Bandomasis važiavimas Peugeot 308 GT prieš Citroën DS4 ir Renault Mégane GT: prijaukinimas

Pastaruoju metu Prancūzijoje vaikai, užuot kvailai sportavę, mieliau gamina minkštesnius treniruoklius.

O la la! Kokius laukinius darbus padarė prancūzai! Užtenka paminėti Renault Clio V6 – kietą kaip lenta, triukšmingą kaip stumbrų bandą ir gana sunkiai valdomą. Mažas, vidutinio variklio variklis – tai kažkas, kam anapus Reino niekam neužteko drąsos, o prieš 14 metų tai buvo jau trečias modelis. Arba raskite dar beprotiškesnį pavyzdį iš praeities – Citroën Visa Mille Pistes. Pats siaubingai apšiuręs tvartas, bet su nevaldomu iš turbokompresoriaus pripumpuotu keturių cilindrų varikliu. Unikali dviguba transmisija ir B grupės homologacija. Ar žinote ką nors apie tai? Jei ne, atlikite Google paiešką! Tikrai! Ir tada, žinoma, reikia paminėti Peugeot 205, GTI, kuris ne tik taip vadinosi, bet, skirtingai nei daugelis vėliau sugalvojusių pavadinimą, taip ir buvo. Įvažiuoti į posūkį, žaisti su dujomis, įvaldyti - apskritai, įspūdinga!

Tačiau pastaraisiais metais ši miela praeities beprotybė išdžiūvo. Vietoj tikrų prancūzų jie dabar gamina tikrai gerus automobilius. Užuot suteikę jiems audringą ir kartais per daug sportišką dvasią, šiais laikais atrodo, kad jie vis labiau stengiasi juos įtraukti į kažkokius ribojančius rėmus.

„Peugeot 308 GT“ su 205 AG

Pavyzdžiui, „Peugeot“ šiandien skiria tris ryškumo laipsnius: GT, GTI ir R – kol kas nieko neįprasto. Tačiau sistema tampa nepermatoma dėl to, kad atleidimai skirtinguose modeliuose paskirstomi atsitiktinai. RCZ aukščiausia versija yra R, 208 ji vadinama GTI, kaip ir 308. Tačiau nauja jos versija buvo apeliuota į GT. Tu supranti? Labai gerai!

Šio nuosmukio priežastis galima tik spėlioti. Galbūt jie norėjo išlaikyti dirvą R modeliui, kuris visose įmanomose parodose rodomas kaip masinei gamybai paruošta studija – manome, jau penkerius metus. Tačiau manome, kad kai sportinis 308 jau buvo pastatytas ir paruoštas, „Peugeot“ juo kelis kartus apžiūrėjo Sochaux ir padarė išvadą, kad jis niekada, jokiu būdu, negali būti GTI – pagal dabartinę, o juo labiau – mažas. dydžiu.senas mastelis.

Taigi, pradedantiesiems, „Peugeot 308 GT“ atrodo kažkaip pasimetęs – aukščiausios klasės modelio versija be jokių aukščiausios klasės pėdsakų. Gerai, 1,6 l variklis su turbokompresoriumi, iki šiol pasiekęs 156 AG, nuolat atnaujinamas iki GT, tačiau likę naudojimo galimybės apsiriboja dešimčia milimetrų mažesniu važiavimo aukščiu ir (pasirinktinai) sportiniu režimu variklio reakcijai ir triukšmui užtikrinti. . Sutinkame, kad dabar jo balsas kiek užkimęs, bet nieko šiurkštaus nejaučiame. Tačiau nuo tada, kai buvo pristatyti „Audi“ S modeliai ir BMW „M-Performance“ serija, supratome, kad mažiau gali reikšti daugiau. Prie to prisideda ir tai, kad dinamika yra santykinė vertybė, ypač atsižvelgiant į aplinką, su kuria ji konkuruoja.

Tačiau net ir tarp savo tautiečių „Peugeot 308 GT“ sunkiai įsilieja į savo vaidmenį – tai akivaizdu dėl to, kad patys vaidmenys nėra aiškiai pasiskirstę bent jau kainos ir galios atžvilgiu. Citroën DS4 su apvaliu 200 AG - silpniausias šioje srityje, bet brangiausias Renault Mégane GT, nepaisant jo 220 AG. jo kaina gerokai mažesnė nei kitų, o Peugeot 308 GT kažkaip per vidurį: su 205 AG. beveik toks pat silpnas kaip Citroën DS4, bet bent 4200 eurų brangesnis už galingesnį „Renault Mégane GT“.

„Citroën DS4“ su greitu atsakymu

Tačiau buvo aišku, kad paprasta logika čia nelabai padeda. Tačiau „Citroën DS4“ atveju reikia šiek tiek neišmanyti konvencijos ir tinkamai dozuoti frankofiliją. Į klausimą, koks tai automobilis, mano kolega Sebastianas Renzas prieš kurį laiką suformulavo idealų atsakymą: "Šiek tiek pakeltas, bet netinkamas bekelei, ambicingas kaip kupė, bet su keturių durų […] C4 dariniu." Mes nekalbame apie sportines savybes, nes paprasčiausiai negalime apie jas kalbėti.

Tačiau automobilis gali suteikti tam tikrą vairavimo malonumą, tačiau už tai atsakingas tik variklis. 1,6 l turbokompresorius yra toks pat kaip Peugeot 308 GT ir, nepaisant savo amžiaus, tebėra vienas laimingiausių reiškinių mažinant. Jis reaguoja tikrai akimirksniu, ryžtingai traukia nepaisydamas siauro 275 Nm, ir net keturių cilindrų tarmė skamba gana neblogai. Tačiau svarbiausia, kad variklis yra vienas iš nedaugelio keturių cilindrų turbokompresorių, kuris ir toliau sukasi iki maždaug 7000 per minutę.

Dėl to dalyviai gali beveik užmegzti romantiką su „Citroën DS4“ – jei kiekvieną kartą, kai kibirkštis yra pasiruošusi įsižiebti, jums negresia kitas posūkis. Čia automobilis praranda visą savo sportinį žavesį, judėdamas netvarkingai, vadovaudamasis netiksliu vairavimu, kartu su kėbulu pasinerdamas į minkštą ir grubią važiuoklę.

Ar tai jo, kaip krosoverio, vaidmens pasekmė – neaišku, tačiau aišku, kad savo klasėje yra ne tik patogesnių ir sportiškesnių modelių, bet ir kur kas patogesnių bei sportiškesnių. Tokiu būdu „Citroën DS4“ išlieka gyvenimo pavyzdžiu – ir gražus: su panoraminiu priekiniu stiklu, smagiais valdikliais, masažo funkcija, polifoniniais signalais – vieną dieną suprasi, ką jie reiškia – ir nenuriedančiomis galinėmis durelėmis. žemyn.

Čia mes išsaugosime modelį su išsamia jo vikšro savybių analize. Pirma, todėl, kad piloto bandytojo komentarai negali būti skelbiami dėl Vaiko teisių apsaugos įstatymo reikalavimų. Antra, todėl, kad sportiško charakterio, kurį tikriausiai neteisingai jam priskyrėme dėl motociklo galios, iš tikrųjų niekas nežadėjo. Sakykime taip: nepaisant gerų slalomo rezultatų, „Citroën DS4“ Hokenheimo trasą įveikė per 1.21,2:XNUMX minutės – tačiau kyla klausimas, ar tragedija įvyko rato įveikimo laiku, ar tame, kad, nepaisant daug geresnių sąlygų, „Renault“ atstovas buvo tik keturiomis dešimtimis greitesnis.

„Peugeot 308 GT“ trumpąjį trasą įveikia per 1.19,8 min.

GT versijoje „Mégane“ taip pat yra gana sportiškas modelis, kaip ir 308 GT. Vienintelis skirtumas yra tas, kad virš manęs yra kitas lygis, su kuriuo galiu susitaikyti. Kitaip tariant, tai ne grynakraujis RS, o tiesiog GT su priedu „by Renault Sport“. Tačiau ponai, dinamikos specialistai turi būti atsargūs, ką nurodo rinkodaros skyrius. Kadangi, nors „Renault Mégane GT“ bandymo metu rodo gana specializuotą važiuoklę, jis siaubingai sustoja ir traukia taip stipriai, kad kai kurie sąmokslininkai įtarė, kad jis naudoja tikrus RS variklio nustatymus, jis pralaimi, palyginti su paskutinėmis 4,5 sekundės per ratą. - tiesa: keturi, kablelis, penki!

Net vairavimas ir pavarų perjungimas sukuria įspūdį, kad dėl apribojimų jie turėjo sumažinti savo darbo tikslumą. Tačiau pagrindinė problema yra ESP. Jis neatsijungia ir veikia vienodai atsargiai ir nerangiai, todėl neleidžia pasinaudoti nei staigiu posūkiu, nei variklio trauka. Gaila.

Tačiau nepaisant patogaus amžinojo varžovo perdavimo, „Peugeot 308 GT“ sugebėjo sumažinti rungtynes ​​tik iki lygiųjų. Taip yra daugiausia dėl vietinės gamybos variklio ir ne tokių stiprių stabdžių, tačiau tai taip pat iškreipia tikrovę. Nes trasoje, tiesą sakant, tikrą malonumą teikia tik šis automobilis – pirmiausia dėl mažo vairo, kurį ramia sąžine galima pavadinti nenugalimu gundytoju.

Kaip jau minėjome anksčiau, „Peugeot 308 GT“ taip pat pristato švelnesnę sportiško charakterio pusę, tačiau bent jau to neapriboja elektronika. Vietoj to, automobilis su jaunatvišku uolumu užsuka per trumpų trasų posūkius, pasikeisdamas krovinį, žaidžia galine dalimi ir užtikrintai graužia asfaltą priekiniais ratais. Pagaliau chronometras rodo 1.19,8 min. Tai gerai. Taip gerai, kaip visa mašina, kuri galiausiai kenčia tik nuo to, ką žinome, ką jie galėjo iš jos pagaminti ankstesniais metais.

IŠVADA

Tiesą sakant, nėra pagrindo būti nepatenkintam šiais trimis automobiliais. „308 GT“ yra vikrus, kompaktiškas smagus automobilis, „Renault“ – tikra salė tiesiosiose, o „Citroën“ – prabangus charakteris, kurio Vokietijoje beveik nėra. Tačiau šioje istorijoje vis dar yra užuominų į kritiką, o priežastis ta, kad Prancūzijos sportininkai tapo pernelyg nuolankūs, palyginti su audringa praeitimi. Šiandien yra tik vienas „laukinis šuo“ – Mégane RS. Ir žiūrint į kolegų raidą, jo perspektyvos nėra labai geros. Štai kodėl mūsų raginimas: pabandykite dar kartą kažką panašaus. Allez!

Tekstas: Stefanas Helmreichas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Peugeot 308 GT“, palyginti su „Citroën DS4“ ir „Renault Mégane GT“: prijaukinimas