Bandomasis važiavimas „Kia Stinger“

Pirmasis korėjietis „Gran Turismo“ yra ne tik greitas ir aistringas. Skoningai sukurta tai visiškai nauja Korėjos prekės ženklo pusė, kuri jau egzistuoja, nepaisant „Stinger“ sėkmės rinkoje.

Krasnodaro arbata, jei kalbėsime apie klasikinį juodos masės kainų segmentą, yra tikrai gera. Prieš šimtą metų jis buvo lyginamas su gruzinų kalba, o ne pastarojo naudai. Taip yra nepaisant to, kad Krasnodaras buvo pirmasis Rusijoje ir šiauriausios rūšies arbata pasaulyje. 1901 m. Solokhaulo kalnų kaimas, kur selekcininkas Koshmanas derino arbatos sėklas su atšiauriu klimatu kultūrai, buvo pasiektas siauromis arklių takais. Ir šiandien „Kia“ prekės ženklo galiniais ratais varomas greitasis bortas skrenda palei susuktą asfalto serpantiną į „Solohaul“, kuris neseniai taip pat atrodė kažkas neįmanomas.

Tarp daugybės žodžio „Stinger“ reikšmių, nuo verčiamo „įgėlimo“ iki gerai žinomo raketų komplekso pavadinimo, yra ir alkoholinis kokteilis, kuris gaminamas pagal „Stir & Straine“ metodą - maišykite ir perkoškite. „Kia Stinger“ vienu metu buvo sumaišyta daugybė dalykų, kurie anksčiau nebuvo susieti su korėjiečių prekės ženklu, tačiau rezultatas buvo kokybiškai filtruotas. Rezultatas pasirodė stilingas, neįprastas ir gana deginantis, jei kalbėtume apie už vairo atsidūrusio žmogaus emocijas.

Pats savaime galiniais ratais varoma platforma nėra nieko revoliucingo - tai ta pati važiuoklė, ant kurios pastatyti pavyzdiniai „Kia Quoris“ ir „Genesis“ modeliai. Klausimas tik, kaip tiksliai jis supakuotas ir patiekiamas vartotojui, ir tai yra pagrindinis viso projekto siurprizas. Pirma, stilistas Gregory Guillaume'as nupiešė pritūpusį penkių durų kėbulą su nuožulniu bagažinės dangčiu, labai primenantį praėjusių metų britų sportinių automobilių formas ir ypač įspūdingą žiūrint iš automobilio dugno. Štai kodėl noriu jam pritaikyti pasenusį terminą „fastback“, nors tai greičiau yra „liftback“ ar net tik „hečbekas“.

Antra, Stingerio vairavimo manierų mokė Albertas Biermanas, anksčiau mokęs vairuoti BMW automobilius su „M“ vardine plokštele - aukščiausio lygio specialistas, kuriam korėjiečiai beveik meldžiasi. O kelyje į Solohaulą tampa aišku, kad visa tai ne veltui, nes „Stinger“ važiuoja visiškai galiniais ratais, efektyviai ir neapdairiai virsdamas posūkiais su nedideliu pasukimu ir maloniu pagreičiu šiek tiek į šoną, kai vairuotojas fiziškai jaučia lengvą griežtą traukimą, bet neišsigąsta, bet dar stipriau spaudžia dujas, kad sustiprėtų ir prailgėtų šie pojūčiai.

Dviejų litrų turbo variklis yra įprastas dalykas, o važiuodamas į kalną visiškai nepajunti sukibimo trūkumo. Sunku patikėti nurodytomis 6 s iki „šimtų“, tačiau grįžimas iš variklio iš tikrųjų yra beveik akimirksniu, o ribos dinamika gali būti ne sprogi, bet labai verta. 8 laipsnių „automatinis“ kartais turi sunkiai dirbti, tačiau jis susitvarko, o perėjimas nuo daržovių prie lenktynių režimo įvyksta nedelsiant. Kaip ir atnaujintas „Sorento Prime“, „fastback“ leidžia keisti vieneto režimus, o sportinis, žinoma, yra ryškiausias.

Jei dviejų litrų „Stinger“ yra tiesiog geras, tai automobilis su GT ​​vardine plokštele ir 6 AG V370 varikliu. taip pat nepaprastai emocionalus. Ji yra beveik šimtu kilogramų sunkesnė, o nemaža šio skirtumo dalis tenka priekinei ašiai, todėl ją sunkiau sureguliuoti greitais posūkiais, tačiau lumbago dinamika tarp posūkių yra verta - tarp „Stinger“ „plaukų segtukų“. GT skrieja trumpais šūviais, beveik tiek pat laiko praleisdamas stabdymui, kiek - greičio viršijimui. Ir garsas yra gana geras - ne tik „šešių“ garsas, koks turėtų būti „afterburner“ režime, bet ir garso simpozierius salone padeda kuo daugiau.

Visa tai pasakytina apie visų varančiųjų ratų versijas, nors pagal numatytuosius nustatymus pavara priekinių ratų nenaudoja per daug. Bet ant slidaus asfalto po nedidelio lietaus negalima nuvertinti priekinės ašies pagalbos, taip pat saugos elektronikos darbo - pasikliaudami juo, jūs tikrai galite pjauti iš širdies, prisitaikę prie svorio ir didelių matmenų. automobilis.

Taip pat - dėl keleivių, kurie jau jaučiasi šiek tiek nuskriausti „fastback“, lūkesčiuose. Galinė eilė čia tinka trumpiems pasivaikščiojimams, tačiau ilgus atstumus „Gran Turismo“ stiliumi keliauti nebebus taip patogu: žemas stogas, aukštas tunelis ir ne per daug laisvas nusileidimas ta prasme, kad galėtum sugriūti atsipalaidavęs. poziciją. Vairuotojui viskas aiškiau: žema, beveik lenktyninė padėtis, patogus vairas, labai kūrybingi instrumentai ir lakoniškas santūrus stilius, kuris visiškai neatitraukia malonumo nuo kelio.

Beje, Rusijoje beveik nebus galinio rato „Stinger“, išskyrus dvi pagrindines versijas pradinėse komplektacijose, kainuojančias iki 25 901 USD. Jie yra labai patrauklūs kaip įėjimas, o dar labiau - pietiniams regionams su švelniomis žiemomis. Skirtumas tas, kad prieinamiausiame automobilyje taip pat yra sumontuotas 197 AG variklis, tačiau su juo galima gyventi taip pat gražiai, mobiliaisiais telefonais sutraukiant minias žiūrovų.

Tai dar viena „Kia“ prekės ženklo ypatybė, į netikėtai didelę dozę įmaišyta į „Stinger“ kokteilį. Gražus keliavimas susijęs su juo, ir nesvarbu, kur tiksliai: į kruopščiai prižiūrimą Koshmano trobelę Solokhaule ar į brangius Krasnaja Poljanos kurortų viešbučius palei lygų naujosios olimpinės trasos drobę.

Kūno tipas	Hečbekas	Hečbekas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Ratų bazė mm	2905	2905
Pilnas svoris	1898	1971
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1998	3342
Galia, AG su. greičiu	247 6200	370 6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	353 1400-4000	510 1300-4500
Transmisija, pavara	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Maksimas. greitis, km / h	240	270
Pagreitis iki 100 km / h, s	6,0	4,9
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Bagažinės tūris, l	406-1158	406-1158
Kaina nuo, $.	27 312	41 810