Peugeot 3008 2021 apžvalga

Visada maniau, kad „Peugeot 3008“ nusipelnė būti matomas daugiau Australijos prieangių, nei yra iš tikrųjų. Aukštas prancūziškas modelis – ne tik įspūdingas vidutinio dydžio visureigis. Tai visada buvo praktiška, patogi ir intriguojanti alternatyva populiariems prekių ženklams.

O 2021 m. „Peugeot 3008“, kuris buvo atnaujintas nauju, dar labiau akį traukiančiu stiliumi, prekės ženklas taip pat patobulino eksploatacines ir saugos funkcijas, kad jis, be abejo, būtų dar patrauklesnis.

Bet ar didelė kaina ir abejotinos nuosavybės išlaidos bus įskaitytos į tai? O gal šis pusiau aukščiausios klasės prekės ženklas siūlo produktą, kuris yra pakankamai aukščiausios kokybės, kad pateisintų jo dideles išlaidas, palyginti su pagrindiniais prekės ženklo konkurentais, tokiais kaip Toyota RAV4, Mazda CX-5 ir Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$40,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Peugeot 3008 asortimentas yra brangus. Ten. Aš tai pasakiau.

Gerai, dabar pažiūrėkime į Peugeot kaip į prekės ženklą. Ar tai aukščiausios kokybės žaidėjas, kurį galima pamatyti „Audi“, „Volvo“ ir bendrovės fone? Pagal prekės ženklą yra. Tačiau jis žaidžia keistą žaidimą, nes jo kaina nėra tokia aukšta, kad būtų parduota, palyginti su tais gamintojais.

Pagalvokite apie tai taip: „Peugeot 3008“, nors ir savo dydžiu prilygsta „Honda CR-V“, „Toyota RAV4“, „Mazda CX-5“ ar „Volkswagen Tiguan“, kainuoja kaip mažas prabangus visureigis; kaip Audi Q2 ar Volvo XC40.

Taigi konkuruoti su pagrindiniais gamintojais yra per brangu, o pradinė MSRP/MLP kaina yra 44,990 47,990 USD (neįskaitant kelionės išlaidų) už bazinį „Allure“ modelį. Asortimente taip pat yra 50,990 54,990 USD kainuojantis benzininis modelis, XNUMX XNUMX USD GT dyzelinis variklis, o flagmanas „GT Sport“ kainuoja XNUMX XNUMX USD.

Peugeot 3008 asortimentas yra brangus. (GT variantas nuotraukoje)

Visi modeliai varomi priekiniais ratais, hibridų kol kas nėra. Palyginimui, geriausio savo klasėje Toyota RAV4 kaina svyruoja nuo 32,695 46,415 USD iki XNUMX XNUMX USD, galima rinktis iš visų varančiųjų ratų ir hibridinių modelių. 

Ar sumontuota įranga pateisina išlaidas? Čia yra visų keturių klasių specifikacijų suskirstymas.

3008 Allure (44,990 18 USD) komplektuojamas su 12.3 colio lengvojo lydinio ratlankiais, LED priekiniais ir dieniniais žibintais su integruotais LED rūko žibintais, LED galiniais žibintais, stogo turėklais, kėbulo spalvos galiniu spoileriu, automatiniais priekiniais žibintais ir valytuvais, medžiagine vidaus apdaila su dirbtinės odos akcentais. . , rankinis sėdynės reguliavimas, 10.0 colių skaitmeninis vairuotojo informacijos ekranas, XNUMX colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema su Apple CarPlay, Android Auto, palydovinė navigacija, DAB ir Bluetooth skaitmeninis radijas, aplinkos apšvietimas, bevielis telefono įkroviklis, odinis vairas ir rankenos perjungiklis, elektrinis stovėjimo stabdys , užvedimas mygtuku ir įėjimas be rakto bei kompaktiška atsarginė padanga.

Atnaujinkite iki benzininio GT (47,990 50,990 USD) arba dyzelinio (18 XNUMX USD) ir gausite keletą skirtingų dalykų, pateisinančių papildomas išlaidas. XNUMX colių kitokios konstrukcijos ratai, LED žibintai adaptyvūs (t.y. sukite su automobiliu), galinio vaizdo veidrodėlis berėmės, vairas perforuota oda, stogo apmušalas juodas (ne pilkas), o stogas juodas. ir veidrodžių korpusai išorėje.

Be to, salone yra „Alcantara“ durų ir prietaisų skydelio apdaila, sportiniai pedalai ir veganiškos odos sėdynių apdaila su „Alcantara“ elementais ir vario siūlėmis.

Tada „GT Sport“ modelis (54,990 19 USD) iš esmės prideda išorinį juodą paketą su 10 colių juodo lydinio ratlankiais, ančių apdaila ant grotelių, ženkleliais, buferio dangčiais, šoninėmis durimis ir priekiniais sparnais bei langų apvadais. Jame taip pat yra odinės apdailos paketas, kuris yra neprivalomas prie kitų apdailų, taip pat Focal garso sistema su XNUMX garsiakalbių ir laminuotu priekinių durų stiklu. Ši veislė taip pat turi kalkių medienos vidaus apdailą.

GT klasės modelius su stoglangiu galima įsigyti už 1990 USD. 3008 GT benzininiai ir dyzeliniai variantai gali būti komplektuojami su odine sėdynių apdaila, kuri yra standartinė „GT Sport“, kuri apima „Nappa“ odą, šildomas priekines sėdynes, elektrinį vairuotojo sėdynės reguliavimą ir masažą – šis paketas kainuoja 3590 USD.

Išrankus spalvoms? Vienintelė nemokama parinktis yra „Celebes Blue“, o metalinės spalvos (690 USD) susideda iš „Artense Grey“, „Platinum Grey“ ir „Perla Nera Black“, taip pat yra aukščiausios kokybės dažų (1050 XNUMX USD): „Pearl White“, „Ultimate Red“ ir „Vertigo“. Mėlyna . Oranžinės, geltonos, rudos arba žalios spalvos nėra. 

Pasikartosiu – ne prabangos prekės ženklui, parduodančiam priekiniais ratais varomą visureigį, kad ir koks jis geras ar gerai įrengtas, 3008 yra gerokai per brangus.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Tai beveik 10/10 dėl dizaino. Jis ne tik gražus žiūrėti, bet ir gražiai supakuotas ir apgalvotai sukonfigūruotas. Ir, mano ir visų, su kuriais kalbėjausi, nuomone, tai nepanašu į vidutinio dydžio visureigį. Jis beveik mažas.

Tai netgi atsižvelgiama į jo 4447 mm ilgį (2675 mm važiuoklės bazę), 1871 mm plotį ir 1624 mm aukštį. Tai reiškia, kad jis yra trumpesnis nei VW Tiguan, Mazda CX-5 ir net Mitsubishi Eclipse Cross ir tikrai sugeba pritaikyti vidutinio dydžio visureigį į kompaktiškesnį visureigį.

Daugiau apie interjero praktiškumą – netrukus, bet tiesiog mėgaukimės šios atnaujintos priekinės dalies grožiu. Senasis modelis jau buvo patrauklus, tačiau ši atnaujinta versija padidina pirmenybę. 

Į 3008 tiesiog gražu žiūrėti. (GT variantas nuotraukoje)

Jis turi naują priekinės dalies dizainą, kuris sukuria įspūdį, kad automobilis juda net ir stovėdamas. Tai, kaip grotelės skiriasi ir linijos tampa platesnės link išorinių kraštų, primena tai, ką matote filme apie kosmosą, kai kapitonas pasiekia metimo greitį.

Šias mažas linijas gali būti sunku pašalinti vabzdžių aptaškytame vasaros kelyje. Tačiau naujo dizaino priekiniai žibintai su didžiuliais, aštriais DRL padeda dar labiau išsiskirti automobilio priekyje. 

Patobulinti priekiniai žibintai ir aštrūs DRL išryškina automobilio priekį. (GT variantas nuotraukoje) 

Šoniniame profilyje yra 18 arba 19 colių ratai, o, priklausomai nuo modelio, apatiniuose kraštuose matysite chromą arba stipriai pajuodusį „GT Sport“ vaizdą. Šoninis dizainas beveik nepasikeitė, o tai yra geras dalykas. Norėčiau, kad ratai būtų šiek tiek įdomesni.

Galinėje dalyje sumontuotas naujas LED galinis žibintas su pajuodinta apdaila, o galinis buferis buvo perdarytas. Visos apdailos detalės turi koja valdomą elektrinį bagažinės dangtį ir iš tikrųjų veikė bandymų metu.

3008 ratai galėjo būti šiek tiek įdomesni. (GT variantas nuotraukoje)

3008 interjero dizainas yra dar vienas pokalbis, ir tam gali būti visiškai neteisingų priežasčių. Pastaruoju metu daugybė prekės ženklo modelių naudoja tai, ką prekės ženklas vadina „i-Cockpit“, kur vairas (kuris yra mažas) yra žemai, o jūs žiūrite į skaitmeninį vairuotojo informacijos ekraną (kuris nėra mažas). ). 

Viduje yra 12.3 colio Peugeot i-Cockpit ekranas. (GT variantas nuotraukoje)

Man tai patinka. Lengvai randu sau tinkamą poziciją ir man patinka jos naujovė. Tačiau yra daug žmonių, kuriems sunku susitaikyti su žemos vairo padėties idėja – jie nori, kad ji būtų aukšta, nes yra prie jos pripratę – ir tai reiškia, kad jie gali nematyti prietaisų skydelis. .

Pažvelkite į interjero vaizdus ir pasidalykite savo mintimis toliau pateiktuose komentaruose.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Tai ypatingų pojūčių vieta, interjeras 3008.

Aukščiau minėjau, kad gal ne kiekvienam patinka sėdimų vietų išdėstymas, bet komfortas ir patogumas yra pagal ženklą. Taip, čia į interjerą įėjo puikus patogumas ir stebėtinai daug apgalvotumo.

Be to, jis yra puikiai išbaigtas ir pasižymi labai aukštu suvokiamos kokybės standartu – visos medžiagos atrodo elegantiškai, įskaitant durų ir prietaisų skydelio apdailą, kuri yra minkšta ir patraukli. Po prietaisų skydelio linija yra šiek tiek kieto plastiko, tačiau jis yra geresnės kokybės nei kai kurie konkurentai. 

3008 interjeras atrodo ypatingas. (GT variantas nuotraukoje)

Pakalbėkime apie puodelių ir butelių laikymą. Daugelyje prancūziškų automobilių nėra pakankamai vietos gėrimams laikyti, tačiau 3008 turi nemažus puodelių laikiklius tarp priekinių sėdynių, didelius butelių laikiklius visose keturiose duryse ir nulenkiamą centrinį porankį su puodelių laikikliu gale.

Be to, centrinėje konsolėje tarp priekinių sėdynių yra didžiulis krepšys, kuris yra daug gilesnis nei atrodo. Taip pat yra patogi pirštinių dėžė, didelės durelės ir daiktadėžė prieš pavarų perjungiklį, kuri atlieka belaidžio telefono įkroviklio funkciją.

Priekyje taip pat yra nauja, didesnė 10.0 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema su išmaniuoju telefonu, atspindinčia „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, taip pat įmontuota palydovinė navigacija. Tačiau naudotis daugialypės terpės ekranu nėra taip paprasta, kaip galėtų būti.

Viduje yra nauja ir didesnė informacijos ir pramogų sistema su 10.0 colių jutikliniu ekranu. (GT variantas nuotraukoje)

Visi vėdinimo valdikliai atliekami per ekraną ir nors kai kurie telefono veidrodiniai elementai užima monitoriaus vidurį, o temperatūros valdikliai yra abiejose pusėse, tai vis tiek reiškia, kad turite pabėgti nuo to, ką darote ekranas. išmaniojo telefono atspindėjimas, eikite į ŠVOK meniu, atlikite reikiamus pakeitimus ir grįžkite į išmaniojo telefono ekraną. Tai tiesiog per daug išranki.

Bent jau po ekranu yra garsumo rankenėlė ir sparčiųjų klavišų rinkinys, kad galėtumėte perjungti meniu, o naudotas procesorius atrodo šiek tiek galingesnis per paskutinius 3008 m., kuriuo važiavau, nes ekranas yra šiek tiek greitesnis.

Tačiau vienas dalykas, kuris nepagerėjo, yra galinės kameros ekranas, kuris vis dar yra labai mažos raiškos ir taip pat reikalauja užpildyti spragas naudojant 360 laipsnių kamerą. Jis rodomas su pilkais langeliais abiejose automobilio pusėse, o kai važiuojate atgal, jis įrašo vaizdą, kuris surenka, o ne tik parodo, kas yra automobilio išorėje, kaip galite matyti daugelyje automobilių su erdvinio vaizdo kamera. sistemos. Tai tikrai nėra tokia naudinga ir aš pastebėjau, kad man tiesiog reikia geresnės raiškos galinės kameros, nes aplink automobilį yra parkavimo jutikliai.

Galinio vaizdo kamera vis dar yra labai mažos raiškos. (nuotraukoje GT variantas)

Užpakalinėje sėdynėje yra pakankamai vietos mano ūgio žmogui – esu 182 cm arba 6 pėdų 0 colių ir galėčiau tilpti už savo sėdynės už vairo ir turėti pakankamai vietos jaustis patogiai. Pagrindinis apribojimas yra kelių plotas, o erdvė galvai yra gera, kaip ir kojų pirštai. Dėl plokščių grindų gale jis šiek tiek labiau tinka trims žmonėms, nors centrinė konsolė užima vidurinės sėdynės kelių erdvę ir tai nėra plačiausias salonas versle.

Nugaroje vietos užtenka 182 cm arba 6 pėdų ūgio žmogui. (GT variantas nuotraukoje)

Yra galinės kryptinės ventiliacijos angos, du USB įkrovimo prievadai ir pora kortelių kišenių. O jei turite jaunesnių vaikų, yra du ISOFIX tvirtinimo taškai ir trys tvirtinimo taškai, skirti vaikiškoms kėdutėms.

3008 bagažo skyrius yra išskirtinis. „Peugeot“ teigia, kad kažkaip šis gana kompaktiškas vidutinio dydžio visureigis gali talpinti 591 litrą krovinio gale, ir tai matuoja lango liniją, o ne stogą.

Praktiškai bagažinės dugną nustačius žemiausioje iš dviejų padėčių virš atsarginės padangos, atsarginiam ratui buvo pakankamai vietos. Automobilių vadovas bagažo komplektas (kietas dėklas 134 l, 95 l ir 36 l), kurio viršuje yra vieta kitam komplektui. Tai didžiulis batas ir puikiai tinka. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

„Peugeot 3008“ variklių asortimentas yra sudėtingas. Daugelis prekių ženklų savo standartinėje gamyboje taiko vieno variklio pritaikymo metodą, ir tikėtina, kad tai tik didės, kai pasaulis judės prie elektrifikacijos.

Tačiau vis tiek 2021 m. versijoje 3008 yra trys varikliai.

„Allure“ ir „GT“ benzininiai modeliai yra varomi 1.6 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi (žinomas kaip „Puretech 165“), išvystantis 121 kW galią esant 6000 aps./min., o 240 Nm – esant 1400 aps./min. Jį galima įsigyti tik su šešių greičių automatine pavara ir, kaip ir visi 3008, varomas priekiniais ratais. Nurodytas įsibėgėjimo laikas iki 0 km/h yra 100 sekundžių.

Toliau variklio specifikacijų sąraše yra benzininis GT Sport, kuris taip pat turi 1.6 litro keturių cilindrų turbininį variklį, bet su kiek didesne galia – kaip byloja pavadinimas Puretech 180. aps./min.). Šiame variklyje naudojama aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė FWD/133WD ir variklio užvedimo ir išjungimo technologija. Jis gali įsibėgėti iki 5500 km/h per 250 sekundžių.

„Allure“ ir „GT“ modeliuose naudojamas 1.6 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 121 kW/240 Nm. (GT variantas nuotraukoje)

Tada yra dyzelinis modelis – GT Diesel Blue HDi 180 – 2.0 litrų keturių cilindrų agregatas su turbokompresoriumi, 131 kW (esant 3750 aps./min.) ir didžiulis 400 Nm (esant 2000 aps./min.) sukimo momentui. Vėlgi, yra aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė ir priekinė pavarų dėžė, ir atrodo, kad jai sunku įveikti tą šūdą kelyje, kai greitis 0–100 per 9.0 sekundės.

Antroje 3008 m. pusėje 2021 asortimentas bus išplėstas įkraunamomis hibridinėmis versijomis. 

Tikimasi 225WD Hybrid 2 modelio su 1.6 l benzininiu varikliu, sujungtu su elektros varikliu ir 13.2 kWh akumuliatoriumi, o nuvažiuoti 56 km.

„Hybrid4 300“ turi šiek tiek daugiau galios ir sukimo momento, be priekyje sumontuoto elektros variklio ir 13.2 kWh akumuliatoriaus, taip pat turi visų varančiųjų ratų pavarą su gale sumontuotu elektros varikliu. tinka 59 km elektriniam nuotoliui.

Tikimės, kad vėliau 2021 m. galėsime išbandyti PHEV versijas. Sekite naujienas.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialūs kombinuoto ciklo degalų sąnaudų skaičiai skiriasi priklausomai nuo variklių diapazono. Tiesą sakant, tai netgi skiriasi priklausomai nuo varianto!

Pavyzdžiui, 1.6 litro „Puretech 165“ keturių cilindrų variklis „Allure“ ir „GT“ benzininiuose modeliuose nėra identiškas. Oficialus Allure skaičius yra 7.3 litro 100 kilometrų, o GT benzinas sunaudoja 7.0 litro 100 kilometrų, tai gali būti dėl padangų ir kai kurių aerodinaminių skirtumų.

Toliau – GT Sport – galingiausias benzinas (Puretech 180), kurio oficialios sąnaudos siekia 5.6 l/100 km. Jis daug žemesnis, nes turi start-stop technologiją, kurios neturi kitas 1.6 litro.

„Blue HDi 180“ variklis turi mažiausias oficialias degalų sąnaudas – 5.0 l/100 km. Jame taip pat yra „start-stop“ technologija, tačiau po apdorojimo nėra „AdBlue“.

Įpyliau baką po kelių šimtų mylių bandymų, o tikrosios siurblio sąnaudos buvo 8.5 l / 100 km naudojant GT benziną. 

Abiem benzininiams modeliams reikalingas aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 95. 

Visų modelių degalų bako talpa yra 53 litrai, todėl teorinis diapazonas dyzelinui yra labai geras.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

„Peugeot 3008“ serija 2016 metais gavo penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą ir nors tai buvo prieš pusę amžiaus (ar patikėsite?!), atnaujintas modelis dar geriau aprūpintas technologijomis ir saugos funkcijomis.

Visuose modeliuose yra automatinis avarinis stabdymas (AEB) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, taip pat esant prastam apšvietimui, o visose klasėse yra įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas ir įsikišimas, 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai. , pusiau autonominio parkavimo technologija, automatinės tolimosios šviesos ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu.

3008 turi du ISOFIX tvirtinimo įtaisus ir tris vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškus. (GT variantas nuotraukoje)

Visuose GT modeliuose įdiegta Lane Keeping Assist technologija, kuri taip pat padės išlikti savo eismo juostoje važiuojant dideliu greičiu. Ten, kur Allure yra Peugeot patobulintas sukibimo valdymas, papildantis važiavimo bekelėje režimus su purvo, smėlio ir sniego režimais – atminkite, kad tai priekiniais ratais varomas visureigis.

3008 turi šešias oro pagalves (dvi priekinę, priekinę šoninę ir viso ilgio užuolaidą), taip pat dvigubą ISOFIX ir tris tvirtinimo taškus vaikiškoms kėdutėms.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Peugeot 3008“ serija siūloma su klasėje konkurencinga penkerių metų neribotos ridos garantija, į kurią įeina penkerių metų pagalba kelyje be papildomo mokesčio.

Taip pat yra penkerių metų fiksuotos kainos paslaugų planas. Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių / 20,000 XNUMX km, o tai yra didelis.

Tačiau paslaugų kaina yra didelė. Vidutinis metinis „Allure“ ir „GT“ benzininių modelių aptarnavimo mokestis, skaičiuojamas pagal penkerių metų planą, yra 553.60 USD; už GT dyzeliną – 568.20 USD; o „GT Sport“ – 527.80 USD.

Nerimaujate dėl Peugeot 3008 problemų, patikimumo, problemų ar apžvalgų? Apsilankykite mūsų Peugeot 3008 problemų puslapyje.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Benzinis Peugeot 3008 GT, kuriuo važiavau, buvo gražus ir patogus. Jokiu būdu nenuostabu, bet tikrai geras balansas dalykų, kurių galbūt norėsite savo vidutinio dydžio visureigyje.

Važiavimas yra ypač gerai surūšiuotas, geras valdymas ir ramumas daugumoje nelygybių esant daugeliui greičių. Kartkartėmis kūnas gali šiek tiek siūbuoti į šonus, tačiau tai niekada nėra per trapus pojūtis.

Vairavimas yra greitas, o maža vairas tai dar labiau pablogina. Nereikia atlikti daug rankų judesių, kad sulauktumėte greito atsako, nors tai nėra labai jausminga, todėl tai nėra labai smagu tradicine prasme, nepaisant to, kad jį lengva valdyti.

Galite pažvelgti į variklio specifikacijas ir pagalvoti: „Tokiam šeimos visureigiui neužtenka 1.6 litro variklio!“. Bet jūs klystate, nes, kaip paaiškėjo, šis variklis yra pikantiškas pasiūlymas.

Jis sunkiai traukiasi iš vietos ir taip pat puikiai padidina galią visame sūkių diapazone. Variklio reakcija ir įsibėgėjimas sukasi yra pakankamai staigus, tačiau transmisija tikrai nori suvalgyti malonumą, kurį stengiatės patirti nuolat perjungdami aukštesnę pavarą ir taip taupydami degalus. 

Jei norite jį įjungti rankiniu režimu, yra perjungikliai, taip pat sportinio vairavimo režimas – bet tai tikrai ne tas visureigis. Tai tikrai kompetentingas ir patogus šeimos pasirinkimas, kurį labai lengva valdyti ir su kuriuo tikrai bus lengva gyventi.

Kitas tikrai gražus 3008 dalykas yra tai, kad jis gana tylus. Kelio triukšmas ar vėjo triukšmas nėra didelė problema, o bandomajame automobilyje vos girdėjau padangų riaumojimą nuo Michelin gumos.

GT komplektuojamas su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais. (GT variantas nuotraukoje)

Labiausiai vargino variklio užvedimo mygtukas. Atrodo, kad norint užvesti variklį reikia labai nuspausti stabdžių pedalą ir gana gerai nuspausti mygtuką, taip pat pastebėjau, kad pavarų perjungimo svirtis gali šiek tiek erzinti perjungiant pavarą į atbulinę eigą.

Tačiau tai vargu ar pažeidžia sandorio sąlygas. Tai labai gražus automobilis.

Nuosprendis

3008 m. Peugeot 2021 serija siūlo keletą alternatyvų įprastiems visureigiams, net kai kainos artėja prie prabangių visureigių.

Priešingai prekės ženklo požiūriui, mūsų pasirinkimas iš tikrųjų yra pagrindinis Allure modelis, kuris yra pats prieinamiausias (nors vargu ar pats pigiausias), tačiau turi daug įrangos, kurią, mūsų manymu, įvertinsite ir vairavimo patirtį. prilygsta brangesniam GT benzinui.