Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG GT“

Tiesą sakant, Teksase sportiniai automobiliai nėra labai mėgstami, tačiau niekas nestebi, kaip čia laikomasi leistino greičio - puiki vieta susipažinti su naujuoju „Mercedes“ sedanu, kuris varžysis su „Porsche Panamera“.

Tapo madinga palyginti kelionę automobiliais su greitais ir patogiais skrydžiais, tačiau kažkodėl tam pasirenkami ne patys tinkamiausi modeliai. Tie, kurie to tikrai nusipelno, yra kukliai nuošalūs. Pavyzdžiui, „Mercedes-AMG GT“. Čia yra greičio ir komforto susiliejimas - gale jautiesi lyg pirmos klasės sėdynėje. Erdvės yra daug, sėdėti patogu, priekyje tik pilotas, greitis įspūdingas, bet visiškai nejaučiamas. Ir tapti pilotu yra daug lengviau nei lėktuve - pajudėjau į priekį, užlipau ant dujų ir vos nepakilau.

„Boeing 737“ pakildamas įgauna 220 km / h greitį. „GT 63 S“ versijoje „Mercedes“ pažįstamas keturių litrų darbinio tūrio biturbo „aštuonetas“ gali lengvai įveikti tokį pagreitį ir vargu ar atsiliks nuo lėktuvo prieš pakildamas nuo žemės. Kitas dalykas, kad toks greitis viešaisiais keliais yra draudžiamas, todėl trasoje turite susipažinti su keturių durų kupė galimybėmis. Ir ne šiaip, o dabartinėje „Formulės 1“ trasoje Teksaso sostinėje Ostine.

Iš pradžių atrodė, kad Teksasas yra keista vieta išbandyti sportinį automobilį. Tikslinė šio modelio auditorija daugiau gyvena pakrantėse, o pikapai dominuoja didžiausios (po Aliaskos) JAV valstijos keliuose. Vietiniai raudonviršiai su smalsumu išvydo naująjį „Mercedes“, tačiau jie beveik nenorėjo jo nusipirkti. Kodėl jie nori automobilio, į kurį bagažinėje netelpa karvė?

Tačiau vietiniai papročiai leidžia važiuoti nuolat viršijant greitį - jei laikysitės taisyklių, trasoje jus aplenks net sunkvežimiai. Bet svarbiausia yra tai, kad ilgoje atkarpoje ant galinės sofos (penkių vietų versijoje) arba fotelyje (keturvietėje) „Mercedes-AMG GT“ jums nereikės kentėti - už 183 centimetrų aš buvo pakankamai vietos kojoms ir galvai su marža.

O bagažinė labai talpi - du didžiuliai lagaminai lengvai telpa. Priekinis keleivis gauna dar daugiau komforto dėl puikiai palaikomų kaušinių sėdynių ir prieigos prie pramogų sistemos su dviem 12,3 colių ekranais. Galite įjungti „Burmester“ erdvinio garso sistemą arba rinktis iš 64 spalvų aplinkos apšvietimui.

Tačiau pagrindinis interjero bruožas yra vairas su LCD skydeliais ant stipinų. Kairysis yra atsakingas už pakabos standumo perjungimą ir sparno pakėlimą, o dešinysis - už važiavimo režimų keitimą.

Viskas prasidėjo nuo „Peyscar“ lenktynių, kuriai vadovavo Berndas Schneideris, penkiskart DTM čempionas prie „Mercedes“ vairo. Jis nurodo: pirmasis ratas yra įžanginis, antrasis - mes pereiname dėžę į „Sport +“ padėtį, likusi dalis - jei pageidaujama - specialiu „Race“ režimu.

„Mercedes-AMG GT“ taip pat turi jau iš C63 pažįstamą vairo korekcijos funkciją, kurią galime nustatyti savo nuožiūra, atsižvelgdami į savo patirtį. Yra keturi nustatymai: „Basic“, „Advanced“, „Pro“ ir „Master“, kurie turi įtakos variklio, pakabos ir stabilizavimo sistemos reakcijai.

„Master“ sukurtas laukinių lenktynių režimui, kai automobilis tampa nepaprastai jautrus ir reikalauja labai tikslaus vairavimo ir pedalo judesio. Likusi dalis pravers, kai išvažiuosite iš trasos. Tačiau net lenktynėse keturių durų „Mercedes-Benz GT 63 S“ trajektoriją atidžiai stebi elektronika - taigi su kiekvienu ratu leidžiate sau vėliau sulėtinti greitį ir vis didesniu greičiu pasukti vairą čikanuose, išbandydami abu -tono automobilis stiprybei.

Keraminiai stabdžiai griebiasi per trumpą laiką, o 639 arklio galių variklis užtikrina neįtikėtiną sukibimą. Gaila, kad tiesiosios linijos Austine yra labai trumpos, o 20 posūkių neleido įsibėgėti virš 260 km / h, tuo tarpu deklaruojamas maksimalus greitis siekia net 315 km / h. Baisūs keturių durų automobilio numeriai. Bet atvažiavus, stovėjimo aikštelėje buvo galima važiuoti į šoną - „GT 63 S“ į transmisiją buvo įtrauktas dreifo režimas, kai ESP yra visiškai išjungta, o priekinio rato sankaba atsidaro, iš esmės paversdama automobilį galiniu ratų pavara.

Trasoje pirmą klasę skridome tik su labiausiai įkrauta „GT 63 S“ versija, kuri bus brangiausia (Europoje - 167 tūkst. Eurų). Net galingiausias hibridinis „Panamera Turbo S E-Hybrid“ (680 AG) yra prastesnis nei „Mercedes“ - jo įsibėgėjimo laikas yra 0,2 s ilgesnis, o jo didžiausias greitis yra 5 km / h lėtesnis, tačiau kaina taip pat nežymi didesnis.

Tačiau yra paprastesnių versijų. „GT 63“, neturintis „Drift“ režimo, su 585 AG varikliu. trauks 150 tūkstančių eurų, o „GT 53“ - nuo 109 tūkstančių. Jis turi 3 l darbinio tūrio I6 variklį su 435 AG. su 48 voltų elektros sistema „EQ Boost“ starteriui-generatoriui.

Be to, 53-ajame yra mechaninė, o ne elektroninė, galinė diferencialo spyna ir spyruoklinė pakaba, o ne pneumatinė. Vėliau pasirodys sumažintas 367 arklio galių „GT 43“ variantas, techniškai niekuo nesiskiriantis nuo „GT 53“, tačiau su pelninga ir psichologiškai svarbia 95 000 eurų penkiaženkle kaina.

Tipas	Pakėlimas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5054/1953/1455
Ratų bazė mm	2951
Sausas svoris, kg	2045
variklio tipas	Benzinas, biturbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3982
Maks. galia, hp (aps./min)	639 / 5500-6500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	900 / 2500-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 9АКП
Maks. greitis, km / h	315
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	3,2
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	11,3
Kaina nuo, eurais	167 000