„Audi“ autopiloto bandomasis važiavimas
Paspaudžiu porą mygtukų, paleidžiu vairą, pedalus ir pradedu užsiimti savo verslu: siųsti žinutes žinučių programoje, atnaujinti paštą ir žiūrėti „YouTube“. Taip, tai nėra svajonė
Vis dėlto puiku, kad nacionalinė aviakompanija ryte skraidydama vyno netarnuoja. Įlipęs į lėktuvą į Miuncheną, labai susigundžiau praleisti popierinį puodelį baltos sausos. Bet pusryčių meniu alkoholio nebuvo - ir jis žaidė man į rankas. Nes atvykus į Bavarijos sostinę paaiškėjo, kad autopiloto bandymas vis dar numato mano dalyvavimą vairuojant.
Du prototipai, pagrįsti RS7 ir A7 Sportback, su kuriais vokiečiai bando autonomines valdymo sistemas, buvo pavadinti žmonėmis - Bobas ir Džekas. Tvirtai tonuotas Bobas stovi „Audi Sphere“ viename iš Miuncheno oro uosto terminalų. Jo grotelės ir priekinis buferio lokys nudžiūvo nešvarių lietaus vandens lašelių ir vabzdžių žymių.
Bobas čia atvyko tiesiai iš Niurburgringo, kur be vairuotojo vingiavo ratais. O prieš tai Bobby dar spėjo nuvažiuoti kelis tūkstančius kilometrų aplink pasaulį. Joje pirmiausia jie išbandė galimybę sekti navigatoriuje nurodytą maršrutą naudojant GPS signalą ir užrašyti teisingas ir saugias judėjimo trajektorijas. Turėdamas kelio duomenis, Bobas gali ne tik važiuoti trasa, bet ir labai greitai. Beveik kaip profesionalus lenktynininkas.
Jo partneris Džekas yra visiškai priešingas Bobiui. Jis kiek įmanoma laikosi įstatymų ir niekada nepažeis taisyklių. Džekas pakabintas ratu su keliolika fotoaparatų, skaitytuvų ir sonarų, kurie atidžiai tiria supančią tikrovę: jie seka ženklus, skaito ženklus, atpažįsta kitus eismo dalyvius, pėsčiuosius ir kliūtis kelyje.
Greitai apdoroję, jie perduoda surinktą informaciją į vieną valdymo bloką. Be to, remiantis šiais duomenimis, elektroninės autopiloto „smegenys“ priima sprendimus dėl automobilio veiksmų ir duoda atitinkamas komandas variklio, pavarų dėžės, vairo mechanizmo ir stabdžių sistemos valdymo įtaisams. O jie savo ruožtu greitėja, keičia trajektoriją arba lėtina automobilį.
„Vienintelis dalykas, kuris gali trukdyti Džekui, yra blogas oras. Pavyzdžiui, pliaupiantis lietus ar gausus sniegas “, - sako„ Audi “technikas, kai sėdžiu prie A7 vairo. - Tačiau tokiomis sąlygomis žmogaus regėjimas gali žlugti “.
Džeko interjeras skiriasi nuo serijinio automobilio salono trimis būdais. Pirma, centrinėje konsolėje, po standartiniu „Audi MMI“ ekranu, yra dar vienas mažas spalvotas ekranas, rodantis signalus vairuotojui ir dubliuojantis autopiloto veiksmus.
Antra, priekinio stiklo pagrinde yra diodo indikatoriaus juosta, kuri, esant skirtingoms švytėjimo spalvoms (nuo šviesiai turkio iki ryškiai raudonos), įspėja apie galimybę įjungti autopilotą, taip pat apie gresiantį jo išjungimą. Be to, ant apatinių vairo stipinų yra du papildomi mygtukai su piktogramomis vairo pavidalu, kuriuos paspaudus vienu metu įjungiamas autopilotas.
Po trumpo instruktažo demonstraciniu režimu ir kelionės tikslo navigacijos metu „Audi“ atstovas leidžia transporto priemonei užvesti. Iš oro uosto išeinu rankiniu būdu, be jokios autopiloto pagalbos. Mūsų bandoma autonominė valdymo sistema priklauso trečiajam lygiui. Tai reiškia, kad jis gali veikti savarankiškai tik tam tikruose viešųjų kelių ruožuose. Tiksliau sakant, tik priemiesčio keliuose.
Išvažiavus į A9 link Niurnbergo, priekinio stiklo pagrindo indikatorius pradeda šviesti turkio spalvos atspalviu. Puiku - galite įjungti autopilotą. Vienu metu paspaudus mygtukus, sistema įsijungia per sekundės dalį. "Dabar paleisk vairą, pedalus ir tiesiog atsipalaiduok, jei, žinoma, gali", - patarė lydintis inžinierius.
Nors pats Džekas, atrodo, net neprieštarauja vairuotojui, kuris nusnausto. Nes jis elgiasi kaip labai patyręs vairuotojas. Pagreitis kelyje yra teisingas, lėtėjimas taip pat gana tolygus, o lenkimas ir persirikiavimas iš juostos į juostą yra minkštas ir be trūkčiojimų. Džekas vėl ir vėl lenkia sunkvežimius, o tada grįžta į pradinę juostą, išlaikydamas ženklų leidžiamą greitį.
Naršymo žemėlapyje rodomas neišvengiamas „Autobahn“ išėjimo įspėjimas. Mažame ekrane užsidega panašus į vairą indikatorius ir prasideda skaičiavimas. Lygiai po minutės autopilotas išsijungs ir vėl valdysiu automobilį. Tuo pačiu metu indikatorius po priekiniu stiklu pradeda keisti spalvą į oranžinę, o praėjus 15 sekundžių iki autopiloto išjungimo jis tampa ryškiai raudonas. Aš pats įvažiuoju iš dobilų išėjimo iš „Autobahn“. Viskas - grįžtame į oro uostą.
Trumpam pusvalandžiui pavyko pasinerti į artimiausią ateitį. Neabejotina, kad po poros metų tokios sistemos bus montuojamos serijiniuose automobiliuose. Niekas neteigia, kad visi nauji automobiliai keliais pradės judėti patys. Tam bent jau būtina, kad jie visi išmoktų „bendrauti tarpusavyje“.
Tačiau faktas, kad mašinos valdymas ilgą laiką gali būti perkeltas į elektroniką, yra tikrasis faktas. Bent jau mūsų laukia visiški sprendimai, kaip montuoti automobilius. Panašu, kad ateinančiais metais tai bus greičiausiai augantis rinkos segmentas.
Šiandien ne tik automobilių gamintojai, bet ir IT gigantai, įskaitant „Google“ ar „Apple“, kuria automobilių autopilotus. Neseniai prie šios gaudynės prisijungė net Rusijos „Yandex“.
