Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Kiek pasisekė? Statistika teigia, kad „Peugeot“ per pirmuosius keturis šių metų mėnesius pardavė 118 penkių tūkstančių aštuonių. Vidutinis pirkėjas buvo 45 metai, jauniausias – 28, o vyriausias – 66 metai. Trys ketvirtadaliai buvo vyrai (o tai nereiškia, kad šie automobiliai nebuvo skirti moterims ir jų nepasirinko moterys). O trijų ketvirtadalių jų nosyse yra dyzelinis variklis. Jei dar tiksliau: silpnesnį ir pigesnį dyzeliną rinkosi 66 proc. O antras geriausiai parduodamas variklis? Galingesnis 156 arklio galių benzininis variklis. Tą, kuris po gaubtu paslėpė bandomąjį 5008 (silpnesnis benzinas ir galingesnis dyzelinas kartu subraižė mažiau nei 10 proc.).
Realiai: kas geriau – benzinas ar dyzelinas? Žinoma, tai priklauso nuo to, ko norite iš automobilio. Kaina beveik ta pati, o tada belieka apsispręsti, ar norite galingesnio ar ekonomiškesnio automobilio. Pasirinkus galingesnį, tai yra benziną, pravers žinoti: tai jau žinomas agregatas, sukurtas BMW inžinierių dėka ir turintis 156 „arklio galias“ (tai yra 115 kilovatų) ir maksimalią galią. . 240 niutonmetrų sukimo momentas jau nuo 1.400 aps./min. Jis lankstus (ką liudija minėtas skaičius didžiausio sukimo momento duomenyse), tylus, sklandus, žodžiu, toks, koks turi būti šiuolaikiniame variklyje.
Tiesa, bandymo metu srautas sustojo ties kiek daugiau nei dešimt litrų, bet tai nėra blogai. Galingesnis dyzelis (pas mus kol kas neperkamiausias, silpnesnis dyzelinas) sunaudoja kiek mažiau nei litrą, o galima manyti, kad silpnesnio dyzelino nebus daug (vis tiek dideliame silpnesni varikliai, sunkūs automobiliai yra labiau apkrauti) ekonomiškesni. Tačiau reikia nepamiršti, kad degalinės yra vienodos kainos (kaip ir silpnesnis dyzelinas, žinoma, dviem tūkstantosiomis pigiau nei stipresnis), tylesnės ir geriau valdomos. Trumpai tariant, degalinė yra labai geras pasirinkimas.
„Peugeot“ taip pat gana sportiškai žiūrėjo į važiuoklę ir vairo mechanizmą. Kaip ir tikėjosi „Peugeot“, jis patiks dinamiškesniems vairuotojams, todėl vairas yra tikslus, o posūkiuose šiek tiek pasviręs, turint omenyje, kad tai šeimos minivenas. Tačiau važiuoklė vis dar gerai sugeria ratų smūgius.
Salonas yra erdvus ir pločio, o 5008 taip pat gerai atrodo erdvumo ir lankstumo požiūriu. Trys to paties pločio atskiros sėdynės antroje eilėje gali būti išilgai perkeltos ir sulankstytos (sulankstytos jos lieka vertikaliai tiesiai už priekinių sėdynių), tačiau, deja, bagažinės apačia bandomame XNUMX vietų modelyje nelieka plokščia. o prieiga prie trečios sėdynių eilės nėra plokščia. Šie du, kai jie nenaudojami, slepiasi bagažinės apačioje ir gali būti ištraukti ir nulenkti beveik vienu judesiu. Sulankstytos jos primena tik šonines alkūnės atramas bagažinės šone.
„Premium“ etiketė žymi turtingą standartinę įrangą (nuo automatinio dviejų zonų oro kondicionavimo per lietaus jutiklį iki kruizo kontrolės), o 5008 bandymo papildomos įrangos sąraše taip pat buvo stiklo stogas (rekomenduojama), trečia sėdynių eilė (jei įmanoma, žemesnis), permatomas ekranas (pliusus išlygina nemalonus jo kūno atspindys priekiniame stikle saulėtu oru), taip pat stovėjimo jutikliai. Pastarąjį, žinoma, galima rekomenduoti, tačiau verta paminėti, kad dažniausiai testas 5008 nenorėjo veikti. ... Visa tai už maždaug 24 tūkstančius (neskaitant permatomo ekrano), tai gera kaina. Tačiau tai patvirtina statistika: šiuo metu 5008 yra vienas perkamiausių savo klasės atstovų.
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.550 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.380 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 115kW (156 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm? – maksimali galia 115 kW (156 AG) esant 5.800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.400 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 emisija 167 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.535 kg - leistina bendroji masė 2.050 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.529 mm - plotis 1.837 mm - aukštis 1.639 mm - ratų bazė 2.727 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 60 l. |
| Dėžė: | 679-1.755 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Odometro būsena: 12.403 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,9 metų ( 134 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,7 / 11,2 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,6 / 14,8 |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,2m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
„Peugeot 5008“ su galingesniu benzininiu varikliu yra vienas sportiškiausių mikroautobusų, tačiau turtinga bandymų įranga nereiškė stulbinančiai didelės kainos. Toks 5008 gali sukelti galvos skausmą konkurentams, tačiau tik tuo atveju, jei kokybės problemos bandomuoju atveju yra tik pavienis atvejis ...
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
važiuoklė
didelės stiklinės durys
kokybės problemos ir bandinio defektai
nelygios bagažinės grindys septynių vietų modelyje
gana grubus esp
