Bandomasis važiavimas Peugeot 208: kviečiame moteris

Kadangi „207“ nepavyko pakartoti „205“ ir „206“ sėkmės, „208“ dabar kyla iššūkis sugrąžinti „Peugeot“ į mažų automobilių pardavimo viršūnę. Išsamus praktinis naujo Prancūzijos įmonės modelio testas.

Nedaugelis turi rimtų priežasčių pasigirti, kad padarė milijonus moterų laimingomis. „Peugeot 205“ buvo vienas iš nedaugelio laimingųjų, atlikusių šį žygdarbį, taip pat ir jo įpėdinis 206. Iš viso buvo parduota daugiau nei 12 milijonų dviejų „liūtų“ egzempliorių, iš kurių bent pusę pirko įvairaus amžiaus ir skirtingą socialinį statusą turinčios damos. Panašu, kad Peugeot kažkada svaigo galva nuo šios įspūdingos sėkmės, nes 207 buvo ne tik 20 centimetrų ilgesnis ir 200 kilogramų sunkesnis už savo pirmtaką, bet ir į pasaulį žvelgė griežta išraiška, vedamas plėšrūno. priekinės grotelės. Gražiausios žmonijos dalies reakcija pasirodė nedviprasmiška – modelis pardavė 2,3 milijono automobilių, o tai savaime yra nemaža, tačiau toli gražu ne 205 ir 206 rezultatai.

Gera pradžia

Dabar 208 skirtas atgauti prarastas markės pozicijas – tai mažos klasės automobilis, vėlgi tikrai mažas (kėbulo ilgis sumažėjo septyniais centimetrais lyginant su ankstesne karta), vėl lengvas (svoris sumažintas 100 kg) ir yra ne per brangu (kainos nuo 20 927 levų). Nepamirškime ir svarbiausio dalyko: 208 nebesuraukė antakių, o turi draugišką ir simpatišką veidą. Tokio stilistinio posūkio trūkumas yra tas, kad pirmą kartą sutikus 208 žmones tenka labai atidžiai žiūrėti, kol atpažinti jį kaip Peugeot prekės ženklo atstovą.

Interjeras yra pastebimas kokybės šuolis, palyginti su 207. Prietaisų skydelis nėra pernelyg masyvus, centrinė konsolė nesiremia ant kelių, nusilenkia porankis, o vidaus erdvė šį kartą išnaudota tikrai gerai. 208 turi pažangiausią jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą su intuityviais valdikliais. Paini mygtukai su nesuprantama paskirtimi? Tai jau istorija.

Nuoseklus požiūris

Valdyti automobilio funkcijas yra kuo paprasčiau, borto kompiuteris su spalvotu ekranu gali rodyti įvairią informaciją apie automobilio būklę. Vienintelė nemaloni detalė – valdymo mygtukai yra aukštai ant prietaisų skydelio ir todėl vairuotojo akis turi lįsti per vairą, o ne per vairą. Remiantis prancūzų teorija, tai turėtų padėti vairuotojui nenukreipti akių į kelią, tačiau praktiškai, jei vairas staigiai nepasisuka žemyn, didžioji dalis informacijos prietaisų skydelyje lieka paslėpta. Kas tikrai erzina, nes patys valdikliai yra aiškūs ir patogūs.

Sėdynės suteikia malonų važiavimo komfortą ir vieną detalę: „Kažkodėl„ Peugeot “ir toliau mano, kad sėdynių šildymo mygtukai yra neatsiejami nuo pačių sėdynių, todėl uždarius duris vairuotojas ir keleivis nežino, ar veikia šildytuvas. įeina ar ne, išskyrus lietimą. Išbandytas „Allure“ standartiškai montuojamas su sportinėmis sėdynėmis, kurių stori šoniniai laikikliai atrodo gana įspūdingai, tačiau savo ruožtu jie pasirodo viena idėja minkštesnė nei tikėtasi, todėl kūno atrama yra gana kukli.

Nulenkus asimetriškai padalytą galinės sėdynės atlošą, pasiekiamas tinkamas krovinio tūris, tačiau bagažinės grindyse susidaro laiptelis. Kitu atveju nominalus 285 litrų bagažinės tūris yra 15 litrų didesnis nei 207 (o taip pat 5 litrais didesnis nei „VW Polo“), o 455 kg naudingoji apkrova taip pat yra pakankamai patenkinama.

Tikroji dalis

„Peugeot“ 1,6 litro dyzelinis variklis išvysto 115 arklio galių ir, įveikdamas silpnumą žemiausiais apsisukimais, užtikrina gerą droselio reakciją. Variklis labai gerai tempia virš 2000 aps./min. Ir nebijo didelių apsukų, tiksliau galėjo būti tik šešių pavarų dėžės perjungimas. 208 statybininkai aiškiai bandė pritaikyti automobilį dinamiškesniam vairavimo stiliui. Tiek vairo sistema, tiek pakaba turi labai sportiškus nustatymus, kad automobilis būtų stabilus ir saugus kelyje. „Peugeot“ padarė didelę pažangą vairuodamas daug tiesesnį ir tikslesnį nei anksčiau. Deja, nelygiuose plotuose 208 šokinėja gana žaibiškai, o iš galinės ašies pasigirsta ryškus smūgis.

Išbandyta modifikacija turi kuo didžiuotis dėl degalų sąnaudų: sąnaudos standartizuotame ekonomiško vairavimo cikle buvo tik 4,1 l / 100 km – vertė verta pavyzdžio klasėje. Prie automobilio ekonomiškumo, žinoma, prisideda ir standartinė start-stop sistema. Su šiuolaikinėmis pagalbinėmis vairuotojo sistemomis reikalai nėra tokie optimistiški – šiuo metu jų visiškai nėra, ksenoniniai žibintai net neįtraukti į priedų sąrašą.

„Peugeot 208“ gali gauti ne visus puikius įvertinimus visais atžvilgiais, tačiau dėl savo malonios išvaizdos, saugaus elgesio, mažų degalų sąnaudų, erdvaus interjero ir modernios pramogų sistemos jis yra vertas 205 ir 206 metų tęsėjas. silpnosios lyties atstovų.

tekstas: Dani Heine, Boyanas Bošnakovas

Vertinimas

„Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure“

„Peugeot 208“ uždirba taškus už subalansuotą valdymą ir daugybę praktinių savybių. Vairavimo komfortas galėtų būti geresnis, be to, reikia pagerinti pagalbos vairuotojui sistemų trūkumą.

techninės detalės

„Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure“
Darbinis tūris	-
Galia	115 k.s. esant 3600 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m
Maksimalus greitis	190 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	5,5 l
Bazinė kaina	34 309 levovas