Bandomasis važiavimas „Nissan Pathfinder“
„Pathfinder“ jau neperžengia taigos, tačiau važiuojant asfaltu tai yra viena patogiausių transporto priemonių
„Atnešk smėlį, ir aš esu už lazdų“, - šiais žodžiais prasidėjo „Nissan Pathfinder“ gelbėjimas nuo seklių sniego baltumo. Japonijos kompanijos atstovai mums sakė, kad šis automobilis nebėra padėtas kaip visureigis, tačiau dėl gražaus šūvio ant aukšto Volgos kranto mes vis dėlto pasukome raitytu keliu. Nuvažiavome lygiai metrą.
Situacija pasirodė sudėtingesnė, nei atrodė iš išorės – sunkus automobilis tvirtai gulėjo ant sniego varikliu ir priekinėmis pakabos svirtimis. Čia prošvaisa būtų didesnė – ir viskas nebūtų taip baisu. Tačiau naujasis „Pathfinder“ buvo sukurtas patogiai perkelti visą šeimą dideliais atstumais, o tokioms užduotims atlikti pakanka 181 mm prošvaisos.
Nuleista eilutė ir centrinis diferencialo užraktas taip pat nėra šeimos vertybių dalis. Todėl teko naudoti liaudies metodus iš serijos „padėk sau“. Pirmiausia reikėjo sumažinti padangų slėgį iki vienos atmosferos, kad ratai labiau sukibtų su sniego danga. Bet tai nelabai padėjo, o žemo profilio GXNUMX kontaktinis pleistras nepadidėjo. Be to, tai visada reikia padaryti prieš įveikiant sunkų ruožą, o ne per.
Kitas būdas gelbėti automobilį pasirodė daug darbo reikalaujantis – teko kelti „Nissan Pathfinder“ domkratu ir po pakabintais ratais pakišti pagaliukus bei smėlį. Šiuo atveju gerai, kad tai nebėra visureigis su didžiulėmis pakabos eigomis, kitaip vargu ar mūsų sąlygomis būtų buvę įmanoma automobilį pakelti standartiniu domkratu. O štai vos keli posūkiai – ir ratas pakimba ore.
Tačiau užmiestyje Nissan Pathfinder važiuoja kaip Sapsanas – greitai ir nepajudinamai. 3,5 litro variklis su 249 AG to visiškai užtenka užtikrintam pažangai ir niūriems startams nuo šviesoforų, atnaujintas variatorius neerzina savo kadaise liūdnu garsu, o puiki garso izoliacija neleidžia į saloną prasiskverbti pašaliniams garsams.
Svarbu, kad trečioji „Nissan Pathfinder“ sėdynių eilė nebūtų skirta parodai. Dėl pastebimai padidėjusio automobilio ilgio nuo 4877 iki 5008 mm ir naujo keleivių salono išdėstymo galiniams keleiviams buvo galima išskirti papildomą laisvą vietą. Bet jei to nepakanka, tada visada yra galimybė perkelti antrą sėdynių eilę, galerijoje pridedant vietų keleiviams. Trūksta tik papildomų USB jungčių ir bent vienos 220 voltų išvesties.
Gerai, kad bagažinėje buvo dar vienas cigarečių degiklio lizdas, kurį naudojome kompresoriumi pumpuodami nuleistas padangas. Mes sūpavome mašiną, tuo pačiu metu slydome, ir pakeitėme visų varančiųjų ratų transmisijos darbo režimus ir iškasėme ... Ir mes dar kartą viską darėme kelis kartus. Niekas nepadėjo. Atrodo, kad šioje sniego gniūžtėje praleidome amžinybę, bet iš tikrųjų ne ilgiau, nei važiuodami nuo Samaros iki Togliatti visureigio „X-Tour“ linija, išdėstytą bandymo organizatorių.
Beje, „Nissan“ visų režimų 4 × 4 i visų varančiųjų ratų sistema veikia pagal neįprastą schemą: jei „Lock“ režimu sukosi priekiniai dešiniai ir galiniai kairieji ratai, tai „2WD“ vienos pavaros režimu priekinis dešinysis ratas pakabintas, o kairysis priekis buvo paimtas į darbą. Kai kuriose situacijose tai gali padėti atsikratyti bent kelių centimetrų nuo žemės. Tačiau į pagalbą mums atėjo ne tai, o naujasis „Nissan X-Trail“. Įdėję du šviesos kabelius į vieną, iš sniego nelaisvės ištraukėme didelį šeimos automobilį su mažu, bet vikriu keturiais ratais varomu krosoveriu. Taigi „Nissan Pathfinder“ atsidūrė naujame namų elemente - ant asfalto.
Daugelis apgailestauja, kad iš rinkos dingo dar vienas žiaurus visureigis, tačiau statistika rodo naujos japoniško krosoverio versijos sėkmę: JAV „Nissan Pathfinder“ su R52 indeksu parodė trigubą pardavimų padidėjimą. Pirkėjams pasirodė, kad žaliuzės nuo saulės, „Bose“ garso sistema ir perforuota oda yra svarbesni nei rėmas, dyzelinis variklis ir transmisija su mažu pavarų diapazonu.
Tačiau automobilis sulaukė sėkmės Šiaurės Amerikoje, o Rusijoje naujasis „Nissan Pathfinder“ buvo išleistas būtent krizės pradžioje, todėl nepasiteisino, kad būtų rodomi geri rezultatai. Tačiau visai neseniai modelis buvo įtrauktas į prekybos programą, o dabar „Pathfinder“ galite gauti 6 007 USD nuolaidą. Tačiau net ir be papildomų nuolaidų dabar galite įsigyti „Nissan Pathfinder“ už 26 699 USD, o tai pagal šių dienų standartus yra daugiau nei pakankama 7 vietų 5 metrų automobiliui.
Taip, tai bus pagrindinis „Mid“ ir 2015 m. Automobilis, tačiau net ir pagrindiniame „Nissan Pathfinder“ yra viskas, ko reikia: šildomos pirmos ir antros eilės sėdynės, galinio vaizdo kamera, aukščiausios kokybės „Bose“ garso ir 2 GB muzikos serveris, odinės apdailos salonas, trijų zonų klimato kontrolė , elektrinė vairuotojo sėdynė, visas oro pagalvių komplektas, daugybė aktyviosios saugos sistemų, 7 vietų sedanas ir 3,5 litro maitinimo blokas.
Be automobilio su šešių cilindrų varikliu, galima įsigyti ir krosoverio versiją su hibridine jėgaine, kurios pagrindą sudaro 2,5 litro benzininis jėgos agregatas su kompresoriumi ir 15 kW galios elektros varikliu. Bendra tokio įrenginio galia yra 254 arklio galios. Hibridinis „Nissan Pathfinder“ nuo grynai benzininio automobilio skiriasi nuolatinio variatoriaus konstrukcija - hibridiniame „Pathfinder“ automatinėje pavarų dėžėje nėra sukimo momento keitiklio, vietoj kurio sumontuotos dvi sankabos („sausa“ ir „šlapia“) o tarp jų – elektros variklis. Tokia schema yra pavojinga perkaitus elektros varikliui, kai jis yra apkrautas – pavyzdžiui, ilgai judant mažu greičiu stačiu šlaitu. Didelė tikimybė, kad serijiniame tinkle „benzininis variklis-elektrinis variklis-pavarų dėžė“ lūžis įvyks kaip tik prie perkaitusio elektros variklio ir automobilis niekur nevažiuos, kol neatvės.
Rinkoje „Nissan Pathfinder“ jaučiasi ramesnis nei prieš metus. Kažkada baisus priešininkas importuoto „Toyota Highlander“ akivaizdoje smarkiai išaugo iki 40 049 USD. pradinei versijai su 3,5 litro varikliu. „Ford Explorer“ taip pat pabrango - pagrindinę 2015 metų modelio automobilio įrangą galima nusipirkti už 37 366 USD, tačiau nėra odinio salono ar geros garso sistemos. Tačiau yra LED priekiniai žibintai ir LED žibintai, kurių „Nissan Pathfinder“ net nėra. Galbūt pagrindinis „Pathfinder“ konkurentas yra dyzelinė korėjiečių „Hyundai Grand Santa Fe“ versija, kurios kaina prasideda nuo 29 156 USD.
Nuotrauka: autorius ir „Nissan“
