Rudolfo Dieselio atminimui: 160-osios genijaus gimimo metinės
Bandomasis vaÅŸiavimas

Rudolfo Dieselio atminimui: 160-osios genijaus gimimo metinės

Rudolfo Dieselio atminimui: 160-osios genijaus gimimo metinės

Istorija apie gilų svajotojo ir dyzelinio variklio kūrėjo pobūdį

IÅ¡radingas dizaineris Rudolfas Dieselas sukÅ«rė vieną didÅŸiausių kÅ«rinių pramonės istorijoje. Tačiau jo suplyÅ¡usią sielą kankina prasmė visko, ką jis sukÅ«rė.

14 m. vasario 1898 d., Valentino dieną, Å¡vedo sÅ«nus Emanuelis Nobelis atvyko į Berlyno vieÅ¡butį „Bristol“. Po tėvo Liudviko Nobelio mirties jis paveldėjo savo naftos kompaniją, kuri tuo metu buvo didÅŸiausia Rusijoje. Emanuelis yra įsitempęs ir sunerimęs, nes sandoris, kurį jis ruoÅ¡iasi sudaryti, jam yra strategiÅ¡kai svarbus. Po to, kai jo dėdė Alfredas nusprendė paaukoti savo milÅŸiniÅ¡ką palikimą, kuriame buvo didÅŸiulė sprogmenų įmonė ir didelė dalis tos pačios jo sukurtos Nobelio fondo naftos įmonės, pastarasis ėmė patirti rimtų finansinių sunkumų ir ieÅ¡kojo įvairiausių sprendimų. . Dėl Å¡ios prieÅŸasties jis nusprendė susipaÅŸinti su tuo metu jau ÅŸinomu vyru Rudolfo Dieselio vardu. Nobelis nori iÅ¡ jo nupirkti patento teises gaminti Rusijoje neseniai sukurtą vokiÅ¡ką ekonomiÅ¡ką vokiečių kilmės vidaus degimo variklį. Emanuelis Nobelis Å¡iam tikslui paruošė 800 000 aukso markių, tačiau vis dar mano, kad gali susitarti dėl kainos sumaÅŸinimo.

Diena Dyzeliui itin darbinga – pusryčiaus su Friedrichu Alfredu Krupu, vėliau jo laukia susitikimas su Å¡vedų bankininku Markusu Wallenbergu, o po pietų bus skirtas Emanueliui Nobeliui. Jau kitą dieną bankininkas ir iniciatyvus iÅ¡radėjas pasirašė susitarimą, dėl kurio buvo sukurta nauja Å vedijos dyzelinių variklių įmonė. Tačiau derybos su Nobeliu yra daug sunkesnės, nepaisant Dieselio tvirtinimo, kad Å¡vedas „aistringesnis savo varikliui“ nei jis pats. Emanuelio neÅŸinomybė nėra susijusi su variklio ateitimi – kaip technokratas jis tuo neabejoja, tačiau kaip verslininkas tiki, kad dyzelinis variklis padidins bendras naftos produktų sąnaudas. Tie patys naftos produktai, kuriuos gamina Nobelio kompanijos. Jis tiesiog nori iÅ¡siaiÅ¡kinti detales.

Tačiau Rudolfas nenorėjo laukti ir be ceremonijų pasakė Nobeliui, kad jei Å¡vedas nepriims jo sąlygų, Dyzelinas parduos savo patentą savo konkurentui Johnui Rockefelleriui. Kas leidÅŸia Å¡iam ambicingam inÅŸinieriumi tapusiam didÅŸiajam verslininkui taip sėkmingai ir uÅŸtikrintai Å¡antaÅŸuoti Nobelio premiją ir kliudyti dviem įtakingiausiems ÅŸmonėms planetoje? Kol kas nė vienas jo variklis negali patikimai veikti, o jis neseniai pasirašė sutartį su alaus gamintoju „Adolphus Busch“ dėl iÅ¡skirtinių gamybos teisių Jungtinėse Valstijose. Tačiau jo Å¡antaÅŸas davė rezultatų ir buvo sudarytas sandoris su Nobeliu.

Po 15 metų ...

29 m. Rugsėjo 1913 d. Eilinė rudens diena. TirÅ¡tas rÅ«kas uÅŸdengė Å eldo upės ÅŸiotis Nyderlanduose, o Drezdeno laivo garo varikliai rÄ—ÅŸÄ—si pro triumus, perneÅ¡dami jį per Lamanšą į Angliją. Laive yra tas pats Rudolfas Dieselas, kuris prieÅ¡ pat savo ÅŸmonai nusiuntė optimistinę telegramą, kad bÅ«sima kelionė bus sėkminga. PanaÅ¡u, kad taip yra. Apie deÅ¡imtą valandą vakaro jis su bendradarbiais George'u Carelsu ir Alfredu Luckmannu nusprendė, kad laikas eiti miegoti, paspaudė ranką ir klaidÅŸiojo po jų kajutes. Ryte niekas negali rasti pono Dyzelio, o kai sunerimę darbuotojai jo ieÅ¡ko salone, lova jo kambaryje yra nepaÅŸeista. Vėliau keleivis, kuris pasirodė esąs Indijos prezidento Jawaharlalo Nehru pusbrolis, prisimins, kaip vyro ÅŸingsniai buvo nukreipti link laivo bėgio. Tik Visagalis tiksliai ÅŸino, kas nutiko toliau. Faktas yra tas, kad rugsėjo 29 dienos puslapyje Rudolfo Dieselo dienoraÅ¡tyje pieÅ¡tuku kruopščiai uÅŸraÅ¡ytas nedidelis kryÅŸius ...

Po vienuolikos dienų olandų jÅ«reiviai rado skęstančiojo kÅ«ną. Dėl savo bauginančios iÅ¡vaizdos kapitonas jį perduoda jÅ«ros labui, iÅ¡saugodamas tai, ką joje randa. Po kelių dienų vienas iÅ¡ Rudolfo sÅ«nų Eugenas Dieselas pripaÅŸino juos priklausančiais savo tėvui.

Gilioje rÅ«ko tamsoje baigiasi daug ÅŸadanti genialaus kÅ«rinio, pavadinto „dyzeliniu varikliu“, kÅ«rėjo karjera. Tačiau jei paÅŸvelgtume giliau į menininko prigimtį, pamatytume, kad sielą drasko prieÅ¡taravimai ir abejonės, o tai duoda rimtą prieÅŸastį pripaÅŸinti autoritetinga ne tik tezę, kad jis galėjo tapti vokiečių agentų, siekiančių uÅŸkirsti kelią, auka. patentų pardavimas Britų imperijai. akivaizdÅŸiai neiÅ¡vengiamo karo iÅ¡vakarėse, tačiau Å¡is Dyzelis nusiÅŸudė. Gilios kančios yra neatsiejama puikaus dizainerio vidinio pasaulio dalis.

Išradingas genijaus kūrimas

Rudolfas gimė 18 m. Kovo 1858 d. PrancÅ«zijos sostinėje ParyÅŸiuje. PrancÅ«zijos ir PrÅ«sijos karo metais PrancÅ«zijoje kilę Å¡ovinistiniai jausmai privertė jo Å¡eimą emigruoti į Angliją. Tačiau jų lėšų nepakanka, o jo tėvas priverstas iÅ¡siųsti jauną Rudolfą pas savo ÅŸmonos brolį, kuris nėra atsitiktinis ÅŸmogus. Tada Dyzelio dėdė buvo garsus profesorius Barnickelis, o jam padedant jis sėkmingai dirbo Augsburgo pramonės mokykloje (tuometinėje technikos mokykloje, dabar - Taikomųjų mokslų universitete), o vėliau Miuncheno technikos universitete ir gavo apdovanojimą. kada nors pavyko. Jaunojo talento efektyvumas yra fenomenalus, o atkaklumas, kuriuo jis siekia savo tikslų, tiesiog stebina aplinkinius. Dyzelinas svajoja sukurti tobulą Å¡ilumos variklį, tačiau ironiÅ¡kai jis atsiduria Å¡aldymo gamykloje. 1881 m. Jis grįşo į ParyÅŸių savo buvusio mentoriaus, profesoriaus Karlo fon Linde, jo vardo ledo gamintojo iÅ¡radėjo, kvietimu ir padėjo pamatus Å¡iandieninei milÅŸiniÅ¡kai „Linde“ auÅ¡inimo sistemai. Ten Rudolfas buvo paskirtas gamyklos direktoriumi. Tuo metu benzininiai varikliai buvo tik uÅŸvedami, o tuo tarpu buvo sukurtas dar vienas Å¡ilumos variklis. Tai garo turbina, kurią neseniai iÅ¡rado prancÅ«zas Å¡vedas De Levalas ir anglas Parsonsas, ir savo efektyvumu yra ÅŸymiai pranaÅ¡esnė uÅŸ garo variklį.

Kartu su „Daimler“ ir „Benz“ bei kitų mokslininkų kÅ«rimu jie bando kurti variklius, kurie veikia ÅŸibalu. Tuo metu jie dar gerai neÅŸinojo cheminės kuro prigimties ir polinkio į detonaciją (sprogstamasis uÅŸdegimas tam tikromis sąlygomis). Dyzelinas atidÅŸiai stebi Å¡iuos įvykius ir gauna informaciją apie Å¡iuos įvykius ir po daugelio analizių supranta, kad visuose projektuose trÅ«ksta kaÅŸko esminio. Jis pasiÅ«lė naują idėją, kuri kardinaliai skyrėsi nuo pagrindinių Otto variklių.

„Oras mano variklyje taps daug tirÅ¡tesnis, o tada paskutinę minutę prasidės degalų įpurÅ¡kimas“, – sako vokiečių inÅŸinierius. „Dėl aukÅ¡tesnės temperatÅ«ros degalai savaime uÅŸsidegs, o dėl didelio suspaudimo laipsnio jie bus kur kas efektyvesni“. Praėjus metams po patento gavimo savo idėjai, Dyzelis iÅ¡leido broÅ¡iÅ«rą gana skambiu ir iÅ¡Å¡aukiančiu pavadinimu „Racionalaus Å¡ilumos variklio teorija ir konstrukcija, kuri turėtų pakeisti garo maÅ¡iną ir dabar ÅŸinomus vidaus degimo variklius“.

Sapnų teorija

Rudolfo Dieselio projektai remiasi teoriniais termodinamikos pagrindais. Tačiau teorija yra viena, o praktika – visai kas kita. Dyzelinas neįsivaizduoja, kaip elgsis degalai, kuriuos jis pils į savo variklių cilindrus. Pirmiausia jis nusprendė iÅ¡bandyti ÅŸibalą, kuris tuo metu buvo taip plačiai naudojamas. Tačiau pastarasis akivaizdÅŸiai nėra problemos sprendimas – pirmuoju bandymu Augsburgo maÅ¡inų gamykloje (dabar ÅŸinomas kaip sunkiųjų sunkveÅŸimių gamykla MAN) pagamintas eksperimentinis variklis buvo suplyšęs, o vienas manometras iÅ¡radėjo vos nenuÅŸudė. skraidančių centimetrų. nuo jo galvos. Po daugelio nesėkmingų bandymų Dyzeliui vis tiek pavyko paleisti eksperimentinę maÅ¡iną, tačiau tik atlikus tam tikrus konstrukcijos pakeitimus ir tik perėjus prie sunkesnės alyvos frakcijos, vėliau jo vardu pavadintos „dyzelinu“.

Daugelis verslininkų pradeda domėtis „Diesel“ plėtra, o jo projektai netrukus sukels revoliuciją šilumos variklių pasaulyje, nes jo variklis iš tiesų pasirodo kur kas ekonomiškesnis.

To įrodymas buvo pateiktas tais pačiais 1898 m., kai prasidėjo mÅ«sų istorija, Miunchene, kur buvo atidaryta maÅ¡inų paroda, kuri tapo kertiniu tolimesnės dyzelino ir jo variklių sėkmės akmeniu. Yra varikliai iÅ¡ Augsburgo, taip pat 20 AG variklis. gamykla Otto-Deutz, kuri varo maÅ¡iną suskystinti orą. Ypač didelis susidomėjimas Krupp gamyklose gaminamu motociklu – jis turi 35 AG. ir sukasi hidraulinio siurblio veleną, sukurdamas 40 m aukščio vandens srovę.Å is variklis veikia dyzelinio variklio principu, o po parodos jam licencijas perka Vokietijos ir uÅŸsienio kompanijos, tarp jų ir Nobelis, gaunantis teises gaminti. variklis Rusijoje. .

Kad ir kaip beatrodytų absurdiÅ¡ka, iÅ¡ pradÅŸių dyzelinis variklis sulaukė didÅŸiausio pasiprieÅ¡inimo savo tėvynėje. To prieÅŸastys gana sudėtingos, tačiau susijusios su tuo, kad Å¡alis turi didelių anglies atsargų ir beveik neturi naftos. Faktas yra tas, kad nors Å¡iuo metu benzininis variklis laikomas pagrindine automobilių transporto priemone, kuri neturi alternatyvos, dyzelinis kuras daugiausia bus naudojamas pramoniniais tikslais, o tai galima padaryti ir su anglimi kÅ«renamais garo varikliais. Kadangi Vokietijoje jis susiduria su vis daugiau niekintojų, Diesel yra priverstas susisiekti su daugeliu PrancÅ«zijos, Å veicarijos, Austrijos, Belgijos, Rusijos ir Amerikos gamintojų. Rusijoje Nobelis kartu su Å vedijos kompanija ASEA sėkmingai pastatė pirmuosius prekybinius laivus ir tanklaivius su dyzeliniu varikliu, o amÅŸiaus pradÅŸioje pasirodė pirmieji Rusijos dyzeliniai povandeniniai laivai Minoga ir Shark. Vėlesniais metais Dyzelis padarė didelę paÅŸangą tobulindamas savo variklį, ir niekas negali sustabdyti pergalingo jo kÅ«rybos kelio – net jo kÅ«rėjo mirtis. Tai sukels revoliuciją transporte ir yra dar vienas tos eros iÅ¡radimas, kuris negalėtų veikti be naftos produktų.

Gili sielos kova

Tačiau, kaip minėjome anksčiau, uÅŸ Å¡io daÅŸniausiai ÅŸavingo fasado slypi daug prieÅ¡taravimų. Viena vertus, tai yra laiko veiksniai, kuriuose vyksta įvykiai, o iÅ¡ kitos – pati Rudolfo Dieselio esmė. Nepaisant sėkmės, 1913 m. kelionės metu jis buvo beveik visiÅ¡kai nemokus. Plačiajai visuomenei Dieselis yra puikus ir iniciatyvus iÅ¡radėjas, jau tapęs milijonieriumi, tačiau praktiÅ¡kai jis negali pasikliauti banko garantijomis sudarant sandorius. Nepaisant sėkmės, dizaineris pateko į gilią depresiją, jei toks terminas tuo metu egzistavo. Kaina, kurią jis sumokėjo uÅŸ savo kÅ«rybą, yra milÅŸiniÅ¡ka, ir jį vis labiau kankina mintis, ar to reikia ÅŸmonijai. UÅŸuot ruošęsi savo pristatymams, jis yra apsėstas egzistencinių minčių ir skaito „sunkų, bet be galo pasitenkinimą teikiantį kÅ«rinį“ (jo paties ÅŸodÅŸiais tariant). Drezdeno laive jo kajutėje buvo rasta Å¡io filosofo knyga, kurios puslapiuose buvo uÅŸdėta Å¡ilko ÅŸymėjimo juosta, ant kurios buvo galima rasti Å¡iuos ÅŸodÅŸius: „Ŝmonės, gimę skurde, bet savo talento dėka pagaliau pasiekė“ a. situacija, kurioje jie uÅŸdirba daug, beveik visada pasiekdami autosugestiją, kad talentas yra nepaÅŸeidÅŸiamas jų asmeninio kapitalo principas, o materialinės gėrybės – tik privalomas procentas. Tie patys ÅŸmonės daÅŸniausiai patenka į didÅŸiulį skurdą...

Ar Dyzelis atpaşįsta savo gyvenimą Å¡ių ÅŸodÅŸių prasme? Kai jo sÅ«nÅ«s Eugenas ir Rudolfas atidarė Å¡eimos iÅŸdą namuose Bogenhausene, jame rado tik dvideÅ¡imt tÅ«kstančių markių. Visa kita sugeria ekstravagantiÅ¡kas Å¡eimos gyvenimas. Ä® didÅŸiulį namą kasmet tenka mokėti 90 000 Reichmarkų. Ä®vairių įmonių akcijos nemoka dividendų, o investicijos į Galisijos naftos telkinius pasirodo esąs bedugnės kareivinės. Dyzelelio amÅŸininkai vėliau patvirtino, kad jo turtai dingo taip pat greitai, kaip ir pasirodė, kad jis buvo tiek genijus, tiek iÅ¡didus ir savanaudis, kad nemanė, kad reikia tartis su jokiais finansininkais. . Jo savivertė per aukÅ¡ta, kad su kuo nors konsultuotųsi. Dyzelinas netgi dalyvauja spekuliaciniuose sandoriuose, o tai atneÅ¡a didÅŸiulius nuostolius. Jo vaikystė, o ypač keistas tėvas, prekiaujantis įvairiomis smulkmenomis eidamas, bet laikomas kaÅŸkokių svetimų jėgų atstovu, tikriausiai labai paveikė jo charakterį. Paskutiniais savo gyvenimo metais pats Dieselis, tapęs Å¡io elgesio antiteze (tokio elgesio prieÅŸastys slypi psichoanalizės srityje), sakydavo: „Nebesu tikras, ar iÅ¡ to, ką turiu, yra naudos. pasiektas mano gyvenime. NeÅŸinau, ar mano automobiliai pagerino ÅŸmonių gyvenimą. Nesu niekuo tikras...“

PedantiÅ¡kas vokiečių inÅŸinieriaus uÅŸsakymas negali surengti nepaaiÅ¡kinamų klajonių ir kančių jo sieloje. Jei jo variklis sudegins kiekvieną lašą, jo kÅ«rėjas degs ...

Tekstas: Georgijus Kolevas

ДПбавОть кПЌЌеМтарОй