Išbandykite pagrindinius visureigius
Bandomasis važiavimas

Išbandykite pagrindinius visureigius

Išbandykite pagrindinius visureigius

Tai yra pats tikriausias tokio pobūdžio automobilis: „Mitsubishi Pajero“, „Nissan Pathfinder“ ir „Toyota Landcruiser“ nepaklūsta kelių madai. „Land Rover Defender“ daro dar mažiau.

Tikras visureigis sukuria įspūdį, kad važiuoji už civilizacijos ribų – net kai kitas kaimas yra už artimiausios kalvos. Tokiai iliuzijai užtenka įdubos į žemę ir atrodo kaip uždaras biotopas. Pavyzdžiui, bekelės parkas Langenaltheime – puiki vieta įkvėpti tris japonų 4×4 legendas ir supriešinti jas su senu Europos Land Rover Defender tvirtu šeimininku.

Jis pradėjo pirmas – kaip skautas, taip sakant, kuris turi rasti savo kelią. Jei gynėjas susidurs su sunkumais, tai reikš nuotykių pabaigą kitiems trims dalyviams. O naudoti tokią smogiamąją jėgą visiškai nedera, nes čia, GPS taške N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, kai kur jautiesi kaip priešiška dykuma viskam, kas gyva. planeta. Tačiau aplinkui esantis slėnis ir duobės labiau lavina vaizduotę nei vairavimo įgūdžius, todėl ketveriukė ramiai pravažiuoja dulkėtu slėniu ir pasiekia stačią sieną.

„Land Rover Defender“ dominuoja nelygiame reljefe

Čia trumpasis „Land Rover“ turi parodyti, ar galima lipti į visus lipimus. Pirmoji patirtis visada yra ypač įdomi, nes viskas jums atrodo gana miglota, nes, skirtingai nei laipiojimas, šiuo atveju jūs pasikliaujate mašina ir neturite tiesioginio ryšio su gamta.

„Defender“ atitraukdamas priekį šiek tiek pakelia, nes naujasis mažas 2,2 litro dyzelinas pradeda veikti stebėtinai pastebimą sukimo momentą beveik iškart po tuščiosios eigos, o dėl itin trumpos pirmosios pavaros paverčia jį puikiu į sierą panašiu reikalu. Trikdo tik perėjimas prie antrosios pavaros.

Atmetus dviratį į šalį, kroso veteranas lieka ištikimas sau: kaip ir anksčiau, britai remiasi praktiškai nesunaikinamu rėmu su išilginėmis sijomis, dviem standžiomis ašimis ir spyruoklėmis. Su jais Landy trūksta ratų, reikalingų X arba O formai, kuri pašaliniams dažnai atrodo kaip nulaužtas tiltas, tačiau yra visiškai nedramatiškas tiems, kurie sėdi sutrumpintos visureigio versijos viduje. Senas šuo, bent jau išoriškai, išlieka beveik visiškai ramus ir vienas po kito kopia į kalvas prie Langenaltheimo (Bavarija).

Atsisakyti? Toli! Nebent vairuotojas suklys – pavyzdžiui, neįjungė netinkamos pavaros. Bet kokiu atveju, didelis šuolis į antrą laiptelį, beveik neįmanoma pereiti į statų nusileidimą. Todėl bet koks bandymas, reikalaujantis stiprinimo, turi prasidėti antrąja pavara. Išties, su automatine pavarų dėže gyvenimas čia tikriausiai būtų lengvesnis.

Mitsubishi Pajero – galima išjungti dvigubą transmisiją

Iš to išplaukia, kad „Mitsubishi Pajero“ palengvina jo vairuotojo užduotį. Po 2009 metų modelio atnaujinimo jo didelis 3,2 litro keturių cilindrų dyzelinas išvysto 200 AG. ir pasiekia 441 Niutono metrų traukos jėgą, kuri ratams perduodama su automatine, tačiau tik penkių greičių pavarų dėže.

Tačiau šiuo metu tai nėra trūkumas: japonų klasika puikiai traukia esant žemiems sūkiams. Jei pasidarys karščiau, ant svirties galima iš anksto pasirinkti 2 H, 4 H, 4 Lc ir 4 LLc variantus, kur Lc reiškia užraktą, t.y. blokavimas, o pirmasis L yra žemas, t.y. žema pavara (priešingai H kaip aukšta), o skaičiai rodo varomų ratų skaičių. Taigi „Mitsubishi“ modelis leidžia sau paradoksą – išskirtinę nuolatinę dvigubą transmisiją.

Esame prieš labai įspūdingą įkalnę, todėl įdėjome 4 LLc, t.y žemą pavarą su galinės ašies užraktu - patirtis rodo, kad nelygioje vietovėje jis atlieka pusę darbo ir yra daug efektyvesnis nei traukos kontrolė. Tačiau spyna nesunaikina jėgos, o efektyviai ją nukreipia.

„Mitsubishi Pajero“ pasalos

Kol kas su teorija. Tiesą sakant, norint įkopti į kalną, Mitsubishi Pajero reikia žymiai ilgesnio keltuvo nei Defender, ir tai nėra itin maloni automobiliui – kruopštus kilimas atrodo visai kitaip. Surinkus greitį, ketera eina per greitai – ir slenksčiai užstringa nuo nemalonaus barškėjimo. Šis beprasmis kėbulo papildymas yra ir Toyota bei Nissan modeliuose; jis bet kokį visureigį paverčia kažkuo panašiu į kiaulę su nukarusiu pilvu ir daro didelį priekinės ir galinės iškyšos kampą beprasmišką.

Bet mes ir toliau keliaujame į Pajero, o kita problema bus už kalvagūbrio leidžiantis žemyn. Patyrę visureigiai žino: važiuojant stačia nelygia vietove negalima nusileisti valdymo sistemai užduoties; tai trukdo tik stumdomiems ratams. Čia galėtume pasikliauti pirmąja pavara ir variklio stabdžiu, jei pirmoji pavara nebūtų per ilga. Pasirodo, geras stabdymo pedalo jausmas turėtų išgelbėti dieną.

„Nissan Pathfinder“ su paprasčiausia dviguba transmisijos sistema

„Nissan“ netgi išlaikė visą nusileidimo kontrolę mūsų išbandytoje „Pathfinder“ su mechanine pavarų dėže versijoje, o tai reiškia, kad mes turime pasikliauti variklio stabdžiu važiuodami pirmąja pavara. Dėl trumpo pavarų santykio tai visiškai neleidžia automobiliui užvesti. Kylant, dyzelinis variklis pirmiausia traukia tuščiąja eiga, bet tada reikia palaikymo paspaudus pedalą. Prieš pradedant traukos kontrolę, ratai pirmiausia turi šiek tiek paslysti. Turbokompresoriaus ir reaguojančio akceleratoriaus pedalo derinys ne taip palengvina reikiamos dozės paiešką.

Neturėdamas užrakinimo galimybės, tik pasirinkdamas atbulinę ir dvigubą pavaras, „Nissan“ neabejotinai atitinka šį palyginimą. Kalbant apie „padalintus“ ratus su nepriklausoma pakaba ir įprastomis spyruoklėmis, nesitikėkite per daug. Tačiau ir čia galite pasikliauti stabiliu atramos rėmu.

„Toyota Landcruiser“ siūlo automatizuotą vairavimą su 4 × 4

Nors „Toyota Landcruiser“ taip pat turi nepriklausomą priekinę pakabą, visureigis neįprastai gerai važiuoja ratais. Nors laive nėra pneumatinių elementų, kurie galėtų automatiškai paleisti stabilizatorius, „Toyota“ galėjo ilgiau nei kiti sekti „Defender“. Kol kampas nėra lygus, jo priekinė iškyša nerodo galimo ribų.

Nors „sausumos kreiserį“ riboja net dydis ir neįtikėtinas svoris, vairavimą bekele jis paverčia vaikišku žaidimu. Naudodami „Multi Terrain Select“ pasirenkate sąlygas, kuriomis automobilis judės, o tada penkių greičių „Crawl Control“ sistemai, panašiai kaip bekelės greičio palaikymo sistemai, suteikiate dominavimą prieš akceleratorių ir stabdžius. Dėl to važiavimas visureigiu tampa beveik automatinis. Ir greitai pamatysite, kad procesorius daug geriau susitvarko su pasirinktiniu galios paskirstymu kiekvienam ratui nei paspaudus akceleratoriaus pedalą. Taip pat praverčia nuimamas centrinis užraktas – taip išvengiama deformacijos sukant automobilį. Elektra įjungiamas galinės ašies užraktas taip pat padeda energingiau kopti į kalnus.

Turėdami tiek mažai streso, kaip vairuodami „Landcruiser“, net negalėsite vairuoti „Defender“ per nelygų reljefą Langenaltheime. Jau nekalbant apie važiavimą keliu. Čia „Toyota“ garbingai atitinka savo vardą, ramiai ir maloniai eina namo, tinkama ilgai kelionei. Ar geriausi visureigiai priverčia jus įsivaizduoti, kad išvysite iš civilizacijos? Tiesa, bet ir jiems tai sekasi.

Tekstas: Markus Peters

išvada

Buvo aišku, kad senasis „Land Rover“ naikintuvas galiausiai bus pirmas. Tačiau Toyota modelis sugebėjo stebėtinai ilgai, o su Crawl Control sistema netgi siūlo automatizuotą važiavimą bekele ir gerą komfortą asfaltuotame kelyje. „Mitsubishi“ atstovui pavyksta kažkiek pakilti į jį, skirtingai nei „Nissan“, kuris atsilieka dėl spynų trūkumo – traukos kontrolė jų nepakeis.

Markusas Petersas

Добавить комментарий