Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“
 

Iš automobilių eilės Citroen, panašus į krosoverius, Rusijos rinka kol kas turi tik vieną. „C3 Aircross“ neapsimetinėja nesąžiningu, žvelgdamas į visai kitos auditorijos akis

Van "Lada" Largus ant visavalgės „Logan“ pakabos lėtai rieda purvu, atsargiai pasirinkdamas lygų kelią. Nors kelias atrodo gana padorus (danga čia nuolat voliojama ir lyginama), ant jo vis dar randama šiurkščių vagų ir duobių. Pamatęs kairįjį posūkio signalą, furgono vairuotojas paspaudžia automobilį į dešinę, išlaisvindamas kelią, ir pastebimai sulėtėja, bijodamas gauti akmenuką į priekinį stiklą. 110 arklio galių „C3 Aircross“ lengvai kopia į kalną, priešpriešinio eismo juosta aplenkdamas „Largus“, tačiau keleivių prašoma sulėtinti greitį - jiems nėra labai patogu šokinėti ant gražių 17 colių ratų.

Ant „Damned Shahumyan“, kaip vietiniai vadina 7 kilometrų kalnų perėją, asfalto niekada nebuvo, nors trasa čia labai svarbi. Magistralė Apšeronskas-Tuapė yra vienintelis alternatyvus maršrutas Didžiojo Sočio pakrantėje, o sezono metu čia eismas yra šiek tiek mažesnis nei M4 greitkeliu Dzhubgos link: poilsiautojai mieliau ištveria nedidelį purvo gabalą, kad neužkliūtų. spūstyse tradiciškesniu maršrutu. Ir nėra prasmės asfaltuoti perėjos priešais Shahumyan gyvenvietę - uola dažnai susitraukia ir nuošliaužos, ir lengviau nuolatos lyginti kelią greideriu, nei sustabdyti eismą rimtam remontui.

Vadindamas save krosoveriu, „Citroen C3 Aircross“ visiškai neprotestuoja ant neasfaltuotos dangos, nors ir neišprovokuoja greito važiavimo. Panašu, kad čia viskas saikingai - greitai važiuodamas tokiu keliu, automobilis šiek tiek atsimuša ir sujudina keleivius, tačiau nemėgina subyrėti ir apskritai gana tvirtai nugriauna nelygumus ir duobes. Po dugnu yra 170 mm prošvaisa, taigi teoriškai „C3 Aircross“ galima važiuoti duobėtesniais keliais ir net nuo jo, jei tik ratai turi pakankamai sukibimą. Be to, gerai išmuštas automobilis su užapvalintais šonais, tvarkingomis iškyšomis ir demonstratyvia kėbulo apsauga tiesiog nori būti pašalintas iš kelio, pasikliaudamas gera geometrija ir nesugriaunamu plastiku.

 
Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Tiesą sakant, „C3 Aircross“ vargu ar turi daugiau galimybių nei tas pats „Lada Largus“. Visų ratų pavara net nėra numatyta, o patentuota „Grip Control“ sistema atlieka apsaugos nuo klaidų funkciją. Tai apsaugo nuo ratų per aktyvaus slydimo ir palaiko variklio trauką pagal pasirinktą algoritmą, todėl ESP išjungta padėtis greičiausiai bus pati reikliausia iš režimų patyrusiam vairuotojui. Daugeliu atvejų jums nereikia nieko daryti, nes net ir šiek tiek pakibus įstrižai, mašina susidoroja be manipuliatorių. Arba jis visai nesusitvarko.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Šahumiano kaimas susitinka su kieta danga ir virtine savitarnos plovyklų. Tai labai patogu - septyni kilometrai purvo kruopščiai išmeta išlenktas puses ir spalvotus veidrodžius lipnaus rudo purvo sluoksniu. Taip pat turite nusiprausti, nes norite, kad šis „Citroen“ būtų švarus. Iškart negalite nustatyti, kur priekiniai žibintai yra ant šio patenkinto veido, ir jie taip "Nissan" Juke, integruotas į aukštą buferį kartu su rūko žibintų sekcijomis. Aukščiau yra LED dienos šviesos kristalai.

Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Suapvalintą kūną gyvą ir ryškų daro spalvų elementų kontrastai, kuriems kainoraštyje skiriamas geras pusė puslapio. Aštuonios ryškios kėbulo spalvos, keturios stogo spalvos ir dar keturios veidrodžių, stogo bėgelių, priekinių žibintų gaubtų ir apdailos ant galinių šoninių langų apdailos priemonės, kurios sudaro vizualinę atramą stogo bėgiams - iš viso 90 galimų derinių. Ir tai neskaitant to, ką galima surengti salone.

 

Iš pigaus plastiko, įprasto audinio ir dešimčių pažįstamų elementų prancūzai apakino labai įmantrų interjerą, kuriame vizualiniai eksperimentai lengvai derinami su visiškai pažįstama ergonomika. Gana didelis laikmenų sistemos ekranas išlieka konsolės centre kaip nepriklausomas įtaisas, vairas seka prietaisų skydelio ratukų kreives, minimalistinės išvaizdos kėdės gerai paima kūną, durų skydo rankenos yra apvilktos minkštais audinio, kaip ir viršutinė prietaisų skydelio dalis. Visa tai puošia kontrastingi vamzdžiai ant ventiliacijos deflektorių ir sėdynių.

Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Iš vidaus salonas-akvariumas atrodo labai didelis, nors iš tikrųjų ši erdvė yra labai sąlyginė. Vairuotojo požiūriu, viskas nėra blogai, nes su vertikaliu nusileidimu ir aukštu stogu jam užtenka vietos be išlygų. Bet keleiviai, kurie yra šiek tiek didesni nei vidutiniai, turės pasirinkti kojų padėtį, o antrosios eilės išilginio reguliavimo funkcija nepadės - čia tik tam, kad padidintumėte bagažo skyrių.

🚀Daugiau apie temą:
  „Peugeot 3008“ ir „Opel Grandland X“: geriausias „Opel“?

Jei tikite reklaminiu vaizdo įrašu, „C3 Aircross“ yra labai tinkamas gabenti didelių gabaritų bagažą, pavyzdžiui, sporto įrangą, tačiau reikia nepamiršti, kad pradinėse konfigūracijose su juo ypač nevaikščiosite. Antros eilės bėgiai turės sumokėti papildomai, taip pat už sulankstomą priekinės keleivio sėdynės atlošą, tačiau tai tikrai verta. Maksimalioje krovinių konfigūracijoje krosoveris sugeba priimti į laivą 2,4 m ilgio daiktus, o tai ypač reta kompaktiškame segmente. Pats skyrius - teisingas vokiečių kalba su tiesiomis sienomis - taip pat siūlo dvigubas grindis su slapta niša.

Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Kelias iki jūros su banglente yra beveik idealus pseudokroso operacijai, tačiau važiuoti per kalnų perėjas vis tiek nėra geriausia maršruto dalis. Pirma, „C3 Aircross“ visiškai neturi sportinės pakabos, o bandydamas neapgalvotai važiuoti jis atvirai krinta posūkiuose, stengdamasis nuslysti nuo priekinės ašies. Autobusų nusileidimas tik sustiprina šiuos jausmus, ir jūs greitai atsisakote greitųjų manevrų, naudodami ramų išmatuotą važiavimą bendrame sraute.

Antra, automobilis turi kuklų galios agregatų asortimentą ir net turėdamas aukščiausios klasės 110 arklio galių variklį, tokiomis sąlygomis negalima tikėtis veržlaus aplenkimo. Trijų cilindrų turbininis variklis nėra nei geras, nei blogas, jis važiuoja tiksliai taip, kaip ir galima tikėtis, be akivaizdžių gedimų ir netikėtų purslų. Su juo krosoveris sugeba stipriai įsibėgėti įtemptas riaumojimas, tačiau kalnuose jaučiama, kad jėgas iš trijų cilindrų tenka šiek tiek patraukti.

Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Na, bent jau čia ne vieno disko robotas, kurio vairavimas virstų kankinimu, o visavertė hidromechaninė automatinė mašina, kuri kruopščiai parenka pavaras, patogiai persijungia ir išlygina turbo variklio savybes. Galima net sakyti, kad lygioje vietovėje maitinimo blokas visai neblogas ir atrodo, kad būtent šis šio automobilio variantas yra vienintelis tikras.

 

Net nenoriu galvoti apie tai, kaip seksis 82 arklio galių versija su vyresnio amžiaus penkių greičių „mechanikais“ - deklaruotos 14 sekundžių iki „šimtų“ iš pradžių gąsdina. Dyzelinas 1,6 HDI su 92 AG skaičiais kalbant, tai jau įdomiau, tačiau tai taip pat yra tam tikra ersatz versija, duoklė tradicijoms už teisę turėti vienintelį dyzelinį krosoverį klasėje. Be to, jame taip pat yra tik mechaninė dėžė ir akivaizdžiai netinka moterų auditorijai. Dar anksčiau „Citroen“ ir „Peugeot“ dyzelinių variklių dalis kompaktiškame segmente neviršijo kelių procentų.

🚀Daugiau apie temą:
  „BMW X2“, palyginti su „Mercedes GLA“ ir „Volvo XC40“: mažas, bet stilingas
Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Todėl kaina turėtų būti skaičiuojama ne nuo 13 838, o nuo 16 077 JAV dolerių reklamos, kurios prašoma už 110 arklio galių automobilį su neginčijamu „automatu“. Arba jau nuo 16 918 USD. „Feel“ versijai su elektriniais veidrodėliais, jutiklinio ekrano laikmenų sistema, spalvotais buferio gaubtais ir elegantiškesne apdaila.

Nepaisant to, turėsite sumokėti papildomai už „Grip Control“ elektroniką, panoraminį stogą, antros eilės stumdomas sėdynes, mobilias sąsajas, stovėjimo jutiklius, fotoaparatą, variklio užvedimo mygtuką ir specialias kėbulo bei interjero apdailos galimybes. Ribojant, „C3 Aircross“ kaina gali viršyti 20 802 USD, ir tai bus brangiausias segmento variantas tarp priekinių varančiųjų ratų, išskyrus visureigius ir galingesnius. Džipas Atnaujinkite su turbo varikliu.

Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Apsvarstykite „C3 Aircross“, išskyrus konkurentus, nes tai labai ryškus ir išskirtinis automobilis. Kažkada „Kia Soul“ tapo maždaug tuo pačiu, užimdamas nedidelę, bet tvarkingą nišą stilingų miesto krosoverių, ir būtent su juo teks kovoti su naujuoju produktu. Prancūziškas kompaktinis diskas gali būti tinkamas individualizavimo tema, ko korėjiečiai nepadarė.

TipasKryžminisKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4154 / 1756 / 16374154 / 1756 / 1637
Ratų bazė mm26042604
Pilnas svoris11631263
variklio tipasBenzinas, R3Benzinas, R3, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm11991199
Galia, AG nuo.

greičiu
82 5750110 5500
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
118 2750205 1500
Transmisija, pavara5-oji. MCP, priekis6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Maksimas. greitis, km / h165183
Pagreitis iki 100 km / h, s14,010,6
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
5,9 / 4,6 / 5,18,1 / 5,1 / 6,5
Bagažinės tūris, l410-1289410-1289
Kaina nuo, $.13 83816 918
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Добавить комментарий