Rudolfo Dieselio atminimui: 160-osios genijaus gimimo metinÄs
Istorija apie gilų svajotojo ir dyzelinio variklio kÅ«rÄjo pobÅ«dį
IÅ¡radingas dizaineris Rudolfas Dieselas sukÅ«rÄ vienÄ didÅŸiausių kÅ«rinių pramonÄs istorijoje. TaÄiau jo suplyÅ¡usiÄ sielÄ kankina prasmÄ visko, kÄ jis sukÅ«rÄ.
14 m. vasario 1898 d., Valentino dienÄ , Å¡vedo sÅ«nus Emanuelis Nobelis atvyko į Berlyno vieÅ¡butį âBristolâ. Po tÄvo Liudviko Nobelio mirties jis paveldÄjo savo naftos kompanijÄ , kuri tuo metu buvo didÅŸiausia Rusijoje. Emanuelis yra įsitempÄs ir sunerimÄs, nes sandoris, kurį jis ruoÅ¡iasi sudaryti, jam yra strategiÅ¡kai svarbus. Po to, kai jo dÄdÄ Alfredas nusprendÄ paaukoti savo milÅŸiniÅ¡kÄ palikimÄ , kuriame buvo didÅŸiulÄ sprogmenų įmonÄ ir didelÄ dalis tos paÄios jo sukurtos Nobelio fondo naftos įmonÄs, pastarasis ÄmÄ patirti rimtų finansinių sunkumų ir ieÅ¡kojo įvairiausių sprendimų. . DÄl Å¡ios prieÅŸasties jis nusprendÄ susipaÅŸinti su tuo metu jau ÅŸinomu vyru Rudolfo Dieselio vardu. Nobelis nori iÅ¡ jo nupirkti patento teises gaminti Rusijoje neseniai sukurtÄ vokiÅ¡kÄ ekonomiÅ¡kÄ vokieÄių kilmÄs vidaus degimo variklį. Emanuelis Nobelis Å¡iam tikslui paruoÅ¡Ä 800 000 aukso markių, taÄiau vis dar mano, kad gali susitarti dÄl kainos sumaÅŸinimo.
Diena Dyzeliui itin darbinga â pusryÄiaus su Friedrichu Alfredu Krupu, vÄliau jo laukia susitikimas su Å¡vedų bankininku Markusu Wallenbergu, o po pietų bus skirtas Emanueliui Nobeliui. Jau kitÄ dienÄ bankininkas ir iniciatyvus iÅ¡radÄjas pasiraÅ¡Ä susitarimÄ , dÄl kurio buvo sukurta nauja Å vedijos dyzelinių variklių įmonÄ. TaÄiau derybos su Nobeliu yra daug sunkesnÄs, nepaisant Dieselio tvirtinimo, kad Å¡vedas âaistringesnis savo varikliuiâ nei jis pats. Emanuelio neÅŸinomybÄ nÄra susijusi su variklio ateitimi â kaip technokratas jis tuo neabejoja, taÄiau kaip verslininkas tiki, kad dyzelinis variklis padidins bendras naftos produktų sÄ naudas. Tie patys naftos produktai, kuriuos gamina Nobelio kompanijos. Jis tiesiog nori iÅ¡siaiÅ¡kinti detales.
TaÄiau Rudolfas nenorÄjo laukti ir be ceremonijų pasakÄ Nobeliui, kad jei Å¡vedas nepriims jo sÄ lygų, Dyzelinas parduos savo patentÄ savo konkurentui Johnui Rockefelleriui. Kas leidÅŸia Å¡iam ambicingam inÅŸinieriumi tapusiam didÅŸiajam verslininkui taip sÄkmingai ir uÅŸtikrintai Å¡antaÅŸuoti Nobelio premijÄ ir kliudyti dviem įtakingiausiems ÅŸmonÄms planetoje? Kol kas nÄ vienas jo variklis negali patikimai veikti, o jis neseniai pasiraÅ¡Ä sutartį su alaus gamintoju âAdolphus Buschâ dÄl iÅ¡skirtinių gamybos teisių JungtinÄse Valstijose. TaÄiau jo Å¡antaÅŸas davÄ rezultatų ir buvo sudarytas sandoris su Nobeliu.
Po 15 metų ...
29 m. RugsÄjo 1913 d. EilinÄ rudens diena. TirÅ¡tas rÅ«kas uÅŸdengÄ Å eldo upÄs ÅŸiotis Nyderlanduose, o Drezdeno laivo garo varikliai rÄÅŸÄsi pro triumus, perneÅ¡dami jį per LamanÅ¡Ä Ä¯ AnglijÄ . Laive yra tas pats Rudolfas Dieselas, kuris prieÅ¡ pat savo ÅŸmonai nusiuntÄ optimistinÄ telegramÄ , kad bÅ«sima kelionÄ bus sÄkminga. PanaÅ¡u, kad taip yra. Apie deÅ¡imtÄ valandÄ vakaro jis su bendradarbiais George'u Carelsu ir Alfredu Luckmannu nusprendÄ, kad laikas eiti miegoti, paspaudÄ rankÄ ir klaidÅŸiojo po jų kajutes. Ryte niekas negali rasti pono Dyzelio, o kai sunerimÄ darbuotojai jo ieÅ¡ko salone, lova jo kambaryje yra nepaÅŸeista. VÄliau keleivis, kuris pasirodÄ esÄ s Indijos prezidento Jawaharlalo Nehru pusbrolis, prisimins, kaip vyro ÅŸingsniai buvo nukreipti link laivo bÄgio. Tik Visagalis tiksliai ÅŸino, kas nutiko toliau. Faktas yra tas, kad rugsÄjo 29 dienos puslapyje Rudolfo Dieselo dienoraÅ¡tyje pieÅ¡tuku kruopÅ¡Äiai uÅŸraÅ¡ytas nedidelis kryÅŸius ...
Po vienuolikos dienų olandų jÅ«reiviai rado skÄstanÄiojo kÅ«nÄ . DÄl savo bauginanÄios iÅ¡vaizdos kapitonas jį perduoda jÅ«ros labui, iÅ¡saugodamas tai, kÄ joje randa. Po kelių dienų vienas iÅ¡ Rudolfo sÅ«nų Eugenas Dieselas pripaÅŸino juos priklausanÄiais savo tÄvui.
Gilioje rÅ«ko tamsoje baigiasi daug ÅŸadanti genialaus kÅ«rinio, pavadinto âdyzeliniu varikliuâ, kÅ«rÄjo karjera. TaÄiau jei paÅŸvelgtume giliau į menininko prigimtį, pamatytume, kad sielÄ drasko prieÅ¡taravimai ir abejonÄs, o tai duoda rimtÄ prieÅŸastį pripaÅŸinti autoritetinga ne tik tezÄ, kad jis galÄjo tapti vokieÄių agentų, siekianÄių uÅŸkirsti keliÄ , auka. patentų pardavimas Britų imperijai. akivaizdÅŸiai neiÅ¡vengiamo karo iÅ¡vakarÄse, taÄiau Å¡is Dyzelis nusiÅŸudÄ. Gilios kanÄios yra neatsiejama puikaus dizainerio vidinio pasaulio dalis.
Išradingas genijaus kūrimas
Rudolfas gimÄ 18 m. Kovo 1858 d. PrancÅ«zijos sostinÄje ParyÅŸiuje. PrancÅ«zijos ir PrÅ«sijos karo metais PrancÅ«zijoje kilÄ Å¡ovinistiniai jausmai privertÄ jo Å¡eimÄ emigruoti į AnglijÄ . TaÄiau jų lÄšų nepakanka, o jo tÄvas priverstas iÅ¡siųsti jaunÄ RudolfÄ pas savo ÅŸmonos brolį, kuris nÄra atsitiktinis ÅŸmogus. Tada Dyzelio dÄdÄ buvo garsus profesorius Barnickelis, o jam padedant jis sÄkmingai dirbo Augsburgo pramonÄs mokykloje (tuometinÄje technikos mokykloje, dabar - Taikomųjų mokslų universitete), o vÄliau Miuncheno technikos universitete ir gavo apdovanojimÄ . kada nors pavyko. Jaunojo talento efektyvumas yra fenomenalus, o atkaklumas, kuriuo jis siekia savo tikslų, tiesiog stebina aplinkinius. Dyzelinas svajoja sukurti tobulÄ Å¡ilumos variklį, taÄiau ironiÅ¡kai jis atsiduria Å¡aldymo gamykloje. 1881 m. Jis grįşo į ParyÅŸių savo buvusio mentoriaus, profesoriaus Karlo fon Linde, jo vardo ledo gamintojo iÅ¡radÄjo, kvietimu ir padÄjo pamatus Å¡iandieninei milÅŸiniÅ¡kai âLindeâ auÅ¡inimo sistemai. Ten Rudolfas buvo paskirtas gamyklos direktoriumi. Tuo metu benzininiai varikliai buvo tik uÅŸvedami, o tuo tarpu buvo sukurtas dar vienas Å¡ilumos variklis. Tai garo turbina, kuriÄ neseniai iÅ¡rado prancÅ«zas Å¡vedas De Levalas ir anglas Parsonsas, ir savo efektyvumu yra ÅŸymiai pranaÅ¡esnÄ uÅŸ garo variklį.
Kartu su âDaimlerâ ir âBenzâ bei kitų mokslininkų kÅ«rimu jie bando kurti variklius, kurie veikia ÅŸibalu. Tuo metu jie dar gerai neÅŸinojo cheminÄs kuro prigimties ir polinkio į detonacijÄ (sprogstamasis uÅŸdegimas tam tikromis sÄ lygomis). Dyzelinas atidÅŸiai stebi Å¡iuos įvykius ir gauna informacijÄ apie Å¡iuos įvykius ir po daugelio analizių supranta, kad visuose projektuose trÅ«ksta kaÅŸko esminio. Jis pasiÅ«lÄ naujÄ idÄjÄ , kuri kardinaliai skyrÄsi nuo pagrindinių Otto variklių.
âOras mano variklyje taps daug tirÅ¡tesnis, o tada paskutinÄ minutÄ prasidÄs degalų įpurÅ¡kimasâ, â sako vokieÄių inÅŸinierius. âDÄl aukÅ¡tesnÄs temperatÅ«ros degalai savaime uÅŸsidegs, o dÄl didelio suspaudimo laipsnio jie bus kur kas efektyvesniâ. PraÄjus metams po patento gavimo savo idÄjai, Dyzelis iÅ¡leido broÅ¡iÅ«rÄ gana skambiu ir iÅ¡Å¡aukianÄiu pavadinimu âRacionalaus Å¡ilumos variklio teorija ir konstrukcija, kuri turÄtų pakeisti garo maÅ¡inÄ ir dabar ÅŸinomus vidaus degimo varikliusâ.
Sapnų teorija
Rudolfo Dieselio projektai remiasi teoriniais termodinamikos pagrindais. TaÄiau teorija yra viena, o praktika â visai kas kita. Dyzelinas neįsivaizduoja, kaip elgsis degalai, kuriuos jis pils į savo variklių cilindrus. Pirmiausia jis nusprendÄ iÅ¡bandyti ÅŸibalÄ , kuris tuo metu buvo taip plaÄiai naudojamas. TaÄiau pastarasis akivaizdÅŸiai nÄra problemos sprendimas â pirmuoju bandymu Augsburgo maÅ¡inų gamykloje (dabar ÅŸinomas kaip sunkiųjų sunkveÅŸimių gamykla MAN) pagamintas eksperimentinis variklis buvo suplyÅ¡Äs, o vienas manometras iÅ¡radÄjo vos nenuÅŸudÄ. skraidanÄių centimetrų. nuo jo galvos. Po daugelio nesÄkmingų bandymų Dyzeliui vis tiek pavyko paleisti eksperimentinÄ maÅ¡inÄ , taÄiau tik atlikus tam tikrus konstrukcijos pakeitimus ir tik perÄjus prie sunkesnÄs alyvos frakcijos, vÄliau jo vardu pavadintos âdyzelinuâ.
Daugelis verslininkų pradeda domÄtis âDieselâ plÄtra, o jo projektai netrukus sukels revoliucijÄ Å¡ilumos variklių pasaulyje, nes jo variklis iÅ¡ tiesų pasirodo kur kas ekonomiÅ¡kesnis.
To įrodymas buvo pateiktas tais paÄiais 1898 m., kai prasidÄjo mÅ«sų istorija, Miunchene, kur buvo atidaryta maÅ¡inų paroda, kuri tapo kertiniu tolimesnÄs dyzelino ir jo variklių sÄkmÄs akmeniu. Yra varikliai iÅ¡ Augsburgo, taip pat 20 AG variklis. gamykla Otto-Deutz, kuri varo maÅ¡inÄ suskystinti orÄ . YpaÄ didelis susidomÄjimas Krupp gamyklose gaminamu motociklu â jis turi 35 AG. ir sukasi hidraulinio siurblio velenÄ , sukurdamas 40 m aukÅ¡Äio vandens srovÄ.Å is variklis veikia dyzelinio variklio principu, o po parodos jam licencijas perka Vokietijos ir uÅŸsienio kompanijos, tarp jų ir Nobelis, gaunantis teises gaminti. variklis Rusijoje. .
Kad ir kaip beatrodytų absurdiÅ¡ka, iÅ¡ pradÅŸių dyzelinis variklis sulaukÄ didÅŸiausio pasiprieÅ¡inimo savo tÄvynÄje. To prieÅŸastys gana sudÄtingos, taÄiau susijusios su tuo, kad Å¡alis turi didelių anglies atsargų ir beveik neturi naftos. Faktas yra tas, kad nors Å¡iuo metu benzininis variklis laikomas pagrindine automobilių transporto priemone, kuri neturi alternatyvos, dyzelinis kuras daugiausia bus naudojamas pramoniniais tikslais, o tai galima padaryti ir su anglimi kÅ«renamais garo varikliais. Kadangi Vokietijoje jis susiduria su vis daugiau niekintojų, Diesel yra priverstas susisiekti su daugeliu PrancÅ«zijos, Å veicarijos, Austrijos, Belgijos, Rusijos ir Amerikos gamintojų. Rusijoje Nobelis kartu su Å vedijos kompanija ASEA sÄkmingai pastatÄ pirmuosius prekybinius laivus ir tanklaivius su dyzeliniu varikliu, o amÅŸiaus pradÅŸioje pasirodÄ pirmieji Rusijos dyzeliniai povandeniniai laivai Minoga ir Shark. VÄlesniais metais Dyzelis padarÄ didelÄ paÅŸangÄ tobulindamas savo variklį, ir niekas negali sustabdyti pergalingo jo kÅ«rybos kelio â net jo kÅ«rÄjo mirtis. Tai sukels revoliucijÄ transporte ir yra dar vienas tos eros iÅ¡radimas, kuris negalÄtų veikti be naftos produktų.
Gili sielos kova
TaÄiau, kaip minÄjome anksÄiau, uÅŸ Å¡io daÅŸniausiai ÅŸavingo fasado slypi daug prieÅ¡taravimų. Viena vertus, tai yra laiko veiksniai, kuriuose vyksta įvykiai, o iÅ¡ kitos â pati Rudolfo Dieselio esmÄ. Nepaisant sÄkmÄs, 1913 m. kelionÄs metu jis buvo beveik visiÅ¡kai nemokus. PlaÄiajai visuomenei Dieselis yra puikus ir iniciatyvus iÅ¡radÄjas, jau tapÄs milijonieriumi, taÄiau praktiÅ¡kai jis negali pasikliauti banko garantijomis sudarant sandorius. Nepaisant sÄkmÄs, dizaineris pateko į giliÄ depresijÄ , jei toks terminas tuo metu egzistavo. Kaina, kuriÄ jis sumokÄjo uÅŸ savo kÅ«rybÄ , yra milÅŸiniÅ¡ka, ir jį vis labiau kankina mintis, ar to reikia ÅŸmonijai. UÅŸuot ruoÅ¡Äsi savo pristatymams, jis yra apsÄstas egzistencinių minÄių ir skaito âsunkų, bet be galo pasitenkinimÄ teikiantį kÅ«rinįâ (jo paties ÅŸodÅŸiais tariant). Drezdeno laive jo kajutÄje buvo rasta Å¡io filosofo knyga, kurios puslapiuose buvo uÅŸdÄta Å¡ilko ÅŸymÄjimo juosta, ant kurios buvo galima rasti Å¡iuos ÅŸodÅŸius: âÅœmonÄs, gimÄ skurde, bet savo talento dÄka pagaliau pasiekÄâ a. situacija, kurioje jie uÅŸdirba daug, beveik visada pasiekdami autosugestijÄ , kad talentas yra nepaÅŸeidÅŸiamas jų asmeninio kapitalo principas, o materialinÄs gÄrybÄs â tik privalomas procentas. Tie patys ÅŸmonÄs daÅŸniausiai patenka į didÅŸiulį skurdÄ ...
Ar Dyzelis atpaşįsta savo gyvenimÄ Å¡ių ÅŸodÅŸių prasme? Kai jo sÅ«nÅ«s Eugenas ir Rudolfas atidarÄ Å¡eimos iÅŸdÄ namuose Bogenhausene, jame rado tik dvideÅ¡imt tÅ«kstanÄių markių. Visa kita sugeria ekstravagantiÅ¡kas Å¡eimos gyvenimas. Ä® didÅŸiulį namÄ kasmet tenka mokÄti 90 000 Reichmarkų. Ä®vairių įmonių akcijos nemoka dividendų, o investicijos į Galisijos naftos telkinius pasirodo esÄ s bedugnÄs kareivinÄs. Dyzelelio amÅŸininkai vÄliau patvirtino, kad jo turtai dingo taip pat greitai, kaip ir pasirodÄ, kad jis buvo tiek genijus, tiek iÅ¡didus ir savanaudis, kad nemanÄ, kad reikia tartis su jokiais finansininkais. . Jo savivertÄ per aukÅ¡ta, kad su kuo nors konsultuotųsi. Dyzelinas netgi dalyvauja spekuliaciniuose sandoriuose, o tai atneÅ¡a didÅŸiulius nuostolius. Jo vaikystÄ, o ypaÄ keistas tÄvas, prekiaujantis įvairiomis smulkmenomis eidamas, bet laikomas kaÅŸkokių svetimų jÄgų atstovu, tikriausiai labai paveikÄ jo charakterį. Paskutiniais savo gyvenimo metais pats Dieselis, tapÄs Å¡io elgesio antiteze (tokio elgesio prieÅŸastys slypi psichoanalizÄs srityje), sakydavo: âNebesu tikras, ar iÅ¡ to, kÄ turiu, yra naudos. pasiektas mano gyvenime. NeÅŸinau, ar mano automobiliai pagerino ÅŸmonių gyvenimÄ . Nesu niekuo tikras...â
PedantiÅ¡kas vokieÄių inÅŸinieriaus uÅŸsakymas negali surengti nepaaiÅ¡kinamų klajonių ir kanÄių jo sieloje. Jei jo variklis sudegins kiekvienÄ laÅ¡Ä , jo kÅ«rÄjas degs ...
Tekstas: Georgijus Kolevas