Nuo „Toyota HiLux“ iki „Volkswagen Beetle“ ir „Citroen DS“: senos benzininės ir dyzelinės transporto priemonės, kurias pribrendo EV.
Turinys
Originalus „Volkswagen Beetle“ yra vienas iš kelių senų automobilių, puikiai tinkančių paversti elektromobiliu.
Viena iš sparčiausiai augančių temų Automobilių vadovas yra elektromobilio pakėlimas. Be to, vyksta sveikos diskusijos apie įprastai varomų automobilių pavertimą elektriniais.
Milijonai žmonių stebėjo, kaip Harry ir Meghan į savo medaus mėnesį išvyko „Jaguar E-Type“, kuris buvo perdarytas į elektromobilį, o žiniasklaida ir internetas yra pilni elektromobilių konversijos istorijų.
Bet kokius automobilius dabar geriausia pakeisti? Ar buvo tendencija, ar koks nors įprastas automobilis yra pribrendęs pereiti nuo ULP prie voltų?
Jei galvojate pakeisti savo automobilį į elektromobilį, yra keletas dalykų, kurie labai palengvins jūsų gyvenimą.
Nors techniškai bet kurį automobilį galima pakeisti, kai kurie tikrai turi pranašumų. Iš esmės tai automobiliai, kurie yra paprastesni ir turi mažiau borto sistemų, kurias perjungiant į elektrinį režimą reikia perstatyti.
Pavyzdžiui, automobilį be vairo stiprintuvo ir net elektrinių stabdžių bus daug lengviau modifikuoti, nes nereikės rūpintis vairo stiprintuvo siurbliu (kuris buvo varomas diržu ant variklio originalioje automobilio formoje) ar stabdžių stiprintuvo (kuris naudotų vakuumą iš vidaus degimo variklio). Taip, yra alternatyvių būdų sustiprinti stabdžius ir vairavimą, tačiau jiems reikia daugiau elektros variklių ir jie papildomai eikvoja pakeisto automobilio akumuliatorius.
Taip pat yra svarių priežasčių rinktis automobilį be ABS stabdžių ir oro pagalvių sistemų, nes jas tikrai bus sunkiau integruoti į gatavą automobilį. Vėlgi, tai galima padaryti, tačiau papildomas pakeisto automobilio akumuliatorių svoris gali pakeisti vadinamąjį avarijos požymį, todėl atsarginių oro pagalvių veiksmingumas gali būti mažiau efektyvus. O bet kurio automobilio, kuris būtų išleistas su šiomis sistemomis, būtų praktiškai neįmanoma užregistruoti ir legaliai naudoti be jų. Gelbėti pavojingą planetą niekada nėra gera idėja. Nepamirškite, kad akredituotas inžinierius turės pasirašyti bet kokį EV konversiją, kad galėtumėte pradėti kelionę. Jūsų draudimo bendrovė taip pat gali suteikti patarimų.
Taip pat gera idėja pradėti nuo palyginti lengvos transporto priemonės. Šios baterijos prideda daug svorio galutiniam produktui, todėl prasminga laikytis lengvos pakuotės. Papildomas svoris turės akivaizdžios įtakos automobilio veikimui, tačiau turės įtakos ir nuotoliui.
Taip pat yra stipri minčių mokykla, kuri rodo, kad paprastesnis pavaros išdėstymas taip pat laimi. Visų pirma, automobilis su dviem varomaisiais ratais, nes taip lengviausia supakuoti naują elektros variklį ir perduoti jo galią į žemę. Tiks ir mechaninė pavarų dėžė, nes sukimo momento keitiklio automatinė transmisija reikalauja, kad transporto priemonės variklis sukurtų reikiamą hidraulinį slėgį. Tai dar vienas energijos švaistymas, o kadangi elektromobiliui vis tiek reikia tik vienos pavaros, automatinė pavarų dėžė yra naudingosios apkrovos ir įtampos švaistymas.
Jei atsižvelgsite į visus šiuos veiksnius, kelias iki automobilio, kurį reikia paversti elektriniu, veda tik viena kryptimi: senais automobiliais. Senesnės transporto priemonės paprastai pasižymi paprastumu ir techninėmis savybėmis, kurių ieško konverteriai, įskaitant paprastai lengvesnį svorį ir dviejų ratų pavarą.
Jame yra kolekcinių arba klasikinių automobilių pogrupis. Klasika yra puiki pradžia, nes tai pusė galimybės išlaikyti savo vertę bėgant metams. Elektromobilių pertvarkymas nėra pigus, bet jei galite apriboti kainą iki mažesnės automobilio vertės dalies, laimėsite. Klasikinio automobilio pertvarkymas kainuoja ne daugiau nei pigaus automobilio apdaila, o galiausiai gaunate investiciją ir didelį malonumo bei pasitenkinimo šaltinį.
Būtent šis išlaidų elementas iš esmės atmeta modernių automobilių pakartotinį įrengimą. Darant prielaidą, kad net paprasčiausias pakeitimas kainuos 40,000 5 USD ir daugiau, kai tik gausite akumuliatorių blokus (ir tai padarysite patys), pakeitus Mazda CX-50,000 20,000 į elektrinį ir baigiant visureigiu, kuris dabar jums skolingas XNUMX XNUMX USD, visiškai nėra prasmės. pagalvokite, kad dabar galite nusipirkti naudotą „Nissan Leaf“ elektromobilį, kuris yra paruoštas naudoti ir visiškai legalus vairuoti už mažiau nei XNUMX XNUMX USD.
Kitas mūsų žingsnis – pasiūlyti jums finansiškai ir praktiškai prasmingiausių transporto priemonių, kurias galima pakeisti, sąrašą. Kriterijai gana paprasti; automobilis, kurį gana lengva perdaryti, ir automobilis, kuris niekada negyveno ar mirė dėl variklio veikimo ar pobūdžio. Be jokio sprendimo, būtų neteisinga rotacinį Ferrari V12 arba Mazda RX-7 paversti elektriniu, nes abiejų šių automobilių varikliai buvo labai svarbūs šių automobilių charakteriui ir patrauklumui. O kaip kitos klasikos? Ech, nelabai...
Oru aušinamas „Volkswagen“ (XX amžiaus šeštasis–septintasis dešimtmečiai)
Šios transporto priemonės jau įsitvirtino kaip daugelio EV keitiklių pasirinkimo platforma. Mechaniškai jie turi mechaninę pavarų dėžę, galinių ratų pavarą, bendrą išdėstymą ir paprastumą, kad keitiklio veikimas būtų daug lengvesnis.
Nesvarbu, ar renkatės „Beetle“, senąjį „Kombi“, ar „Type 3“, jų visų specifikacijos yra vienodos ir jie yra gana lengvi. Ir nors šis oru aušinamas variklis turi savo gerbėjų, VW perdarytas elektromobilis turės maždaug tris kartus didesnį našumą nei senasis benzininis agregatas. Tiesą sakant, inžinieriui gali tekti atnaujinti stabdžius, kad galėtų saugiai valdyti papildomą galią. Ir atsižvelgiant į tai, kaip keičiasi senesnių VW rinka, jūs neprarasite pinigų sudarant sandorį, jei turėsite jį parduoti.
Citroen ID/DS (nuo 1955 iki 1975 m.)
Aptakus Citroen pakeitė planetos požiūrį į automobilius, kai buvo išleistas šeštojo dešimtmečio viduryje. Jo stilistas buvo pramoninis dizaineris ir skulptorius Flaminio Bertone. Automobilis akimirksniu sulaukė sėkmės ir vis dar yra puikių automobilių dizainerių panteone.
Bet jei kas nors nuvylė „Citroen“, tai tai, kad jis niekada negavo tokio variklio, kurio nusipelnė. Vietoj aptakaus, rafinuoto V6, jis gavo naudotą keturių cilindrų variklį iš ankstesnių modelių. Tai buvo geras variklis, tačiau niekas niekada nesupainiojo jėgos agregato su išskirtinėmis DS savybėmis.
Automobilio hidropneumatinė pakaba ir stabdžiai kelia nedidelę kliūtį transformuojant į elektrinę transporto priemonę, nes reikia antrojo elektros variklio, kuris padidintų sistemos slėgį. Tai reiškia, kad šiek tiek mažiau sudėtingas ID modelis su tradicine stabdžių sistema ir rankiniu vairavimu yra protingas pasirinkimas. Bet kuriuo atveju gausite nuostabų galutinį rezultatą.
„Land Rover“ (nuo 1948 iki 1978 m.)
Kalbame apie senosios mokyklos „Land Rover“, įskaitant aliuminio kėbulo plokštes, ne visą darbo dieną varomą keturių ratų pavarą ir kaimišką žavesį. Originalaus „Land Rover“ grožis slypi paprastume.
Tai tikrai ne sportinis automobilis, net ir dieną keistos konstrukcijos keturių cilindrų variklio įsibėgėjimas buvo kiek geresnis nei einant. Taigi kodėl gi to neatsisakius ir nesukūrus elektrinio „Landy“, kuris XXI amžiuje bus daug naudingesnis realiame pasaulyje?
Dalinių keturių ratų pavaros išdėstymas čia yra kliūtis, tačiau tai labai paprasta visų varančiųjų ratų versija ir yra daug vietos inžinerijai. Tuo tarpu jame yra pakankamai vietos baterijoms ir valdikliams įdėti, per daug nepakenkiant praktiškumui. Bene didžiausia kliūtis bus rasti ašių, galinčių atlaikyti elektromobilio sukimo momentą, nes tai buvo originalus Land Rover Achilo kulnas. Ir mes lažinamės, kad su tinkamomis padangomis tai gali tiesiog suklaidinti daug modernesnių visureigių.
„Toyota Hilux“ (1968–1978 m.)
„HiLux“ galite pakeisti bet kuriuo ankstyvu japonišku visureigiu, tačiau absoliuti „Toyota“ nuosavybės teisė reiškia, kad kai kurie iš jų vis dar yra tinkamos būklės. Mažas japoniškas įrankis mus įkvepia dėl įvairių priežasčių: jis lengvas, palyginti pigus ir jame yra daug vietos baterijoms. Taip, paaukosite dalį krovinio vietos, tačiau leidžiant į tarpą tarp ašių sutalpinti sunkius akumuliatorius (tai ne visada įmanoma), mažas sunkvežimis tampa svajone.
Šios uolos taip pat buvo neįtikėtinai paprastos. Mažiau funkcijų ir Toyota negalėtų jų pavadinti automobiliais. Tačiau dabar tai puiki žinia, o komforto ir patogumo elementų trūkumas reiškia, kad „HiLux EV“ su trumpu nuotoliu tarp įkrovimų nebus tokia tragedija; jums bus nuobodu, kol jis nesibaigs.
Tačiau ar ankstyvas mažas japoniškas automobilis yra klasikinis ar kolekcinis automobilis? Tinkamuose ratuose galite statyti.
Triumfuojantis elnias (1970–1978 m.)
„Stag“ paprastai laikomas gražiu automobiliu. Jis pasižymėjo klasikinėmis kitų Michelotti konstrukcijų linijomis, tačiau kažkodėl sugebėjo atrodyti net geriau nei kiti sedanai. Tačiau daugelis (dažniausiai mechanikų) jį smerkė dėl prastos variklio konstrukcijos, dėl kurios jis galėjo perkaisti nuo menkiausios provokacijos. Kai tai atsitiko, aliuminio cilindrų galvutės iškrypo ir didelės pinigų sumos pradėjo keistis savininkais.
Taigi kodėl gi neatsikračius vieno dalyko, dėl kurio „Stag“ tapo pajuoka, ir nepagerėjus jo veikimui, patikimumui ir bendram patrauklumui? būtinai. Tiesą sakant, „Stag“ savininkai jau kelis dešimtmečius keitė savo automobilius į geresnius, patikimesnius benzininius variklius, todėl perėjimas prie elektromobilių neturėtų nuliūdinti per daug žmonių.
Nepaisant nemažo ploto, „Stag“ jokiu būdu nėra didelė mašina, todėl baterijų ir valdiklių supakavimas gali būti didžiausias iššūkis. Kita „Stag“ problema gali būti rasti pavyzdį su pasirenkama mechanine pavarų dėže, nes tai būtų lengviau konvertuoti. Tačiau kai tai suprasite, turėsite tikrai seksualų rodsterį, kuris veikia taip, kaip visada turėjo, bet retai veikė. Taip pat turėsite bene vienintelį elnią pasaulyje, kuris nepraleidžia alyvos.
