PEUGEOT 308: PASKUTINĖ KALBA

Antrasis veidrodis su skaitmeniniu interjeru, puikiu dyzelinu ir 8 laipsnių automatika.

Manau, kad dabar žiūrite į nuotraukas ir galvojate, kas naujo šiame Peugeot 308. Tiesą sakant, aš į jį žiūrėjau taip pat Sofia France Auto automobilių stovėjimo aikštelėje, kai jį išbandžiau. Kvietimą išbandyti priėmiau nedvejodama, nes tai bene populiariausias prancūzų modelis mūsų šalyje. Nusprendžiau, kad šiais beprotiškais karantino metais praleidau skaitmeninį renginį su visiškai naujos kartos premjera, apie kurią kalbama jau dvejus metus. Bet, deja, kitais metais bus tikras įpėdinis, o per vieną iš Peugeot jie išleidžia paskutinį, antrą iš eilės labai sėkmingo 2014 m.

Jūs patys galite įsitikinti, kad lauke, jei yra kokių nors pakeitimų, jie yra daugiau nei kosmetiniai ir nereikalingi komentarai. Šis 308 jau atrodo skausmingai pažįstamas, bet anaiptol ne pasenęs. Prancūzai sutelkia dėmesį į naująjį trijų sluoksnių „Vertigo“ su mėlynais ir 18 colių deimanto efekto lengvojo lydinio ratlankiais, kurie atnaujina bendrą vaizdą.

Ekranai

Svarbiausias atnaujinimas jūsų laukia iš vidaus (jei mes jį priimsime kaip reikiant).

Vietoj pažįstamo analoginio-skaitmeninio prietaisų skydelio, esančio virš mažesnio vairo, jūsų laukia vadinamoji naujausios kartos skaitmeninė „i-Cockpit“. Tai visiškai elektroninis ekranas, kuriame rodoma visa vairuotojui reikalinga informacija. Skirtingai nei naujasis „208“, jis neturi 3D efekto, tačiau turi tą patį grafinį išdėstymą ir iš tikrųjų atlieka tą patį darbą, nepriversdamas jaustis žaidėju. Centrinės konsolės ekranas taip pat yra naujas, talpinis (kad ir ką tai reikštų) ir siūlo prijungtą palydovą navigacija su tikrais eismo pranešimais, nauja grafika ir greitesnė prieiga prie funkcijų. Dėl veidrodinio ekrano funkcijos galite veidrodį išmaniojo telefono ekrane rodyti tiesiai ant jo.

Neigiama yra šiek tiek ribotesnė galinės sėdynės erdvė, būdinga šiai 308 kartai nuo 2014 m.

Veidrodinis „Peugeot 308“ siūlo visą asortimentą naujausios kartos vairuotojo pagalbos sistemų, kaip esame įpratę matyti aukštesniuose segmentuose. Laive yra pritaikomas autopilotas su sustabdymo ir paleidimo funkcija, kuris išlaiko automobilį vairo korekcijos juostoje, galinio vaizdo kamera, autopilotas parkavimui, kuris stebi laisvas stovėjimo vietas ir sėda už vairo vietoj vairuotojo, automatinis stabdymas naujausios kartos automobilyje. susidūrus, veikiant 5–140 km / h greičiu, automatinė adaptyvioji tolimųjų šviesų ir aktyvioji aklųjų zonų stebėjimo sistema su krypties korekcija, kai greitis didesnis nei 12 km / h.

Veiksmingumas

Nauja yra pavaros konfigūracija, kuri yra didžiausias automobilio pranašumas. 1,5 litro keturių cilindrų dyzelinas su 130 AG ir 300 Nm maksimalaus sukimo momento buvo sujungta su nuostabia Japonijos kompanijos „Aisin“ 8 laipsnių automatika.

Vairavimas, leidžiantis pasijusti lyg aukštesnės klasės automobilyje, nes suteikia didesnį judrumą, harmoniją tarp variklio ir automatikos bei nepaprastą ekonomiškumą. Įsibėgėjimas iki 100 km/h paprastai užtrunka 9,4 sekundės, tačiau dėl gero sukimo momento ir puikios automatikos keičiant kintamuosius puikiai reaguojate į dešinįjį pedalą. Apskritai transmisija sureguliuota taip, kad veiktų tyliau ir taupiau degalus, tačiau taip pat turite sportinį režimą, kuris padidina greitį ir reagavimą, todėl vairuoti beveik smagu. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių, čia pramogos jums nekainuos daug – aš paėmiau 308, kurio borto kompiuterio debitas buvo 6 litrai 100 km, o po daugiausia dinamiško testo grąžinau jį su 6,6 litro skaičiumi. Pažadu, kad galite pasiekti mišrų 4,1 litro debitą. Kad ir kiek visi automobilių gamintojai kurtų benzininius variklius, papildydami juos hibridinėmis technologijomis, sunku priartėti prie per anksti sustojusių dyzelinių variklių efektyvumo. Ar kitas 308 vis dar siūlys dyzeliną, dar reikia pamatyti, bet jei jis atsisakys, tai tikrai bus nuostolis.

Nejaučiau jokių pokyčių automobilio elgesyje. C segmento hečbekui vairavimo komfortas yra gero lygio, nors galinė pakaba yra šiek tiek sunkesnė ant nelygumų (priešingai nei tikisi prancūziškas automobilis). Dėl mažo svorio (1204 kg) ir sumažinto kūno svorio centro, palyginti su ankstesne karta, jūs pasiekiate gerą stabilumą posūkiuose. Mažas vairas dar labiau sustiprina vairuotojo emocijas, nors jie tai galėjo padaryti su geresniu grįžtamuoju ryšiu. Tačiau apskritai 308 išlieka malonu vairuoti automobiliu, o jo įpėdiniui kartelė yra aukšta.

Po gaubtu

Дvigatel	Dyzelinas
Cilindrų skaičius	4
pavara	Priekis
Darbinis tūris	1499 kub
Galia hp	130 val. (esant 3750 aps./min.)
Sukimo momentas	300 Nm (esant 1750 aps./min)
Pagreičio laikas	(0 – 100 km/val.) 9,4 sek.
Maksimalus greitis	206 km / val
Degalų sąnaudos	Miestas 4 l / 1 km Šalis 100 l / 3,3 km
Mišrus ciklas	3,6 l / 100 km
CO2 emisija	94 g / km
svoris	1204 kg
Kaina	nuo 35 834 BGN su PVM