Bandomasis važiavimas „Geely Coolray“ ir „Skoda Karoq“

Turbo variklis, robotas ir jutiklinis ekranas - ar manote, kad tai yra apie kitą VAG? Bet ne. Tai apie Geely Coolray, kuris teigia esąs aukštųjų technologijų. Kam priešinsis „Skoda Karoq“, kuri vietoj DSG gavo visavertį kulkosvaidį? 

Kompaktiškų krosoverių klasėje vyksta tikras tarptautinis konfliktas. Dėl dalies sparčiausiai augančiame rinkos segmente kovoja beveik visų automobilių šalių gamintojai. O kai kurie jų koncertuoja net su dviem modeliais.

Tuo pačiu metu ne itin iškilių Vidurio Karalystės gamintojų nesustabdo rimta konkurencija klasėje, ir jie aktyviai pristato savo naujus modelius šiame segmente. Kinai pasikliauja gaminamumu, turtinga įranga, pažangiomis galimybėmis ir patraukliu kainoraščiu. Bet ar jie sugebės išspausti japoniškus ir europietiškus modelius, kurie išsiskiria patogumu, ergonomika ir įvaizdžiu? Pažvelkime į naujųjų „Geely Coolray“ ir „Skoda Karoq“ pavyzdžius.

 

Davidas Hakobyanas

 

„Automobilis iš Kinijos ilgą laiką nebuvo suvokiamas kaip kažkas svetimo. Ir dabar tampa gana įprasta juos palyginti ne tik su „korėjiečiais“, bet ir su „japonais“ ir „europiečiais“.

 

„Geely“ prekės ženklas yra viena iš tų Kinijos kompanijų, kurios radikaliai pakeitė savo įvaizdį per pastaruosius porą metų. Žinoma, etiketė „Pagaminta Kinijoje“ vis dar išlieka galingu argumentu prieš pirkimą populiariame galvoje. Šie automobiliai dar neparduodami šimtais ar net dešimtimis tūkstančių, tačiau eismo sraute jie nebeatrodo kaip juodos avys.

Ir ne veltui paminėjau „Geely“ kaip kiniškų automobilių „įvaizdžio kūrėją“, nes būtent ši įmonė padarė pirmąjį rizikingą statymą ir lokalizavo savo modelio gamybą vienoje iš muitų sąjungos šalių. Baltarusijoje nuo 2017-ųjų pabaigos surinktas „Atlas“ krosoveris tikrai neišpūtė rinkos, tačiau jau įrodė savo konkurencingumą. Po jo beveik visi pagrindiniai Vidurinės Karalystės žaidėjai pradėjo kurti savo produkciją Rusijoje su dideliu lokalizacijos laipsniu.

Dabar automobilis iš Kinijos nėra suvokiamas kaip kažkas svetimo. Gana įprasta juos palyginti ne tik su „korėjiečiais“, bet ir su „japonais“ ir „europiečiais“. Kompaktiškas „Coolray“ krosoveris dėl savo prisotinimo aukštųjų technologijų įranga siekia šio vaidmens kaip niekas kitas.

Tikriausiai tik tinginys nepasakė, kad „Coolray“ buvo sukurtas plačiai naudojant „Volvo“ technologiją, priklausančią Geely. Tačiau neužtenka įsigyti šių technologijų - vis tiek reikia mokėti jomis naudotis. Kvaila priekaištauti „Coolrey“, kad nėra sandarių gaubtų, ne patys sėkmingiausi durų sandarikliai ar ne geriausia garso izoliacija. Vis dėlto automobilis veikia biudžetinių visureigių segmente ir nepretenduoja į „premium“ laurus. Bet kai turėsite švedišką 1,5 litro turbo variklį ir iš anksto pasirinktą robotų pavarų dėžę su dviem sankabomis, tai turėtų tapti rimtu pranašumu prieš konkurentus. Ypač korėjiečių, kurių turtas neturi kompresorių.

Gaila, kad specialistai iš Kinijos nesugebėjo tinkamai sureguliuoti šios poros. Perjungiant „robotą“ nėra nusikalstamų trūkumų ir dvejonių, tačiau ištobulinta kalba pavadinti tandemo darbo tikrai neįmanoma.

Intensyvaus pagreičio metu, pereinant iš pirmos į antrą dėžę, nėra pakankamai judrumo, ir jis atlaiko „MKH“ pauzę. Ir tada, jei neišleidžiate dujų, jos apskritai nutirpsta ir įsipainioja į pavaras.

Jei įpratote važiuoti atsargiai, labai tolygiai ir greitai lėtindami važiuodami dujomis, daugelis galios bloko trūkumų gali būti išlyginti. Be to, neįtraukiant tokių akivaizdžių dalykų kaip didelės degalų sąnaudos. Visgi 10,3–10,7 litro už „šimtą“ per kombinuotą ciklą yra per daug turbo varikliui ir robotui. Net kai vairavimo stilius tampa ramesnis, šis rodiklis vis tiek nenukrenta žemiau 10 litrų.

Bet priešingu atveju „Geely“ yra tokia gera, kad gali daugiau nei pašalinti šiuos trūkumus. Jame yra labai stilingas interjeras su malonia ir praktiška apdaila, greita ir patogi daugialypė terpė su plačiaekraniu jutikliniu ekranu, produktyvus klimatas ir nepadorus padėjėjų skaičius šios klasės automobiliui. Kad yra tik apskrito vaizdo sistema su 3D modeliuojančiu automobilį kosmose arba negyvų zonų stebėjimo sistema su kameromis.

Akivaizdu, kad tokios savybės yra aukščiausio lygio konfigūracijos prerogatyva, tačiau yra niuansas. Konkurentai, ypač „Skoda“, visiškai neturi tokios įrangos. O jei yra kažkas panašaus, tai paprastai siūloma tik už papildomą mokestį. Ir visų šių automobilių kainoraštis nėra toks patrauklus kaip „kinų“. Argi ne argumentas?

Jekaterina Demiševa

 

Keista, kad „Karoq“ kelyje jaučiasi labai kilnus ir neturi nieko bendro su kitais turimais krosoveriais.

 

Nuo pirmos minutės prie „Skoda Karoq“ vairo nuėjau neteisingu keliu. Užuot vertinęs šį automobilį, atsižvelgdamas į pagrindinius klasės konkurentus, įskaitant „Geely Coolray“, aš jį visą laiką lyginau su savo asmeniniu „Tiguan“. Ir žinai, jis man patiko.

Žinoma, negalima palyginti garso izoliacijos ar apdailos salone - juk automobiliai veikia skirtingose ​​lygose. Tačiau „Karoq“ vis dar jaučiasi labai kilnus kelyje ir nėra susijęs su prieinamais krosoveriais, tokiais kaip „Coolray“ ar, pavyzdžiui, „Renault Kaptur“.

Ypač mane džiugino pora turbininių variklių ir kulkosvaidis. Mano „Tiguan“ variklis derinamas su robotu, tačiau čia yra visai kitas reikalas. Taip, automatas neturi roboto įkandimo ugnies greičio, tačiau, atrodo, jis taip pat nėra slopinamas. Perjungimas yra greitas ir tikslus. Tuo pačiu važiavimas yra puikus.

Remiantis techninių charakteristikų skaičiais, „Karoq“ dinamika šiek tiek sumažėja, palyginti su „Tiguan“, tačiau iš tikrųjų jūs to nejaučiate. Įsibėgėjimas yra ne ką prastesnis nei vyresnio brolio vokiečio, todėl „Skoda“ lengva aplenkti ir pakeisti juostą. Užmiesčio greitkelyje variklis yra daugiau nei pakankamas sukibimas. Tuo pat metu degalų sąnaudos yra gana priimtinos - ne daugiau kaip 9 litrai „šimtui“ net judriuose Maskvos keliuose.

Kelyje „Karoq“ taip pat yra geras: patogus ir tylus. Pernelyg didelis pakabos standumas šiek tiek erzina, tačiau tai yra atsipirkimas už gerą valdymą. Vėlgi, jei ratai yra mažesnio skersmens, o padangos profilis yra didesnis, ši problema greičiausiai išnyks.

Tačiau „Karoq“ jaudina interjero dizainas. Akivaizdu, kad, kaip ir bet kuriame „Skoda“, viskas čia yra pavaldus patogumui ir funkcionalumui. Kur be firminio paprasčiausiai protingo? Vis dėlto norėčiau, kad tokiame automobilyje būtų „gyvesnis“ ir linksmesnis interjeras, o ne bukumo ir nevilties karalystė. Na, vėlgi, „Skoda“ daugialypė terpė su įprastais parkavimo davikliais pažangiosios „Geely“ laikmenų sistemos fone su visišku matomumu atrodo prasta giminaitė. Belieka tikėtis, kad netrukus išleidžiami nauji „Karoq“ komplektacijos lygiai ir pasirodžiusi modernesnė „Bolero“ sistema su jutikliniu ekranu turėtų ištaisyti dabartinius „Skoda“ trūkumus.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Ilgis / plotis / aukštis, mm	4330 / 1800 / 1609	4382 / 1841 / 1603
Ratų bazė mm	2600	2638
Bagažinės tūris, l	360	521
Pilnas svoris	1415	1390
variklio tipas	Benz. su turbokompresoriumi	Benz. su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1477	1395
Maks. galia, hp (aps./min)	150 / 5500	150 / 5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	255 / 1500-4500	250 / 1500-4000
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, RCP7	Priekis, AKP8
Maks. greitis, km / h	190	199
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,4	8,8
Kuro sąnaudos, l / 100 km	6,6	6,3
Kaina nuo, $.	15 119	17 868