Bandomasis važiavimas „Peugeot 208“: jauni liūtai

Pirmieji įspūdžiai apie naująjį mažojo 208 leidimą

Prancūzai yra estetiška tauta, ir tai atsispindi naujojo 208 eksploatacinėse charakteristikose ir bendroje išvaizdoje. Plačia kėbulo linija ir LED dienos žibintais, suteikiančiais grobuonišką kardadantį išvaizdą, Peugeot modelis turi visas galimybes išsiskirti iš. kiti šios klasės atstovai.

Šiuo požiūriu nenuostabu, kad Prancūzijos įmonė yra pasiryžusi laikytis koncepcijos, pagal kurią vartotojai pirmiausia turėtų atkreipti dėmesį į dizainą, kol jie dar nesudomina pavaros sistemos. Pasak PSA strategų, visiškai elektrinės platformos kūrimas šiame etape yra per brangus ir pernelyg rizikingas, nes elektrifikacijos plėtrą per ateinančius kelerius metus yra labai sunku numatyti, ypač mažų automobilių klasėje, kur nėra tiek daug naujų klientų, kiek yra aukštesnės kategorijos automobilių. ...

Štai kodėl „208“ ir „e-208“ turi bendrą „CMP“ dizaino architektūrą su „DS 3“ ir „Corsa“.

Praktiškai iš išorės sunku nuspręsti, ar modelis varomas benzinu, dyzelinu ar elektriniu varikliu – vienintelį požymį šia kryptimi vėlgi suteikia dizainas, kuris šiek tiek skiriasi nuo priekinių grotelių išdėstymo. elektrinė jauniklio versija.

Kitu atveju naujasis 208 demonstruoja dešimties centimetrų pailgėjimą, palyginti su pirmtaku, ir drąsiai viršija psichologinę keturių metrų ilgio ribą. Lanksčios „daugiaenergės“ platformos kaina akivaizdi galinėse sėdynėse ir bagažo skyriuje - 265 litrai (20 litrų mažiau nei ankstesnės kartos).

Gebėjimas tinkamai nustatyti „e-208“ akumuliatorių turi šiek tiek ribotą vietą kojoms antros eilės keleiviams, tačiau bendras komfortas šioje klasėje yra standartinis.

Valdymo skydelis su trimatėmis indikacijomis

Kur kas geriau su vairuotoju ir jo priekiniu keleiviu. Sėdynės yra gražaus dydžio ir formos, jose netgi galima įrengti masažo funkciją. Be abejo, „208“ naudoja jau tipišką „Peugeot i-Cockpit“, naujausios kartos modelį su aukštais valdymo įtaisais ir mažą, žemai sukamą vairą.

Tuo tarpu ši schema yra pakankamai tiksliai sureguliuota, kad būtų patogi vairuotojams, turintiems skirtingus pageidavimus ir anatomines savybes, ir prie to nereikia priprasti. Išradinga tiesioginė prieiga prie svarbiausių funkcijų per centrinės konsolės klavišus, esant aukštam našumui, buvo išplėsta dar viena jutiklinių mygtukų eilute. Kitos funkcijos gali būti intuityviai valdomos naudojant šoninius skydus ir centrinį jutiklinį ekraną (7 "arba 10").

Visiškai naujas trimatis valdymo bloko rodmenų išdėstymas už vairo pateikia duomenis pagal jo prioritetą keliais lygiais. Idėja įgyvendinta labai gerai, atrodo originaliai ir yra tikrai naudinga vairuotojui, nes padeda jam susitelkti ties pagrindiniu dalyku ir taip padidina saugumą.

Medžiagų kokybė ir interjero dizainas yra aukšto lygio su minkštais paviršiais, aliuminio detalėmis, blizgiomis plokštėmis ir spalvų akcentais. Kalbant apie pagalbos sistemas ir aktyvų saugumą, „208“ demonstruoja aukšto lygio viską, kas būtina patogiam ir saugiam judėjimui mieste ir dideliais atstumais.

Visas vairavimo variantų asortimentas

Naujasis „208“ yra trijų variantų su benzininiais, dyzeliniais ir elektriniais varikliais. Labai gerą įspūdį padarė „PureTech 100“ su 1,2 l darbinio tūrio trijų cilindrų varikliu, turinčiu 101 AG. ir pasirinkimas tarp šešių laipsnių mechaninės ir aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės.

Šis variklis suteikia 208 žymiai geresnę dinamiką nei benzininio ir turbodyzelinio dyzelinio variklio versijos, kurios ant popieriaus pasižymi panašiomis galios normomis. Įsibėgėjimas nuo vietos iki 100 km / h per mažiau nei dešimt sekundžių yra gana iškalbingas ir leidžia ne tik patogiai judėti po miestą, bet ir be problemų aplenkti priemiesčio sąlygomis.

Naujojo 208 elgesys kelyje atitinka šią dinamiką – prancūzas noriai leidžiasi į posūkius ir išlaiko sukibimą bei stabilumą reikiamame aukštyje. 17 colių ratai jaučiasi važiuojant nelygiais nelygumais, tačiau bendras komfortas būdingas aukščiausios klasės prancūzams.

Elektrinė e-208 versija visų pirma valdo savo maksimalų 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas paleidimo momentu ir garantuoja svaiginantį pagreitį, tačiau ne ką mažiau įspūdinga ir tai, kad papildomas 200 kilogramų akumuliatoriaus svoris praktiškai nėra. jaučiamas – nei dinamika, nei komfortu.

Pasak „Peugeot“, jis turi pakankamai galios nuvažiuoti 340 km be įkrovimo (WLTP), o tai, beje, gali būti labai greitas iki 100 kW galios stotyse. Pagrindinė „E-208“ problema vis dar yra kaina, kuri yra žymiai didesnė nei kitų versijų versijų.

išvada

Naujasis „208“ daro įspūdį ne tik sėkminga išvaizda ir šviežiais šiuolaikiniais interjero sprendimais, bet ir dinamiškumu bei stabilumu kelyje. Elektromobilis „e-208“ taip pat stebina puikia dinamika, tačiau bent jau iš pradžių labai aukšta šios klasės kaina apribos vartotojų auditoriją nuo karščiausių aplinkosaugininkų rato. Daugelis žmonių tikriausiai pereis prie 101 AG benzininės versijos, o tai yra labai gerai subalansuotas pasirinkimas.