Bandomasis važiavimas Peugeot 3008: į didžiąsias lygas

Naujos kartos „Peugeot 3008“ siekia pozicijų aukštesniame segmente.

Dar prieš priartėdami prie naujojo Peugeot 3008 jau žinome, kad esame dar vieno prancūzų gamintojo grįžimo prie įprastų vertybių ir gairių epizodo liudininkai. Nors dėl ankstesnės kartos (2009 m.) niekas negalėjo tiksliai pasakyti, ar turime reikalą su furgonu, krosoveriu ar dar kuo nors, naujojo modelio išvaizda, laikysena ir stilius nekelia abejonių, kad prieš mus buvo tipiškas visureigis – su vertikaliu grotelės. , įspūdingas priekis su horizontaliu variklio gaubtu, padori 22 centimetrų visureigio prošvaisa, aukšta langų linija ir agresyviai užlenktais priekiniais žibintais.

Įlipus į kabiną akį traukia mažas, išlygintas viršutinis ir apatinis vairas, sufleruojantis apie sportines ambicijas, ir visiškai skaitmeninis i-Cockpit – 12,3 colio ekranas, kuriame galima rodyti įvairius valdiklius ar navigacijos žemėlapį. , pavyzdžiui, jų pasirodymą lydi animacijos efektai. „Peugeot“ ypač didžiuojasi savo skaitmeniniu, standartiškai komplektuojamu kombinuotu agregatu – nors jį tiekia „Continental“, jo dizainas ir grafika yra įmonės stilistų darbas.

Dešinėje „i-Cockpit“ pusėje išsikiša aštuonių colių jutiklinis ekranas, skirtas valdyti, stebėti ir naviguoti, o po juo – septyni klavišai, leidžiantys tiesiogiai pasiekti įvairias funkcijas ir signalizacijas. Vieniems šie klavišai, atsukti į pilotą, primena muzikos instrumentą, kitiems – lėktuvo kabiną, tačiau bet kuriuo atveju išreiškia dizainerių norą įmantrios atmosferos, tinkamos aukštesniam kainų diapazonui.

Jokios dvigubos pavaros

Modelis 3008 su gamykliniu pavadinimu P84 yra su šešiomis pavaromis. Benzinas yra 1,2 litro trijų cilindrų turbo variklis, išvystantis 130 AG. ir 1,6 litro keturių cilindrų su 165 AG, taip pat su turbokompresoriumi. Dyzelinių variklių gamoje yra dvi 1,6 litro versijos su 100 ir 120 AG. ir du dvilitriniai 150 ir 180 AG. Pavarų dėžės – penkių greičių mechaninė (silpniausiam dyzelinui), šešių laipsnių mechaninė (130 AG benzininei versijai ir 120 bei 150 AG dyzelinei) ir šešių greičių automatinė su sukimo momento keitikliu (kol kas vienintelė galimybė benzininei versijai su 165 ir 180 AG dyzelinu ir mechanine pavarų dėže alternatyva 130 AG benzinui ir 120 AG dyzelinui). Tikimasi, kad 2019 m. bus įkraunamas hibridinis variantas (su benzininiu, o ne dyzeliniu varikliu, kaip kad būtų buvęs modelis ir elektriniu varikliu ant galinės ašies). Iki tol „Peugeot 3008“ bus galimas tik su priekiniais ratais.

Mūsų vairuojamas automobilis varomas 1,6 litro (120 AG) dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže su vairasvirtės formos svirtimi, šiek tiek primenančia mažas modelių svirtis. BMW. Pavaros taip pat gali būti perjungiamos naudojant vairo plokštes, tačiau sklandžiam automatinės pavarų dėžės veikimui nereikia rankinio įsikišimo, ypač užmiestyje. Čia 120 arklio galių automobilio ir ypač prieinamų esant 1750 aps./min., 300 Niutono metrų pakanka normaliam aplenkimui ir ramiam, atsipalaidavusiam važiavimui.

Daugybė padėjėjų

Greitkelio atkarpa suteikia mums galimybę susipažinti su pagalbos vairuotojui funkcijomis, kurių yra daug naujajame „Peugeot 3008“: adaptyvus pastovaus greičio palaikymo režimas su sustojimo funkcija, įspėjimas apie atstumą ir aktyvus avarinis stabdymas, aktyvus įspėjimas, kai netyčia kirsti centrinę liniją ( taip pat veikia, kai ženklai beveik ištrinti), aktyvus negyvos zonos prie automobilio stebėjimas, įspėjimas apie dėmesio praradimą, automatinis tolimųjų šviesų įjungimas ir išjungimas, kelio ženklų atpažinimas. Visa tai kainuoja 3022 BGN. („Allure“ lygiui). Ir manevravimui mieste galite užsisakyti 360 laipsnių perimetro stebėjimą aplink transporto priemonę „Visio Park“ ir „Park Assist“.

Norėdami pamatyti, kaip 3008 daro daug posūkių siauru keliu, išvažiuojame iš greitkelio ir netrukus pradedame kilimą į Belmekeno užtvanką. Stačios atkarpos ir nesibaigiantys vingiai ant kalno šlaito nė kiek negadina geros nuotaikos. Visureigio modelis tiksliai reaguoja į mažo vairo komandas, per daug nepasilenkia posūkiuose, o jo pakaba nedirgina perdėto standumo, bet ir nėra nemaloniai paklusni. Nors dvigubos pavaros korekcinio vaidmens nėra, priekinė dalis per daug neišeina iš kreivės, nebent jūs ją sąmoningai provokuojate.

Viršuje, prie užtvankos, nulipame nuo asfalto ir labai purvinos būklės stačiu purvo keliu. Dvigubos transmisijos 3008 nebuvimas kompensuoja padidintą prošvaisą (tokia pat svarbi gero visureigio sąlyga) ir „Advanced Grip Control“, valdomą apskritu jungikliu centrinėje konsolėje su įprastomis kelio, sniego, bekelės, smėlio padėtimis. ir ESP išjungtas. Komplekte taip pat yra „Hill Descent Assist“ (HADC) ir 3 colių „M + S“ padangos (purvui ir sniegui be snaigės simbolio).

Mūsų automobilis apkaltas paprastomis žieminėmis padangomis, bet vis tiek drąsiai kyla į karštą purvo kelią. Grįždami taip pat išbandome valdomą nusileidimą, kuris įjungiamas neutralioje padėtyje. Vėl atsitrenkę į grindinį, tęsiame įprastu, maloniai dinamišku stiliumi, o kitą pertrauką pagaliau turime laiko tinkamai apžiūrėti interjerą. Pasirodo, gana erdvus. Be AGR (Healthy Back Action) sertifikuotų priekinių sėdynių, gale yra daug vietos – su įspėjimu, kad sėdynė yra šiek tiek žema ir aukštesnių keleivių klubai visiškai nesiremia ant jos. Tai daroma taip, kad atlošę nugarą gautumėte didelį plokščią plotą. Likusi bagažinės dalis yra 520 litrų - gana padori kaina savo klasei. Pasirinktinai galima įsigyti elektra valdomą bagažinės dangtį ir iš dalies atsitraukiančias grindis, kad būtų lengviau pakrauti.

Platus asistentų, priedų ir priedų asortimentas, kaip Focal HiFi garso sistema, internetinė navigacija, LED lemputės ir kt., tikrai turi įtakos galutinei kainai, tačiau apskritai naujasis Peugeot 3008 nebuvo skirtas kaip pigus modelis. Viršuje – GT versija, kol kas vienintelė, kuriai siūlomas galingas dviejų litrų dyzelinis variklis su 180 AG. Dauguma pasiūlymų yra standartiškai, o bazinė kaina yra beveik 70 000 BGN, tačiau, žinoma, vis dar yra vietos daugiau priedų, tokių kaip dviejų spalvų Coupe Franche dizainas su juoda galine dalimi.

IŠVADA

Peugeot siūlo diskretiškai elegantišką, klasikinį malonios formos ir aukštos kokybės modelį – tokį, koks buvo kažkada. Ambicingas kainas teks taikstytis su liūto prekės ženklo draugais.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Vladimiras Abazovas, „Peugeot“