Bandomasis važiavimas „XRAY Cross“
„XRAY“ krosoveris su „Cross“ tvirtinimu yra daugeliu atžvilgių geresnis už originalą, o dabar, be to, jis gavo dviejų pedalų versiją, kurioje yra variatorius ir specialus variklis.
Kaliningrade ir jo apylinkėse eismas pagal Rusijos standartus yra labai neskubus. Tarsi ką nors naudingo įkvėpė vietiniai vairuotojai iš kaimyninių Lietuvos ir Lenkijos - kelių disciplina yra beveik pavyzdinė. Dviejų pedalų „XRAY Cross“, kuris čia pristatomas spaudai, tokia aplinka yra labai naudinga. Naujoji ramybė yra ekologiškiausia.
„XRAY Cross“ yra gražesnis, turtingesnis ir galų gale „crossover“ nei įprastas „XRAY“. Projektas prasidėjo idėja turėti raumeningesnę išvaizdą, platesnį bėgių kelią ir padidintą prošvaisą. Atrodytų, kad jie nepradėjo revoliucijos. Tačiau su paskutiniu patobulinimų kiekiu „Cross“ suvokiamas kaip beveik nepriklausomas automobilis.
Yra daug kryžminių skirtumų: plečiantis takeliui, kėbulas buvo veiksmingai transformuotas, ratai yra originalūs ir platesni. Priekinės svirtys yra naujos - sukurtos pagal „Vesta“ modelį, iš kurio vairo rankenos, išorinės CV jungtys ir galiniai diskiniai stabdžiai. Papildomas rėmas yra iš B0 platformos, tačiau galinis skersinis yra stipresnis iš „Renault Duster“. Daugiau galinės pakabos eigos, pakeistos spyruoklės ir amortizatoriai. Klirensas padidintas 20 mm - iki 215 po rėmu. Galiausiai vairas atnaujintas EUR, kuris, be kita ko, buvo skirtas sumažinti vibraciją.
Krosoveris debiutavo su VAZ-21179 1.8 benzininiu varikliu (122 AG, 170 Nm) kartu su MKP5. Tik priekinių ratų pavara. Tačiau norint pagerinti galimybes važiuoti visomis šalimis, buvo pridėta važiavimo režimų sistema „Ride Select“ su „Bosch“ nustatymais. Apskritime konsolėje galite pasirinkti algoritmus „Sniegas / purvas“ ir „Smėlis“, yra ESP išjungimo padėtis iki 58 km / h, be to, raunde yra mygtukas „Sportas“.
Ir čia yra logiška įvykių eiga: parduodamas „XRAY Cross AT“ su automatine pavarų dėže. Krosoveris buvo aprūpintas japonišku „Jatco JF015E CVT“ su V formos diržo transmisija ir dviejų pakopų pavarų dėže. Dėžutė pažįstama - tas pats „Nissan Qashqai“ ir „Renault“ („Kaptur“, „Logan“ ir „Sandero“). Ir, atkreipkite dėmesį, „XRAY Cross“ variatorius derinamas tik su „Nissan“ benzininiu varikliu 1.6 (113 AG, 152 Nm), kuris jau gaminamas Togliatti mieste.
Versija su automatine pavarų dėže, kaip paaiškino VAZ, iš pradžių buvo skirta „XRAY Cross“. Todėl implantacija buvo atlikta be rimtų ir brangių pakeitimų. Taip, variatorius yra sunkesnis už mechaninę greičių dėžę, tačiau tuo pačiu metu 1.6 variklio aliuminio blokas yra lengvesnis už ketaus iš 1.8 - iš viso naujasis jėgos agregatas automobiliui pridėjo tik 13 kg, o tai leido tai padaryti perkonfigūruojant pakabą. „Cross AT“ yra toks pat jautrus mažiems ir aštriems asfalto nelygumams, lygiai taip pat šaunu yra atlikti nelygumus gruntuose, be to, jis linkęs į dreifus.
Naudodamas CVT, „XRAY Cross“ yra akivaizdus žingsnis į priekį miesto patogumo požiūriu (moterims, automobilių dalijimuisi - pabrėžkite būtiną), tačiau tuo pačiu metu jis yra prastesnis nei tarpvalstybinio pajėgumo požiūriu, palyginti su 1,8- litro. Pati kintama pavarų dėžė nėra ypač „bekelė“, o versijoje nėra „Ride Select“ režimų sistemos, kad transmisija nebūtų per daug apkrauta. Gerai tai, kad ESP vis tiek dezaktyvuoja iki 58 km / h - dabar mygtuku. Ir kad dviejų pedalų versijos prošvaisa nesumažėjo.
Numatydami jūsų klausimą - ne, tarkime, VAZ, šio variatoriaus ir 1.8 derinys yra nerealus, nes dėžė sukurta ne daugiau kaip 160 niutonmetrų. „JF015E“ taip pat nebus rodomas įprastame „XRAY“ - išdėstymas ten neleidžia, o važiuoti „dviem pedalais“ vis tiek galima tik su senuoju „robotu“, o tai palieka daug norimų rezultatų. Tai yra, teoriškai „Cross AT“ kelia mažiausiai įtampos valdant XRAY. O kaip praktikoje?
Atleidžiate stabdžių pedalą, o automobilis pradeda kažkaip netikrai judėti - tai yra „šliaužimo režimas“ iki 7 km / h. Reakcija į lengvą dujų pedalo judesį yra tingi, tarsi krosoveris būtų apkrautas maksimaliai. Stipriau paspaudžiate tolimąjį pedalą ... Dėžutė aiškiai imituoja pseudo pavarų keitimą. Bet įsivaizduokite, kad vonios kambaryje atsukate „ilgą“ čiaupą, o vanduo teka mažiau nei tikėtasi. Galiausiai, dujos iš širdies, pauzė, varikliui dundant didesniu nei 4000 greičiu, čia yra aktyvus pagreitis. Įpročio dalykas?
Iš tiesų, galite prisitaikyti. Kuo ramiau ir sklandžiau bandysite važiuoti, tuo geriau. Tačiau atlikti trumpą, greitą judesį, pavyzdžiui, nerti į gretimą eilę nesudarant kliūčių. Ir gaila, kad dėžutė gerai nesupranta dujų veikimo vidutinio greičio zonoje: ji pakėlė tempą, atleido pedalą - niekas nepasikeitė, vėl šiek tiek paspaudė - bet variatorius nepalaiko.
Sportinis režimas dingo su „Ride Select“. Ir norint užmegzti ryšį su automobiliu, turite pereiti prie rankinio valdymo su šešiais nustatytais diapazonais. Kitas dalykas yra tai, kad taip aiškiau. Svirtis juda lengvai, pavara greitai keičiama. Man patiko, kaip sėkmingai variatorius reaguoja į smūgį šiame režime: nuo šeštojo jis gali greitai pereiti prie antrojo. Ir dar vienas dalykas: kai valdote rankiniu būdu, krosoveris neatrodo silpnas.
VAZ darbuotojai patikslina, kad automatinę pavarų dėžę derino kartu su „Renault“ ir „Jatco“ specialistais, daugiausia patogumo labui. Tačiau be galo kintanti pavara iš esmės yra patogus dalykas. „Renault Kaptur“ krosoveryje ši dėžutė su kitais nustatymais veikia tinkamiau. Gal „Cross AT“ nustebins savo ekonomika? Gali prašau. Remiantis pasu, jis lenkia 1.8 su mechanine greičių dėže tik 0,4 l / 100 km, tačiau tai optimistiškai nusiteikęs 7,1 l / 100 km. Vidutinės borto kompiuterio sąnaudos buvo apie devyni litrai: nenuostabu, bet gana priimtina.
Galbūt kai kurios tokių nustatymų priežastys nutyli (arba nuodėmės dėl konkretaus atvejo bruožų?). Tačiau jie įtikina patikimumu: „XRAY Cross AT“ buvo išbandytas milijoną kilometrų, kuriuos eksperimentiniai krosoveriai įveikė be rimtų nusiskundimų. Neoficialiai gamykla matuoja apie 160 tūkstančių kilometrų CVT išteklius - puiku. Tačiau prekiautojams suteikiama įprasta garantija: 100 tūkstančių ar trejus metus.
Pagrindinis dviejų pedalų „XRAY Cross AT“ pliusas paprastai yra VAZ - patrauklios kainos. Tuo pačiu apdailos lygiu naujas produktas yra brangesnis nei 1.8 versija su mechanine pavarų dėže - 641 USD. Jie prašo „Cross AT“ nuo 11 093 USD iki 12 312 USD. „Prestige Connect“ paketas su atnaujinta daugialypės terpės sistema, palaikančia išmaniuosius telefonus, prideda dar 417 USD. Ir netrukus debiutuos dviejų pedalų „Lada Vesta“ su CVT. Įdomu, kaip jis bus sukonfigūruotas.
| Kūno tipas | Hečbekas | Hečbekas |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Ratų bazė mm | 2592 | 2592 |
| Pilnas svoris | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Bagažinės tūris, l | 361 | 361 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1598 | 1774 |
| Galia, AG su. greičiu | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisija, pavara | variatorius, priekis | MKP5, priekis |
| Maks. greitis, km / h | 162 | 180 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Kuro sąnaudos (mišinys), l | 7,1 | 7,5 |
| Kaina nuo, $. | 11 093 | 9 954 |
