Bandomasis važiavimas BMW X5, Range Rover ir Audi A7
Maskvos automobilių parkas užsieniečiams yra kažkas nepaaiškinamo. Vokiečiai nesupranta, kaip studentai gali nusipirkti „Porsche Cayenne“, o olandai pirmiausia eina ne į Raudonąją aikštę, o svarsto apie 7 serijos BMW Tverskajoje
- Ar turite subsidijų BMW pirkimui? - draugas iš Amsterdamo, patekęs į X5, kažkaip paniekinamai susiraukė. Porą valandų centrinėje administracinėje apygardoje jis suskaičiavo 18 Bavarijos krosoverių, apie 20 „penkių“ ir 18 „septynių“. „Range Rover“, kuriuo rytoj persikėlėme, europiečiui atrodė dar populiaresnis automobilis: 30 -ajame egzemplioriuje jis prarado skaičių.
Maskvos automobilių parkas užsieniečiams paprastai yra kažkas nepaaiškinamas. Kartą per vakarienę Austrijoje vienas iš aukščiausių „Volkswagen“ grupės vadovų man uždavė budintį klausimą:
- Kaip sekasi Maskvai?
- Gerai, bet rinka jaučiasi ne taip gerai, - atsakydamas jis numojo rankas.
- Palauk, taigi rusų studentai nebeperka „Porsche Cayenne“? - nustebo vokietis.
Gustav Otto, vienas iš BMW įkūrėjų, niekada nebuvo Maskvoje. Todėl prieš šimtą metų jis negalėjo įsivaizduoti, ką paskatins šie lėktuvų žaidimai. Tolimas Bavarijos koncerno sumanymas taip organiškai įsiliejo į bendrą Rusijos sostinės architektūrą, kad laikas pakeisti jos registraciją. Namai yra ne ten, kur tiesiog parduodami BMW, bet kur jie tapo žymiais.
„Range Rover“ taip pat yra pasakojimas apie tai, kaip estetika nugalėjo protą. Angliškas visureigis yra toks išvaizdus, kad klausimai apie kainą, įrangą ir variklį aukštojoje visuomenėje atrodo vulgarūs. Tačiau aukštos manieros išliko ten, iš kur jis atvyko - Maskvoje, visiškai kitoks požiūris į „Range Rover“. V8, 510 pajėgos, autobiografija - Sadovoje pasroviui esantys kaimynai pirmiausia į tai žiūri.
Didelių krosoverių ir visureigių klasėje kainų diapazonas yra toks, kad kartais galite nusipirkti namą Maskvos regione, porą kailinių ir dešimt raudonų „iPhone“ pristatymui. Arba, pavyzdžiui, „Audi A7“ - tvirtas vokiečių kilimėlis, kuris, net ir neturėdamas įkyrių priešdėlių S ar RS, ciniškai apvažiuos visą gerbiamą Žukovkos apylinkių visuomenę.
Ideologiškai „Audi A7“ yra labai panašus į „BMW X5“ - tai tas pats labai tikslingas ir išdidus automobilis, kurio kėbulo tipas neturi nieko bendro. 2013 m. Pasikeitus kartai, Bavarijos krosoveris šiek tiek pakeitė savo prioritetus: jis nebėra susijęs su blogiuko automobiliu. Suaugęs, labai stilingas „X5“ nelabai mėgsta Maskvos šurmulio, tačiau prireikus bet kurią akimirką jis yra pasirengęs žygdarbiams.
Brangiausioje versijoje („X5M“ nesiskaito) krosoveris aprūpintas galingu 8 litro V4,4. Viršutinis variklis sukuria 450 AG. ir 650 Nm sukimo momentą. „Sport Plus“ režimu, kai elektronika leidžia neįsivaizduoti, BMW atrodo pasirengusi sustabdyti Žemę. Tikrasis agresorius ryte Varshavka sutaria labai tvarkingu tamsiu kūnu - be aerodinaminio kūno rinkinio, be spoilerių, be nuobodaus atspalvio. Tik užpakaliniai ratai, kurių profilio plotis yra 315 milimetrai, išduos piktumą.
Bent kartą išgirdę šaltą G5 startą iš BMW iškart suprantate, kur yra tikroji jo buveinė. „X50 XNUMXi“ spaudžiasi į sėdynę, kai įsibėgėja iš bet kurio taško, jis nuolat provokuoja pažeidinėti leistiną greitį ir yra labai nekantrus kamščiuose.
Tačiau net ir tokio stilingo ir iš pirmo žvilgsnio išmatuoto BMW X5 fone didžiulis „Range Rover“ atrodo kažkas nežemiško. Didžiosios Britanijos visureigis yra pirmasis visureigis pasaulyje, kurio kėbulas yra visiškai aliuminis. Palyginti su plieno pirmtaku, jis tapo 420 kg lengvesnis - tai beveik pusė „Lada Kalina“. Tačiau neįtikėtiną lengvumo jausmą suteikia ne lengvas dizainas, o pneumatinė pakaba.
Sportiniu režimu aukščiausias „Range Rover“ yra dar piktesnis nei „BMW X5 50i“ - V8 generuoja 510 AG. ir 625 Nm sukimo momentą. „Recoil“, lyginamas su dviem greičiausiais karštais liukais, nieko neduoda: „Range Rover“ neturi aerodinaminio kėbulo rinkinio ir drąsių raidžių ant bagažinės dangčio. Iš vietos angliškas visureigis pasirodo nereikšmingas, tačiau lėtesnis nei „BMW X5“: 5,4 s, palyginti su 5 s - 100 km per valandą.
Tačiau „Range Rover“ yra visiška priešingybė bavarui. Jo 5,0 l darbinio tūrio variklis nėra tiksliai girdimas, kol neįjungtas „Sport“ režimas. Miesto eisme tai labai išmatuotas, sklandus ir tylus automobilis, kuris plaukia vidurine juosta, retkarčiais siūbuojantis virš nelygumų. Prisiekiu, kad per ilgą bandymą niekada neviršijau jo greičio ir niekada nebuvau atstatytas per tvirtą eismo juostą.
„Audi A7“ išvaizda „S“ serijos pakuotėje, skirtingai nei krosoveriai, nėra tokia nesuderinama su varikliu, sumontuotu po variklio dangčiu. Aukščiausioje versijoje „liftback“ yra sumontuota 3,0 litrų TSI, kuri sukuria 333 arklio galias. Bet kuriai „Volkswagen“ grupės sukonstruotai transporto priemonei ši galia reiškia ypatingą dinamiką. „Septynių“ atveju tai yra nuo 5,3 s iki 100 km / h ir 250 km / h maksimalus greitis, kuris yra elektroniniu būdu ribojamas.
Popieriuje atrodo, kad „Audi A7“ jau yra šiek tiek pasenęs - modelis buvo gaminamas nuo 2010 m., O per šį laiką „liftback“ patyrė tik vieną pertvarkymą. Tačiau visi šie samprotavimai apie amžių ir gamybos ciklą yra niekas, palyginti su valdymu A7. Ji neria iš eilės į eilę taip lengvai, tarsi tai būtų ne penkių metrų keltuvas, o kartingas. Žaibiškas ir tikslus vairo atsakas, jautrus stabdymas ir jokio riedėjimo - viskas apie „Audi A7“. Atėjo laikas Ingolštato inžinieriams atidaryti karštąją liniją kitiems gamintojams dėl važiuoklės derinimo.
Filigraniškas „liftback“ valdymas pagal šių dienų standartus, kai už B klasės sedaną prašoma 13 189 USD, pasirodo, nėra toks brangus. Aukščiausios klasės „Audi A7“ kainuoja 54 734 USD. - ir tai beveik skiriasi „Range Rover“ ir „BMW X5“.
Prioritetai nustatomi ir viduje. Bavarijos modeliai pagal „Ward's Auto“ yra reguliariai priskiriami geriausių salonų automobiliams. Tokio lakoniško, funkcionalaus ir patogaus interjero, kaip BMW X5, nėra jokiame planetos krosoveryje. Trijų aukštų odinis priekinis skydelis, nesvarus „M“ paketo vairas, prietaisų skydelis su tokia grafika kaip „iPhone 7“, daugialypės terpės sistema be mąstymo užuominos ir stebuklinga „Bang Olufsen“ akustika yra jei ne standartas, tai tikrai laipteliu aukščiau už visus kitus.
„Range Rover“ interjeras BMW X5 fone neatrodo pasenęs ar blogai sumanytas - jis tiesiog kitoks. Čia dėmesys sutelkiamas ne tik į vairuotoją, bet ir į keleivius. Be to, galinėje eilėje taip pat yra ką veikti: monitoriai galvos atramose, keturių zonų klimato kontrolė, visų sėdynių vėdinimas ir šildymas.
Be to, kai kuriais atvejais „Range Rover“ netgi aplenkė „BMW X5“. Paimkime, pavyzdžiui, apdailos medžiagas - prieš susipažindami su Anglijos flagmanu, tikriausiai daugelis net neįtarė, kad brangios medienos fanerą ir tokią storą odą galima naudoti automobiliuose, o ne tik Bekingemo rūmų balduose.
Puikiai pritaikytas Maskvos architektūrai, „Audi A7“, skirtingai nei visureigiai, negali pasiūlyti nieko nepaprasto: jis turi juodas „Alcantara“ lubas, didžiulį daugialypės terpės sistemos ekraną ir pamušalą ant centrinio tunelio, pagaminto iš tvirtų aliuminio plokščių. Kitu atveju tai yra tipiškas „Audi“ salonas: stilingas, be įžūlių detalių ir labai aukštos kokybės išpildymas.
Gyvenimas už civilizacijos ribų nėra istorija apie brangius automobilius. „Range Rover“, kurio pneumatinės pakabos kėbulas žemės lygyje gali pakelti neįsivaizduojamus 303 mm, nėra linkęs išjungti asfalto ir maišyti purvą kažkur Maskvos srities Leninsky rajone. Bet dauguma savininkų nėra tokie: jie eina į plovyklą griežtai kartą per savaitę, žaliosiose degalinėse visada pripildo pilną baką tik su 98 benzinu ir išgeria VOSS.
Dauguma Maskvos BMW X5 automobilių su žemo profilio padangomis, jei pamatė purvo, tai buvo tik vasario MKAD. Be jokios abejonės, bavarietis sugeba labai didelius darbus: jis turi sumanų keturių ratų pavarą su daugelio plokščių sankaba priekyje ir 209 milimetrų prošvaisa. Taip, tai nėra rekordas pagal klasės standartus, bet puikus rodiklis norint patekti į dachą, kai sezonas jau seniai uždarytas. „Audi A7“ su sąžininga visų varančiųjų ratų sistema „Quattro“ vairuotojas snieguotoje magistralėje nesijaus nejaukiai, ir daugiau jų nereikia.
„Jei atvirai, niekada nesu važiavęs BMW, o tokius„ Range Rover “mačiau tik reklamose“, - tęsė olandas.
Po minutės jis iškvėpė ir pridūrė: "Bet man vis tiek patinka Maskva - čia galite pamatyti nuostabių dalykų".
| Kūno tipas | ||
| Turistinis | Turistinis | Pakėlimas |
| Matmenys: (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. prošvaisa, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pilnas svoris | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bendrasis svoris | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| variklio tipas | ||
| Benzinas V8 | Benzinas V8 | Benzinas V6 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilnas, AKP8 | Pilnas, AKP8 | Pilna, RCP7 |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Kaina nuo, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
