Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Iš serijos „Citroen“ automobilių, panašių į krosoverius, Rusijos rinka kol kas turi tik vieną. „C3 Aircross“ nepretenduoja į nesąžiningą, žvelgiančią į visiškai kitokios auditorijos akis

Visureigio „Logan“ pakabos furgonas „Lada Largus“ lėtai rieda purvo keliu, atsargiai pasirinkdamas tolygesnį kelią. Nors kelias atrodo gana padorus (paviršius čia nuolat valcuojamas ir išlyginamas), ant jo vis dar randamos šiurkščios įpjovos ir duobės. Pamatęs kairiojo posūkio signalą, mikroautobuso vairuotojas spaudžia automobilį į dešinę, išvalydamas kelią, ir pastebimai sulėtina greitį, bijodamas įstiklinti akmenuką į priekinį stiklą. 110 arklio galių turintis „C3 Aircross“ lengvai pakyla į kalną, aplenkdamas priešakinėje eismo juostoje esantį Largusą, tačiau keleivių prašoma sulėtinti greitį-jiems nėra labai patogu šokinėti ant gražių 17 colių ratų.

Ant „Damned Shahumyan“, kaip vietiniai vadina 7 kilometrų kalnų perėją, asfalto niekada nebuvo, nors trasa čia labai svarbi. Magistralė Apšeronskas-Tuapė yra vienintelis alternatyvus maršrutas Didžiojo Sočio pakrantėje, o sezono metu čia eismas yra šiek tiek mažesnis nei M4 greitkeliu Dzhubgos link: poilsiautojai mieliau ištveria nedidelį purvo gabalą, kad neužkliūtų. spūstyse tradiciškesniu maršrutu. Ir nėra prasmės asfaltuoti perėjos priešais Shahumyan gyvenvietę - uola dažnai susitraukia ir nuošliaužos, ir lengviau nuolatos lyginti kelią greideriu, nei sustabdyti eismą rimtam remontui.

Vadindamas save krosoveriu, „Citroen C3 Aircross“ visiškai neprotestuoja ant neasfaltuotos dangos, nors ir neišprovokuoja greito važiavimo. Panašu, kad čia viskas saikingai - greitai važiuodamas tokiu keliu, automobilis šiek tiek atsimuša ir sujudina keleivius, tačiau nemėgina subyrėti ir apskritai gana tvirtai nugriauna nelygumus ir duobes. Po dugnu yra 170 mm prošvaisa, taigi teoriškai „C3 Aircross“ galima važiuoti duobėtesniais keliais ir net nuo jo, jei tik ratai turi pakankamai sukibimą. Be to, gerai išmuštas automobilis su užapvalintais šonais, tvarkingomis iškyšomis ir demonstratyvia kėbulo apsauga tiesiog nori būti pašalintas iš kelio, pasikliaudamas gera geometrija ir nesugriaunamu plastiku.

Tiesą sakant, „C3 Aircross“ vargu ar turi daugiau galimybių nei tas pats „Lada Largus“. Visų ratų pavara net nėra numatyta, o patentuota „Grip Control“ sistema atlieka apsaugos nuo klaidų funkciją. Tai apsaugo nuo ratų per aktyvaus slydimo ir palaiko variklio trauką pagal pasirinktą algoritmą, todėl ESP išjungta padėtis greičiausiai bus pati reikliausia iš režimų patyrusiam vairuotojui. Daugeliu atvejų jums nereikia nieko daryti, nes net ir šiek tiek pakibus įstrižai, mašina susidoroja be manipuliatorių. Arba jis visai nesusitvarko.

Shahumyan kaimas susitinka su kietu paviršiumi ir virtine savitarnos plovyklų. Tai labai patogu - septyni kilometrai purvo kruopščiai išmeta išlenktus šonus ir spalvotus veidrodžius lipnaus rudo purvo sluoksniu. Jūs taip pat turite nusiplauti, nes norite, kad šis „Citroen“ būtų švarus. Negalite iš karto nustatyti, kur šiame patenkintame veide yra priekiniai žibintai, ir jie, kaip „Nissan Juke“, yra integruoti į aukštą buferį kartu su rūko žibintų dalimis. Viršuje yra LED dienos šviesos kristalai.

Suapvalintą kūną gyvą ir ryškų daro spalvų elementų kontrastai, kuriems kainoraštyje skiriamas geras pusė puslapio. Aštuonios ryškios kėbulo spalvos, keturios stogo spalvos ir dar keturios veidrodžių, stogo bėgelių, priekinių žibintų gaubtų ir apdailos ant galinių šoninių langų apdailos priemonės, kurios sudaro vizualinę atramą stogo bėgiams - iš viso 90 galimų derinių. Ir tai neskaitant to, ką galima surengti salone.

Iš pigaus plastiko, įprasto audinio ir dešimčių pažįstamų elementų prancūzai apakino labai įmantrų interjerą, kuriame vizualiniai eksperimentai lengvai derinami su visiškai pažįstama ergonomika. Gana didelis laikmenų sistemos ekranas išlieka konsolės centre kaip nepriklausomas įtaisas, vairas seka prietaisų skydelio ratukų kreives, minimalistinės išvaizdos kėdės gerai paima kūną, durų skydo rankenos yra apvilktos minkštais audinio, kaip ir viršutinė prietaisų skydelio dalis. Visa tai puošia kontrastingi vamzdžiai ant ventiliacijos deflektorių ir sėdynių.

Iš vidaus salonas-akvariumas atrodo labai didelis, nors iš tikrųjų ši erdvė yra labai sąlyginė. Vairuotojo požiūriu, viskas nėra blogai, nes su vertikaliu nusileidimu ir aukštu stogu jam užtenka vietos be išlygų. Bet keleiviai, kurie yra šiek tiek didesni nei vidutiniai, turės pasirinkti kojų padėtį, o antrosios eilės išilginio reguliavimo funkcija nepadės - čia tik tam, kad padidintumėte bagažo skyrių.

Jei tikite reklaminiu vaizdo įrašu, „C3 Aircross“ yra labai tinkamas gabenti didelių gabaritų bagažą, pavyzdžiui, sporto įrangą, tačiau reikia nepamiršti, kad pradinėse konfigūracijose su juo ypač nevaikščiosite. Antros eilės bėgiai turės sumokėti papildomai, taip pat už sulankstomą priekinės keleivio sėdynės atlošą, tačiau tai tikrai verta. Maksimalioje krovinių konfigūracijoje krosoveris sugeba priimti į laivą 2,4 m ilgio daiktus, o tai ypač reta kompaktiškame segmente. Pats skyrius - teisingas vokiečių kalba su tiesiomis sienomis - taip pat siūlo dvigubas grindis su slapta niša.

Kelias iki jūros su banglente yra beveik idealus pseudokroso operacijai, tačiau važiuoti per kalnų perėjas vis tiek nėra geriausia maršruto dalis. Pirma, „C3 Aircross“ visiškai neturi sportinės pakabos, o bandydamas neapgalvotai važiuoti jis atvirai krinta posūkiuose, stengdamasis nuslysti nuo priekinės ašies. Autobusų nusileidimas tik sustiprina šiuos jausmus, ir jūs greitai atsisakote greitųjų manevrų, naudodami ramų išmatuotą važiavimą bendrame sraute.

Antra, automobilis turi kuklų galios agregatų asortimentą ir net turėdamas aukščiausios klasės 110 arklio galių variklį, tokiomis sąlygomis negalima tikėtis veržlaus aplenkimo. Trijų cilindrų turbininis variklis nėra nei geras, nei blogas, jis važiuoja tiksliai taip, kaip ir galima tikėtis, be akivaizdžių gedimų ir netikėtų purslų. Su juo krosoveris sugeba stipriai įsibėgėti įtemptas riaumojimas, tačiau kalnuose jaučiama, kad jėgas iš trijų cilindrų tenka šiek tiek patraukti.

Na, bent jau čia ne vieno disko robotas, kurio vairavimas virstų kankinimu, o visavertė hidromechaninė automatinė mašina, kuri kruopščiai parenka pavaras, patogiai persijungia ir išlygina turbo variklio savybes. Galima net sakyti, kad lygioje vietovėje maitinimo blokas visai neblogas ir atrodo, kad būtent šis šio automobilio variantas yra vienintelis tikras.

Net nenoriu galvoti apie tai, kaip seksis 82 arklio galių versija su vyresnio amžiaus penkių greičių „mechanikais“ - deklaruotos 14 sekundžių iki „šimtų“ iš pradžių gąsdina. Dyzelinas 1,6 HDI su 92 AG skaičiais kalbant, tai jau įdomiau, tačiau tai taip pat yra tam tikra ersatz versija, duoklė tradicijoms už teisę turėti vienintelį dyzelinį krosoverį klasėje. Be to, jame taip pat yra tik mechaninė dėžė ir akivaizdžiai netinka moterų auditorijai. Dar anksčiau „Citroen“ ir „Peugeot“ dyzelinių variklių dalis kompaktiškame segmente neviršijo kelių procentų.

Todėl kaina turėtų būti skaičiuojama ne nuo 13 838, o nuo 16 077 JAV dolerių reklamos, kurios prašoma už 110 arklio galių automobilį su neginčijamu „automatu“. Arba jau nuo 16 918 USD. „Feel“ versijai su elektriniais veidrodėliais, jutiklinio ekrano laikmenų sistema, spalvotais buferio gaubtais ir elegantiškesne apdaila.

Nepaisant to, turėsite papildomai sumokėti už „Grip Control“ elektroniką, panoraminį stogą, antros eilės stumdomas sėdynes, mobilias sąsajas, stovėjimo jutiklius, fotoaparatą, variklio užvedimo mygtuką ir specialias kėbulo bei salono apdailos parinktis. Esant ribai, „C3 Aircross“ gali kainuoti gerokai daugiau nei 20 802 USD, ir tai bus brangiausias priekinių ratų pavaros variantas šiame segmente, neskaitant visureigio ir galingesnio turbokompresoriaus „Jeep Renegate“.

Apsvarstykite „C3 Aircross“, išskyrus konkurentus, nes tai labai ryškus ir išskirtinis automobilis. Kažkada „Kia Soul“ tapo maždaug tuo pačiu, užimdamas nedidelę, bet tvarkingą nišą stilingų miesto krosoverių, ir būtent su juo teks kovoti su naujuoju produktu. Prancūziškas kompaktinis diskas gali būti tinkamas individualizavimo tema, ko korėjiečiai nepadarė.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Ratų bazė mm	2604	2604
Pilnas svoris	1163	1263
variklio tipas	Benzinas, R3	Benzinas, R3, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1199	1199
Galia, AG nuo. greičiu	82 5750	110 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	118 2750	205 1500
Transmisija, pavara	5-oji. MCP, priekis	6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Maksimas. greitis, km / h	165	183
Pagreitis iki 100 km / h, s	14,0	10,6
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Bagažinės tūris, l	410-1289	410-1289
Kaina nuo, $.	13 838	16 918