Magnetinės pakabos ypatybės ir privalumai

Bet kuris modernus, net ir pigiausias automobilis bus su pakaba. Ši sistema gali užtikrinti patogų važiavimą keliais su skirtingo tipo dangomis. Tačiau, be komforto, šios mašinos dalies tikslas taip pat yra skatinti saugų vairavimą. Norėdami sužinoti daugiau, kas yra pakaba, skaitykite atskiroje apžvalgoje.

Kaip ir bet kuri kita automatinė sistema, pakaba yra atnaujinama. Įvairių automobilių koncernų inžinierių pastangomis, be klasikinių mechaninių modifikacijų, jau egzistuoja pneumatinė konstrukcija (apie tai skaitykite išsamiai) čia), hidraulinė ir magnetinė pakaba bei jų rūšys.

Apsvarstykime, kaip veikia magnetinis pakabukų tipas, jų modifikacijos ir pranašumai, palyginti su klasikinėmis mechaninėmis konstrukcijomis.

Kas yra magnetinė pakaba

Nepaisant to, kad automobilio amortizacijos sistema yra nuolat tobulinama, o jo konstrukcijoje atsiranda naujų elementų arba keičiasi skirtingų dalių geometrija, jo veikimas iš esmės lieka tas pats. Amortizatorius sušvelnina smūgius, perduodamus iš kelio per ratą į kėbulą (aprašyta išsami informacija apie prietaisą, amortizatorių modifikacijos ir gedimai) atskirai). Spyruoklė grąžina ratą į pradinę padėtį. Dėl šios darbo schemos automobilio judėjimą lydi nuolatinis ratų sukibimas su kelio danga.

Galite radikaliai pakeisti pakabos režimą, ant mašinos platformos įrengdami adaptyvų įtaisą, kuris prisitaikytų prie kelio situacijos ir pagerintų transporto priemonės valdymą, kad ir koks geras ar blogas būtų kelias. Tokių konstrukcijų pavyzdys yra adaptyvi pakaba, kuri įvairiose versijose jau įdiegta serijiniuose modeliuose (daugiau informacijos apie šio tipo įrenginius skaitykite čia).

Kaip vienas iš adaptyvių mechanizmų variantų buvo sukurtas elektromagnetinis pakabos tipas. Jei palyginsime šią plėtrą su hidrauliniu analogu, tada antrojoje modifikacijoje pavarose yra specialus skystis. Elektronika keičia slėgį rezervuaruose, todėl kiekvienas amortizacinis elementas keičia savo standumą. Pneumatinio tipo principas yra panašus. Tokių sistemų trūkumas yra tas, kad darbo grandinė negali greitai prisitaikyti prie kelio situacijos, nes ją reikia užpildyti papildomu darbinės terpės kiekiu, kuris geriausiu atveju užtrunka porą sekundžių.

Greičiausias būdas susidoroti su šiuo darbu gali būti mechanizmai, veikiantys vykdančiųjų elementų elektromagnetinės sąveikos pagrindu. Jie labiau reaguoja į komandą, nes norint pakeisti amortizacijos režimą, nereikia išpumpuoti ar ištuštinti darbinės terpės iš bako. Magnetinėje pakaboje esanti elektronika pateikia komandą, o prietaisas akimirksniu reaguoja į šiuos signalus.

Padidėjęs važiavimo komfortas, saugumas važiuojant dideliu greičiu ir nestabili kelio danga, taip pat paprastas valdymas yra pagrindinės priežastys, kodėl kūrėjai bando įdiegti magnetinę pakabą serijiniuose automobiliuose, nes klasikinis dizainas šiuo atžvilgiu negali pasiekti idealių parametrų.

Pati idėja sukurti „sklandančią“ transporto priemonę nėra nauja. Ji dažnai randama fantastinių kūrinių puslapiuose su įspūdingais gravikarų skrydžiais. Iki pat praėjusio amžiaus 80-ųjų pirmųjų metų ši idėja išliko grožinės literatūros etape, ir tik kai kurie tyrinėtojai tai laikė įmanoma, tačiau tolimoje ateityje.

Tačiau 1982 m. Pasirodė pirmasis pasaulyje traukinio, judančio magnetine pakaba, kūrimas. Ši transporto priemonė buvo vadinama magnetoplanu. Palyginti su klasikiniais analogais, šis traukinys tuo metu išvydo precedento neturintį greitį - daugiau nei 500 km / h, o kalbant apie „skrydžio“ minkštumą ir darbo triukšmo netikrumą, tik paukščiai galėjo konkuruoti. Vienintelis trūkumas, dėl kurio ši plėtra įgyvendinama lėtai, yra ne tik didelės traukinio išlaidos. Tam, kad jis galėtų judėti, jam reikia specialaus takelio, užtikrinančio tinkamą magnetinį lauką.

Nors šis įvykis dar nebuvo pritaikytas automobilių pramonėje, mokslininkai nepalieka šio projekto „rinkdami dulkes ant lentynos“. Priežastis ta, kad elektromagnetinis veikimo principas visiškai pašalina varančiųjų ratų trintį ant kelio paviršiaus, paliekant tik oro pasipriešinimą. Kadangi neįmanoma visiškai perkelti visų ratinių transporto priemonių į panašaus tipo važiuokles (reikės tiesti atitinkamus kelius visame pasaulyje), inžinieriai sutelkė dėmesį į tai, kad ši pakaba būtų pritaikyta automobilių pakaboms.

Dėka elektromagnetinių elementų įrengimo bandomuosiuose pavyzdžiuose, mokslininkams pavyko pateikti koncepcinius automobilius su geresne dinamika ir valdomumu. Magnetinės pakabos konstrukcija yra gana sudėtinga. Tai stovas, sumontuotas ant visų ratų pagal tą patį principą kaip ir „MacPherson“ stovas (apie tai skaitykite išsamiai kitame straipsnyje). Šiems elementams nereikia amortizatoriaus mechanizmo (amortizatoriaus) ar spyruoklės.

Šios sistemos veikimas koreguojamas per elektroninį valdymo bloką (atskirą, nes mikroprocesoriui reikia apdoroti daug duomenų ir suaktyvinti daug algoritmų). Kita šios pakabos savybė yra ta, kad, skirtingai nei klasikinėse versijose, jai nereikia sukimo strypų, stabilizatorių ar kitų dalių, kad būtų užtikrintas transporto priemonės stabilumas posūkiuose ir važiuojant dideliu greičiu. Vietoj to gali būti naudojamas specialus magnetinis skystis, kuris sujungia skysčio ir įmagnetintos medžiagos arba elektromagnetinių vožtuvų savybes.

Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose vietoj alyvos naudojami amortizatoriai su panašia medžiaga. Kadangi yra didelė sistemos gedimo tikimybė (juk tai vis dar nauja plėtra, kuri dar nėra iki galo apgalvota), jos įrenginyje gali būti spyruoklių.

Veikimo principas

Magnetinės pakabos veikimo pagrindas yra elektromagnetų sąveikos principas (hidraulikoje jis yra skystas, pneumatiniame ore - ore, o mechanikoje - elastinėse dalyse ar spyruoklėse). Šios sistemos veikimas pagrįstas tokiu principu.

Iš mokyklos kurso visi žino, kad tie patys magnetų poliai vienas kitą atstumia. Norėdami sujungti įmagnetintus elementus, turėsite skirti pakankamai pastangų (šis parametras priklauso nuo prijungiamų elementų dydžio ir magnetinio lauko stiprumo). Nuolatinius magnetus, kurių laukas yra toks stiprus, kad atlaikytų automobilio svorį, sunku rasti, o tokių elementų matmenys neleis jų naudoti automobiliuose, jau nekalbant apie prisitaikymą prie kelio situacijos.

Taip pat galite sukurti magnetą su elektra. Tokiu atveju jis veiks tik tada, kai pavara bus įjungta. Magnetinio lauko stiprumą šiuo atveju galima reguliuoti didinant srovę sąveikaujančiose dalyse. Per šį procesą galima padidinti arba sumažinti atstumiamąją jėgą, o kartu ir pakabos standumą.

Tokios elektromagnetų charakteristikos leidžia juos naudoti kaip spyruokles ir amortizatorius. Tam konstrukcijoje būtinai turi būti bent du elektromagnetai. Nesugebėjimas suspausti dalių turi tą patį poveikį kaip ir klasikinis amortizatorius, o magnetų atstūmimo jėga yra panaši į spyruoklės ar spyruoklės jėgą. Dėl šių savybių derinio elektromagnetinė spyruoklė reaguoja daug greičiau nei mechaniniai analogai, o atsako laikas į valdymo signalus yra daug trumpesnis, kaip ir hidraulikos ar pneumatikos atveju.

Kūrėjų arsenale jau yra pakankamas skaičius įvairių modifikacijų veikiančių elektromagnetų. Belieka sukurti efektyvų pakabos ECU, kuris priims važiuoklės ir padėties jutiklių signalus ir tiksliai sureguliuos pakabą. Teoriškai šią idėją įgyvendinti yra gana realu, tačiau praktika rodo, kad ši plėtra turi keletą „spąstų“.

Pirma, tokio įrengimo kaina bus per didelė vairuotojui, gaunančiam vidutines materialines pajamas. Ir ne kiekvienas turtingas žmogus galėjo sau leisti nusipirkti automobilį su pilnaverte magnetine pakaba. Antra, tokios sistemos priežiūra būtų siejama su papildomais sunkumais, pavyzdžiui, su remonto kompleksiškumu ir nedaugeliu specialistų, kurie supranta sistemos subtilybes.

Galima sukurti visavertę magnetinę pakabą, tačiau ji negalės sukurti vertos konkurencijos, nes nedaugelis žmonių norės susikrauti turtus vien dėl adaptyviosios pakabos reagavimo greičio. Daug pigiau ir gerai pasisekus, į klasikinių amortizatorių dizainą galima įtraukti elektra valdomus magnetinius elementus.

Ši technologija jau turi dvi programas:

1. Amortizatoriuje sumontuokite elektromechaninį vožtuvą, kuris keičia kanalo dalį, per kurią alyva juda iš vienos ertmės į kitą. Tokiu atveju galite greitai pakeisti pakabos standumą: kuo platesnė aplinkkelio anga, tuo švelniau veikia amortizatorius ir atvirkščiai.
2. Į amortizatoriaus ertmę įpurškite magnetinio reologinio skysčio, kuris keičia jo savybes dėl magnetinio lauko poveikio. Tokios modifikacijos esmė yra identiška ankstesnei - darbo medžiaga iš vienos kameros į kitą teka greičiau arba lėčiau.

Abu variantai jau naudojami kai kuriose serijinėse transporto priemonėse. Pirmasis kūrimas nėra toks greitas, tačiau jis yra pigesnis, palyginti su amortizatoriais, užpildytais magnetiniu skysčiu.

Magnetinių pakabų tipai

Kadangi visavertė magnetinė pakaba vis dar kuriama, automobilių gamintojai iš dalies įgyvendina šią schemą savo automobilių modeliuose, eidami vienu iš dviejų aukščiau paminėtų kelių.

Pasaulyje, be visų magnetinių pakabų pokyčių, yra trys veislės, kurios nusipelno dėmesio. Nepaisant skirtingų pavarų veikimo principo, konstrukcijos ir naudojimo skirtumų, visos šios modifikacijos turi keletą panašumų. Sąraše yra:

• Sviros ir kiti einančio automobilio elementai, kurie lemia ratų judėjimo kryptį veikiant pakabai;
• Jutikliai, rodantys ratų padėtį kūno atžvilgiu, jų sukimosi greitį ir kelio būseną priešais automobilį. Į šį sąrašą taip pat įeina bendros paskirties jutikliai - dujų / stabdžių pedalo paspaudimo jėgos, variklio apkrova, variklio sūkiai ir kt.
• Atskiras valdymo blokas, kuriame surenkami ir apdorojami visų sistemos jutiklių signalai. Mikroprocesorius generuoja valdymo impulsus pagal algoritmus, kurie buvo susiuvami gamybos metu;
• Elektromagnetai, kuriuose veikiant elektrai susidaro atitinkamo poliškumo magnetinis laukas;
• Elektrinė, generuojanti srovę, galinčią įjungti galingus magnetus.

Apsvarstykime, koks yra kiekvieno iš jų ypatumas, tada aptarsime automobilio amortizatorių sistemos magnetinės versijos privalumus ir trūkumus. Prieš pradedant, verta patikslinti, kad nė viena sistema nėra įmonių šnipinėjimo produktas. Kiekvienas įvykis yra individualiai sukurta koncepcija, turinti teisę egzistuoti automobilių pramonės pasaulyje.

SKF magnetinė pakaba

SKF yra Švedijos automobilių dalių, skirtų profesionaliam transporto priemonių remontui, gamintojas. Šio ženklo magnetinių amortizatorių konstrukcija yra kuo paprastesnė. Šių elastingų ir amortizuojančių dalių įtaisą sudaro šie elementai:

• Kapsulė;
• Du elektromagnetai;
• Amortizatoriaus kotas;
• Pavasarį.

Tokios sistemos veikimo principas yra toks. Paleidus automobilio elektros sistemą, įsijungia kapsulėje esantys elektromagnetai. Dėl tų pačių magnetinio lauko polių šie elementai yra atstumti vienas nuo kito. Šiuo režimu prietaisas veikia kaip spyruoklė - jis neleidžia automobilio kėbului gulėti ant ratų.

Kai automobilis važiuoja keliu, kiekvieno rato jutikliai siunčia signalus į ECU. Remiantis šiais duomenimis, valdymo blokas keičia magnetinio lauko stiprumą, taip padidindamas statramsčio eigą, o pakaba tampa klasikine minkšta nuo sportiškos. Valdymo blokas taip pat kontroliuoja statramsčio strypo vertikalų judėjimą, todėl nesusidaro įspūdis, kad mašina važiuoja tik spyruoklėmis.

Spyruoklinį efektą teikia ne tik atstumiančios magnetų savybės, bet ir spyruoklė, kuri įrengiama ant stovo, nutrūkus elektros tiekimui. Be to, šis elementas leidžia išjungti magnetus, kai transporto priemonė stovi su neaktyvia borto sistema.

Šio tipo pakabos trūkumas yra tai, kad ji sunaudoja daug energijos, nes ECU nuolat keičia įtampą magnetinėse ritėse, kad sistema greitai prisitaikytų prie kelio situacijos. Bet jei palyginsime šios pakabos „apgaulingumą“ su kai kuriais priedais (pavyzdžiui, su oro kondicionieriumi ir veikiančiu salono šildymu), tai jis nevartoja kritiškai didelio elektros energijos kiekio. Svarbiausia, kad mašinoje būtų sumontuotas tinkamos galios generatorius (aprašyta, kokią funkciją atlieka šis mechanizmas čia).

„Delphi“ pakaba

Naujos amortizacijos savybes suteikia amerikiečių kompanijos „Delphi“ sukurta pakaba. Išoriškai tai primena klasikinę McPhersono poziciją. Elektromagnetų įtaka atliekama tik dėl magnetinio reologinio skysčio savybių amortizatoriaus ertmėse. Nepaisant šios paprastos konstrukcijos, tokio tipo pakabos demonstruoja puikų amortizacijos standumo pritaikymą, atsižvelgiant į valdymo bloko signalus.

Palyginti su kintamo standumo hidrauliniais analogais, ši modifikacija reaguoja daug greičiau. Magnetų darbas keičia tik darbinės medžiagos klampumą. Kalbant apie spyruoklinį elementą, jo standumo keisti nereikia. Jo užduotis yra kuo greičiau grąžinti ratą į kelią važiuojant greitai nelygiu paviršiumi. Priklausomai nuo to, kaip veikia elektronika, sistema sugeba akimirksniu padaryti skysčių amortizatoriuose skystesnį, kad amortizatoriaus strypas judėtų greičiau.

Šios pakabos savybės yra mažai praktiškos civiliniam transportui. Sekundės dalys vaidina svarbų vaidmenį automobilių sporte. Pati sistema nereikalauja tiek energijos, kiek ankstesnio tipo amortizatorių atveju. Tokia sistema taip pat valdoma remiantis duomenimis, gautais iš įvairių jutiklių, esančių ant ratų ir pakabos konstrukcijos elementų.

Ši naujovė jau aktyviai naudojama pritaikant pakabinamas tokių markių prekes kaip „Audi“ ir GM (kai kurie „Cadillac“ ir „Chevrolet“ modeliai).

Bose elektromagnetinė pakaba

„Bose“ prekės ženklas yra žinomas daugeliui vairuotojų dėl aukščiausios kokybės garsiakalbių sistemų. Tačiau be kokybiško garso paruošimo, įmonė taip pat kuria vieną įspūdingiausių magnetinės pakabos tipų. Dvidešimtojo amžiaus pabaigoje profesorius, kuriantis įspūdingą akustiką, taip pat „užkrėtė“ idėją sukurti visavertę magnetinę pakabą.

Jo kūrimo dizainas primena tą patį strypo amortizatorių, o elektromagnetai įrenginyje yra sumontuoti pagal principą, kaip ir SKF modifikacijoje. Tik jie vienas kito neatstumia, kaip pirmojoje versijoje. Patys elektromagnetai yra išdėstyti per visą strypo ir korpuso ilgį, kurio viduje jis juda, o magnetinis laukas yra maksimalus ir padidėja pliusų skaičius.

Tokios instaliacijos ypatumas yra tas, kad jai nereikia daug daugiau energijos. Jis taip pat vienu metu atlieka ir amortizatoriaus, ir spyruoklės funkciją, jis veikia ir statiniu (automobilis stovi), ir dinaminiu (automobilis juda nelygiu keliu) režimu.

Pati sistema suteikia galimybę valdyti didesnį skaičių procesų, vykstančių važiuojant automobiliu. Virpesių slopinimas įvyksta dėl aštrių magnetinio lauko ašių pokyčių. „Bose“ sistema laikoma visų tokių pakabos konstrukcijų etalonu. Jis sugeba užtikrinti net dvidešimt centimetrų efektyvų strypo judesį, puikiai stabilizuoja kėbulą, pašalindamas net menkiausią posūkį važiuojant greitajame posūkyje, taip pat „knarkiant“ stabdant.

Ši magnetinė pakaba buvo išbandyta pavyzdiniame japonų automobilių gamintojo „Lexus LS“ modelyje, kuris, beje, neseniai buvo pertvarkytas (pristatytas vienos iš ankstesnių „premium“ sedano versijų bandomasis važiavimas. kitame straipsnyje). Nepaisant to, kad šis modelis jau gavo aukštos kokybės pakabą, kuriai būdingas sklandus veikimas, pristatant magnetinę sistemą buvo neįmanoma nepastebėti autožurnalistų susižavėjimo.

Gamintojas šią sistemą aprūpino keliais darbo režimais ir daugybe skirtingų nustatymų. Pavyzdžiui, kai automobilis posūkiuose važiuoja dideliu greičiu, pakabos ECU fiksuoja transporto priemonės greitį, kėbulo riedėjimo pradžią. Atsižvelgiant į jutiklių signalus, elektra daugiau tiekiama į vieno iš labiau apkrautų ratų bagažinę (dažniau tai yra priekinis ratas, esantis išorinėje sukimosi puslankio trajektorijoje). Dėl to išorinis galinis ratas taip pat tampa atraminiu ratu, o automobilis palaiko sukibimą su kelio danga.

Dar viena „Bose“ magnetinės pakabos savybė yra ta, kad ji taip pat gali veikti kaip antrinis generatorius. Judant amortizatoriaus lazdele, susijusi rekuperacijos sistema surenka išsiskyrusią energiją į akumuliatorių. Gali būti, kad ši plėtra bus dar labiau modernizuota. Nepaisant to, kad teoriškai tokio tipo pakabos yra efektyviausios, kol kas sunkiausia yra užprogramuoti valdymo bloką taip, kad mechanizmas galėtų realizuoti visą brėžiniuose aprašytos sistemos potencialą.

Magnetinių suspensijų atsiradimo perspektyvos

Nepaisant akivaizdaus efektyvumo, visavertė magnetinė pakaba dar neįėjo į masinę gamybą. Šiuo metu pagrindinė kliūtis tam yra išlaidų aspektas ir programavimo sudėtingumas. Revoliucinė magnetinė pakaba yra per brangi ir dar nėra iki galo sukurta (sunku sukurti tinkamą programinę įrangą, nes norint išnaudoti visą jos potencialą, mikroprocesoriuje turi būti įjungtas didelis skaičius algoritmų). Tačiau jau dabar pastebima teigiama idėjos taikymo tendencija šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Bet kokiai naujai technologijai reikia finansavimo. Neįmanoma sukurti naujovės ir nedelsiant įdėti ją į gamybą be išankstinių bandymų, be šio inžinierių ir programuotojų darbo, šis procesas taip pat reikalauja didžiulių investicijų. Tačiau kai tik konvejerio plėtra bus palengvinta, jo konstrukcija palaipsniui bus supaprastinta, todėl tokį įrenginį bus galima pamatyti ne tik aukščiausios klasės automobiliuose, bet ir vidutinio kainų segmento modeliuose.

Gali būti, kad laikui bėgant sistemos tobulės, o tai padarys ratines transporto priemones patogesnes ir saugesnes. Elektromagnetų sąveika paremti mechanizmai taip pat gali būti naudojami kuriant kitas transporto priemones. Pavyzdžiui, norint padidinti komfortą vairuojant sunkvežimį, vairuotojo sėdynė gali būti paremta ne pneumatine, o magnetine pagalve.

Kalbant apie elektromagnetinių pakabų kūrimą, šiandien reikia patobulinti tokias susijusias sistemas:

• Navigacijos sistema. Elektronika turi iš anksto nustatyti kelio dangos būklę. Geriausia tai padaryti remiantis GPS navigatoriaus duomenimis (skaitykite apie įrenginio veikimo ypatybes čia). Pritaikoma pakaba iš anksto paruošiama sunkiai kelio dangai (kai kurios navigacijos sistemos teikia informaciją apie kelio dangos būklę) arba daugeliui posūkių.
• Regėjimo sistema priešais transporto priemonę. Remiantis infraraudonųjų spindulių jutikliais ir iš priekinės vaizdo kameros gaunamo grafinio vaizdo analize, sistema turi iš anksto nustatyti kelio dangos pokyčių pobūdį ir prisitaikyti prie gautos informacijos.

Kai kurios įmonės savo modeliuose jau diegia panašias sistemas, todėl yra pasitikėjimo gresiančia automobilių magnetinių pakabų neišvengiama plėtra.

Privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris kitas naujas mechanizmas, kurį planuojama įdiegti kuriant automobilius (arba jau naudojamas motorinėse transporto priemonėse), visų tipų elektromagnetinė pakaba turi privalumų ir trūkumų.

Pirmiausia pakalbėkime apie privalumus. Šiame sąraše yra tokie veiksniai:

• Sistemos slopinimo savybės nėra lyginamos sklandaus veikimo požiūriu;
• Pakoregavus amortizacijos režimus, automobilio valdymas tampa beveik tobulas be paprastesniam dizainui būdingų ritinėlių. Tas pats efektas užtikrina maksimalų sukibimą kelyje, kad ir kokia būtų jo kokybė;
• Pagreičio ir stipraus stabdymo metu automobilis „neįkanda“ nosies ir nesėdi ant galinės ašies, o tai paprastuose automobiliuose rimtai veikia sukibimą;
• Padangų nusidėvėjimas yra tolygesnis. Žinoma, jei svertų ir kitų pakabos ir važiuoklės elementų geometrija yra tinkamai sureguliuota (jei norite gauti daugiau informacijos apie pasvirimą, skaitykite atskirai);
• Patobulinta automobilio aerodinamika, nes jo kėbulas visada lygiagretus važiuojamojoje dalyje;
• Netolygus konstrukcinių elementų nusidėvėjimas pašalinamas paskirstant jėgas tarp pakrautų / iškrautų ratų.

Iš esmės visi teigiami dalykai yra susiję su pagrindiniu bet kokio sustabdymo tikslu. Kiekvienas automobilių gamintojas stengiasi patobulinti esamus amortizacinių sistemų tipus, kad jų produktai būtų kuo artimesni minėtam idealui.

Kalbant apie trūkumus, magnetinė pakaba turi vieną. Tai yra jo vertė. Jei įdiegsite pilnavertį „Bose“ kūrinį, automobilis net ir esant žemai interjero kokybei bei minimaliai elektroninės sistemos konfigūracijai, automobilis vis tiek kainuos per daug. Dar ne vienas automobilių gamintojas yra pasirengęs tokius modelius duoti į seriją (net ir ribotą), tikėdamasis, kad turtingieji iškart nupirks naują produktą, ir nėra prasmės investuoti likimo į automobilį, kuris bus sandėliuose. . Vienintelė galimybė yra gaminti tokius automobilius pagal individualų užsakymą, tačiau šiuo atveju yra nedaug įmonių, pasirengusių teikti tokią paslaugą.

Apibendrinant siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip veikia „Bose“ magnetinė pakaba, palyginti su klasikiniais kolegomis:

Išradimas NĖRA paprastiems mirtingiesiems. VISI NORĖTŲ pamatyti šią technologiją savo automobilyje