Bandomasis važiavimas Peugeot 3008 prieš Opel Grandland X: geriausias Opel?

Dviejų modelių dvikova ant bendros technologinės platformos – su netikėta pabaiga

Žvelgiant iš paukščio skrydžio, „Grandland X“ ir „3008“ panašumai yra ryškūs. Tai nenuostabu, nes abu modeliai turi tą pačią technologinę platformą, turi tuos pačius trijų cilindrų turbo variklius ir kartu nuriedėjo nuo surinkimo linijos Prancūzijos gamykloje Sochaux.

Lengvas vasaros vėjelis pučia virš kalnų grandinės. Du parasparniai sulenkia sparnus ir išskleidė įrangą, kai vidurdienio saulė leidžiasi į pietvakarius. Šios akį džiuginančios nuotraukos centre „Peugeot 3008“ kėbulai šviečia balta ir tamsiai mėlyna spalvomis. Opel Grandland X. Šiandien nelijo, o tai yra gerai, nes vienas iš daugelio panašumų tarp šių dviejų platformų brolių ir seserų yra dvigubos transmisijos sistemos nebuvimas – tai, be ko nėra gera vaikščioti šlapiomis Alpių ganyklomis. Dėl trijų cilindrų variklių ir mechaninių pavarų dėžių šie du konkurentai labiau tinka miesto džiunglių iššūkiams, o ne rimtiems nuotykiams bekelėje, tačiau tai nėra neįprasta – šiame rinkos segmente 4×4 formulė buvo sėkminga. nuolat reklamuojamas kaip antrasis. smuikas.

Maži turbo varikliai su 130 AG.

Trijų cilindrų variklis beveik pusantros tonos sveriančiame visureigio modelyje? Pasirodo, tai nėra problema dėl priverstinio įkrovimo sistemos palaikymo ir stebėtinai didelio sukimo momento. Abiejuose modeliuose negalima kalbėti apie galios ar traukos trūkumą – 130 AG. o maksimalus 230 Nm sukimo momentas esant 1750 aps./min. yra gana neblogų dinaminių savybių pagrindas. Šiek tiek daugiau nei 11 sekundžių nuo 0 iki 100 km/h ir didžiausias beveik 190 km/h greitis yra gana adekvatūs pasiekimai agregatui, kuris tiek Grandland X, tiek 3008 yra pagrindas ir tuo pačiu vienintelis. benzininis variklis. Asortimente. Galima pasirinkti šešių greičių automatinę pavarų dėžę, o ne bazinę abiejų modelių versiją.

Palyginimo dalyviai naudoja daugybę įrangos, įtrauktų į „Grandland X“ ir „Allure of Peugeot“ naujovių lygį. Vokietijoje ši „Opel“ modelio versija yra šiek tiek (300 eurų) brangesnė nei „Peugeot“, tačiau „Grandland X Innovation“ turi šiek tiek turtingesnę įrangą, įskaitant įspėjimo sistemas apie susidūrimo pavojų priekyje esančioje transporto priemonėje ir pavojų. aklosiose vairuotojo regėjimo vietose, dviejų zonų oro kondicionierius ir beraktė įėjimo ir užvedimo sistema.

Kita vertus, 3008 yra labai gerai įrengtas ir taip pat įspėja vairuotoją apie susidūrimo ar netyčinio išvažiavimo iš eismo juostos pavojų. Interjeras neatrodo paprastesnis – priešingai. Malonus stilius, preciziškas apdirbimas ir kokybiškos medžiagos palieka labai gerą įspūdį.

Vis dėlto ergonomika tikrai nebuvo prancūzų dizainerių prioritetas. Funkcijų valdymo sistema, turinti didelį centrinį jutiklinį ekraną ir labai nedaug fizinių mygtukų, neabejotinai atrodo švari ir paprasta, tačiau kai ekrano meniu tenka naudoti net ir mažiems dalykams, pavyzdžiui, kūno temperatūros nustatymams, viskas pradeda šiek tiek erzinti. Tai įrodo „Grandland X“, kurio funkcijų valdymo ir informacijos ir pramogų koncepcijoje taip pat naudojama PSA platforma, tačiau su vos keliais papildomais mygtukais (pavyzdžiui, klimato valdymu) vairuotojas gerokai atsipalaiduoja. Šis patogumas susijęs ir su saugumu, todėl „Opel“ modelis turi nežymų pranašumą kėbulo įvertinime.

Mūsų nuostabai, Vokietijos modelis taip pat siūlo šiek tiek daugiau vietos keleiviams ir bagažui nei prancūzų technikos atitikmuo. Kabinos aukštis, kuris yra penkiais centimetrais didesnis šioje klasėje, yra būtinas, todėl erdvesnė salonas taip pat yra „Grandland X“ dorybė. Su juo, ir visų pirma galinėse sėdynėse, atrodo šiek tiek patogiau. Išskirtinai geras įspūdis abiem automobiliams, beje, daro priekinių sėdynių kokybę. AGR sėdynes galima įsigyti kaip gana brangius abiejų prekių ženklų priedus (už 3008 antkainis yra žymiai didesnis, tačiau sėdynėse taip pat yra masažo funkcija), tačiau užtikrinant nepriekaištingą komfortą ir kūno palaikymą dinamiškuose posūkiuose.

Triukšminga važiuoklė

Tačiau įspūdingas važiavimo komfortas tikrai nėra tarp stiprių prancūzų ir vokiečių dueto pusių, ir vargu ar tai bus didelis siurprizas tiems, kurie yra susipažinę su technologijos platforma, pažymėta EMP2. Abu kompaktiški visureigiai šiek tiek nepatogiai šokinėja per nelygumus, tačiau apskritai „Opel“ atstovas su idėja susitvarko geriau, kėbulo klibėjimas yra mažiau pastebimas ir komfortas žymiai geresnis.

Tačiau skirtumai nėra tokie dideli, ir abiejuose modeliuose galinė ašis be gailesčio perduoda judėjimo smūgius keleiviams nelygiu paviršiumi. Nenuostabu, kad skirtingai nuo kitos „DS7 Crossback“ pusbrolio ir jo daugiapakopės galinės pakabos, kompaktiškiems „Opel“ ir „Peugeot“ visureigiams tenka susidurti su daug paprastesne sukimo juosta gale. Dinamiškiau važiuojant, abiejų varžovų pakabos savybės yra jautresnės, tačiau trumpi šoniniai šarnyrai vis tiek trukdo jiems tyliai veikti. O štai 3008 yra šiek tiek triukšmingesnis, ir atrodo, kad važiuoklės garsai lengviau prasiskverbia į saloną.

Tai dar įspūdingiau dėl to, kad abiejų modelių trijų cilindrų benzininis agregatas yra labai diskretiškas triukšmo ir vibracijos atžvilgiu. Be riaumojimo esant didelei apkrovai vidutinės klasės, kuri turi 130 AG. turbo variklis yra labai tylus ir ramus.

Tą patį, ką užsiminėme pradžioje, galima pasakyti ir apie kelio dinamiką. Vienintelis dalykas, vertas dėmesio, yra lėtas įsibėgėjimas nuo maždaug 80 km/h aukščiausia pavara, o tai dinamiškai važiuojant šalies sąlygomis reikalauja dažnesnio perjungimo – nėra labai smagu abiem modeliams. Svirties eiga gana ilga, o jos tikslumas tikrai yra ko norėti. Be to, pernelyg masyvus metalinis rutulys ant pavarų svirties Peugeot modelyje rankoje jaučiasi gana keistai – žinoma, skonio reikalas, tačiau jausmas lieka keistas net ir po ilgo važiavimo.

Nėra aiškaus atsakymo į klausimą, ar sumažinimas turi teigiamos įtakos degalų sąnaudoms. Esant itin ekonomiškam vairavimo stiliui, trijų cilindrų varikliai yra gana ekonomiški, o suvartojimo rodiklius visiškai įmanoma pasiekti, jei prieš kablelį yra šeši. Tačiau vidutinė bandymo kaina yra didesnė vien dėl to, kad fizikos negalima apgauti – norint išlaikyti judėjimą 1,4 tonos masę, reikia tam tikro energijos kiekio. Šiek tiek lengvesnio „Opel“ modelio rodiklis yra šiek tiek mažesnis, tačiau bendras abiejų varžovų vidutinis degalų kiekis yra 7,5 l/100 km, o tai tikrai nėra kažkas lemtingo ar fenomenalaus.

Kur kas labiau nerimą kelia kelios „Peugeot“ savybės, pavyzdžiui, labai mažas vairas ir valdymo elementai virš jo. Šis sprendimas ne tik blogina jau ne taip gerai įskaitomus rodmenis, bet ir nepagerina „3008“ vairavimo patirties.

Puikūs abiejų modelių stabdžiai

Dėl griežtų vairavimo kampų automobilis gana nervingai reaguoja įvažiuodamas posūkiuose, o tokį elgesį būtų galima apibūdinti kaip dinamikos išraišką. Tačiau šis jausmas per trumpas, nes grįžtamojo ryšio ir tikslumo vaire neužtenka, o važiuoklės nustatymai neleidžia dinamiškai elgtis kelyje. Tai, kad daug harmoningesnis veikimas gali pasiekti daug harmoningesnį veikimą, aiškiai įrodo „Grandland X“. Vairavimo sistemos veikimas yra daug labiau nuspėjamas ir dosnesnis vairuotojo atsiliepimų atžvilgiu, todėl automobilis jaučiasi labiau reaguojantis posūkiuose ir stabilesnis važiuojant nurodyta trajektorija. Tai akivaizdu ir važiuojant tiesia linija, kai „Opel“ modelis ramiai ir užtikrintai išlaiko kryptį, o 3008 vairą reikia reguliuoti kur kas dažniau.

Beje, ankstyva elektroninių stabilumo sistemų intervencija laiku ir saugiai nutraukė pernelyg didelius abiejų modelių sportinius siekius. Šiuo požiūriu kompaktiški visureigiai veikia tuo pačiu aukštu lygiu, o jų stabdžiai veikia nepriekaištingai.

Parasparniai sklando ir klostosi, o audros debesys pamažu renkasi vakariniame horizonte. Atėjo laikas palikti Alpių ganyklą.

IŠVADA

1. VAUXHALL

Grandland X laimi stebėtinai dideliu skirtumu. Jo pranašumai – šiek tiek platesnė vidaus erdvė, aukštesnis komforto lygis ir geresnė kelio dinamika.

2.PEUGEOT

Nelyginis vairas, vairavimo sistemos veikimas ir triukšminga pakaba labai prisideda prie trūkumų 3008. Prancūzai kalba apie geresnį interjero dizainą ir gerą saugos įrangą.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas