gražiausius automobilius „Ferrari“ istorijoje – 250 GT Lusso ir 365 GTB/4 Daytona. 50-aisiais Enzo Ferrari ir Batista Farina palaikė puikius santykius ir daug dirbo kartu.
Apskritai Ferrari retai naudoja kitų gamintojų kėbulus, nemažai jų automobilių atkeliauja iš Touring, Allemano, Boano, Michelotti ir Vignale. Aštuntajame dešimtmetyje garsusis Dino 70 GT 308 atkeliavo iš Bertone. Deja, šiandien ryšys tarp „Ferrari“ ir „Pininfarina“ beveik nutrūkęs – ant garsiosios Rosso Corsa spalvos automobilių galima išvysti mėlyną „f“ emblemą.
„Pininfarina“ tapo „Peugeot“ teismo dizainere 1953 m. Tuo metu Sergio Pininfarina jau buvo įgijęs mechanikos inžinieriaus diplomą ir studiją perėmė iš savo tėvo Batistos. Batista Farina dažnai vadinama „Pininu“, „kūdikiu“. Nuo 1960 metų įmonė oficialiai vadinama „Pininfarina“. Tais pačiais metais debiutavo „Peugeot 404“, kuris po 403 tapo antruoju kertiniu akmeniu kuriant vidutinės klasės modelius. Trapecijos forma paveldėjo suapvalintas Cisitalia eros linijas, o po aštuonerių metų 504 remiasi nauju pragmatišku stiliumi.
Sergio Pininfarina turi genialių idėjų ir įsitvirtino kaip vienas didžiausių automobilių dizainerių, tačiau negali taip gerai piešti kaip tėvas. Štai kodėl jis į savo įmonę pritraukia tokius pirmaujančius dizainerius kaip Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
70-aisiais studija patyrė pirmąją krizę. „Ital Design“ ir „Bertone“ sukūrė du rimtus konkurentus. Prasideda konkurencijos era tarp Giugiaro ir Pininfarina, kurie savo darbus demonstruoja tokiose parodose kaip Ženeva, Paryžius, Turinas. „Pininfarina“ sukūrė „Ferrari F 40“, „Ferrari 456“, „Alfa Romeo 164“ ir „Alfa Spider“ – vienus įspūdingiausių pastarosios praeities dizainų.
Bėgant metams „Pininfarina“ stilius dažnai buvo nukopijuotas gana įžūliai – pavyzdžiui, „Ford Granada II“ nesunkiai palyginamas su „Fiat 130 Coupé“ pagrindu sukurtu sedanu. Naujajame tūkstantmetyje ateljė bendradarbiauja su keliais pagrindiniais gamintojais – ant „Focus Cabriolet“ pasirodo mėlyna „f“ emblema. Italų darbas taip pat yra „Peugeot 406 Coupé“ ir antroji „Volvo C70“ versija.
Deja, individualių kultūristų era pamažu praėjo. Didieji gamintojai jau turi savo dizaino skyrius ir bando sutaupyti, o finansavimas tokioms studijoms kaip L´Art pour L´Art, pavyzdžiui, 1980 m. Ferrari Pinin keturių durų limuzinas, mažėja. Šiandien Pininfarina yra pramonės verslininkas, kuris labai domisi elektromobilumu. Tikimasi, kad šiemet rinkoje pasirodys sunkiasvoris elektromobilis „Battista“.
Šiandien „Pininfarina“ studija priklauso Indijos koncernui „Mahindra“. Studijos vadovas Paolo Pininfarina iki šiol yra įkūrėjo, maestro Batistos „Pinin“ Farinos šeimos narys.
