Automobilio avarijos bandymų aprašymas ir sąlygos

Saugumas yra vienas pagrindinių parametrų, kurį pirkėjai analizuoja rinkdamiesi automobilį. Norint įvertinti visą transporto priemonės riziką ir patikimumą, naudojami vadinamųjų avarijos bandymų įvertinimai. Testus atlieka tiek gamintojai, tiek nepriklausomi ekspertai, o tai leidžia nešališkai įvertinti automobilio kokybę. Tačiau prieš naudojant informaciją patartina suprasti, kas yra avarijos testai, kas juos atlieka, kaip vertinami rezultatai ir kitos proceso ypatybės.

Kas yra automobilio avarijos testas

Avarijos testas yra sąmoningas avarinės situacijos ir įvairaus pavojingumo (sudėtingumo) susidūrimo sukūrimas. Šis metodas leidžia įvertinti transporto priemonės konstrukcijos saugumą, nustatyti matomus defektus ir padidinti apsaugos sistemos efektyvumą taip, kad būtų kuo labiau sumažinta keleivių ir vairuotojų sužalojimo rizika avarijų metu. Pagrindiniai standartiniai avarijos bandymų tipai (smūgių tipai):

1. Susidūrimas kaktomuša - automobilis 55 km / h greičiu įvažiuoja į 1,5 metro aukščio ir 1,5 tonos svorio betoninę kliūtį. Tai leidžia įvertinti susidūrimo su priešpriešiniu eismu, sienomis ar stulpais pasekmes.
2. Šoninis susidūrimas - sunkvežimio ar visureigio avarijos į šoną smūgio įvertinimas. Automobilis ir 1,5 tonos sverianti kliūtis įsibėgėja iki 65 km / h greičio, o po to atsitrenkia į dešinę arba kairę pusę.
3. Galinis susidūrimas - transporto priemonę 35 km / h greičiu trenkia 0,95 tonos svorio kliūtis.
4. Susidūrimas su pėsčiuoju - automobilis numuša žmogaus manekeną 20, 30 ir 40 km / h greičiu.

Kuo daugiau bandymų atliekama su transporto priemone ir kuo geresni rezultatai, tuo saugiau naudoti transporto priemonę realiomis sąlygomis. Bandymo sąlygos skiriasi priklausomai nuo jas vykdančios organizacijos.

Kas atlieka avarijos bandymus

Automobilių gamintojai ir privačios įmonės atlieka avarijos testus. Pirmasis yra išsiaiškinti konstrukcinius mašinos trūkumus ir defektus, kad būtų galima išspręsti problemas prieš pradedant masinę gamybą. Taip pat toks įvertinimas leidžia mums parodyti vartotojams, kad automobilis yra patikimas ir gali atlaikyti didelius krovinius ir nenumatytas aplinkybes.

Privačios įmonės, norėdamos informuoti žmones, atlieka transporto priemonių saugos vertinimus. Kadangi gamintojas domisi išpardavimų skaičiumi, jis gali paslėpti prastus avarijos bandymų rezultatus arba kalbėti tik apie reikalingus parametrus. Nepriklausomos įmonės gali sąžiningai įvertinti transporto priemones.

Avarijos bandymo duomenys naudojami transporto priemonių saugos įvertinimams sudaryti. Be to, į juos atsižvelgia valstybinės reguliavimo institucijos, tvirtindamos transporto priemonę ir leisdamos ją parduoti šalyje.

Gauta informacija leidžia mums išsamiai išanalizuoti konkrečios transporto priemonės saugumą. Automobilio viduje dedamos specialios manekenės, imituojančios vairuotoją ir keleivius. Jie naudojami susidūrimo metu įvertinti žalos sunkumą ir žalos žmonių sveikatai lygį.

Tarptautinės automobilių vertinimo asociacijos

Viena garsiausių organizacijų yra „Euro NCAP“ - Europos komitetas naujų automobilių įvertinimui, įskaitant pasyvaus ir aktyvaus saugumo lygį, kuris nuo 1997 m. veikia ES šalyse. Bendrovė analizuoja tokią informaciją kaip vairuotojų, suaugusių keleivių ir vaikų bei pėsčiųjų apsauga. „Euro NCAP“ kasmet skelbia automobilių reitingų sistemą su bendru penkių žvaigždučių įvertinimu.

Alternatyvi Europos bendrovės versija Amerikoje atsirado iš JAV Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2007 m. Pavadinimu US'n'CUP... Jis buvo sukurtas siekiant įvertinti automobilio patikimumą ir pasitikėjimą vairuotojo bei keleivių saugumu. Amerikiečiai prarado pasitikėjimą tradiciniais priekinio ir šoninio smūgio bandymais. Skirtingai nuo „EuroNCAP“, asociacija „US'n'CUP“ įvedė 13 balų vertinimo sistemą ir surengė testus spalvingo pasirodymo forma.

Rusijoje ši veikla vykdoma ARCAP - pirmasis Rusijos nepriklausomas pasyvių transporto priemonių saugos įvertinimas. Kinija turi savo organizaciją - C-NCAP.

Kaip vertinami avarijos testo rezultatai

Susidūrimų rezultatams įvertinti naudojami specialūs manekenai, imituojantys vidutinio žmogaus dydį. Siekiant didesnio tikslumo, naudojami keli manekenai, įskaitant vairuotojo, priekinės ir galinės sėdynės sėdynes. Visi subjektai yra prisisegę saugos diržais, po to imituojama avarija.

Specialių prietaisų pagalba išmatuojama smūgio jėga ir numatomos galimos susidūrimo pasekmės. Remiantis traumų tikimybe, automobilis gauna įvertinimą žvaigždutėmis. Kuo didesnė traumų ar rimtų pasekmių sveikatai tikimybė, tuo mažesnis balas. Bendras mašinos saugumas ir patikimumas priklauso nuo tokių parametrų:

• saugos diržų, įtempiklių, jėgos ribotuvų buvimas;
• oro keleivių, vairuotojo ir šoninių oro pagalvių buvimas;
• maksimali galvos perkrova, kaklo lenkimo momentas, krūtinės suspaudimas ir kt.

Be to, įvertinamos kėbulo deformacijos ir evakuacijos iš automobilio avarinės būklės (durų atidarymo) galimybė.

Bandymo sąlygos ir taisyklės

Visi transporto priemonės bandymai atliekami pagal standartą. Testų taisyklės ir vertinimo sąlygos gali skirtis, atsižvelgiant į vietinius įstatymus. Pavyzdžiui, apsvarstykite Europos „EuroNCAP“ taisyklės:

• priekinis smūgis - 40% persidengimas, deformuojamas aliuminio korio barjeras, greitis 64 km / h;
• šoninis smūgis - greitis 50 km / h, deformuojama kliūtis;
• šoninis smūgis į stulpą - greitis 29 km / h, visų kūno dalių apsaugos įvertinimas.

Susidūrimų metu yra toks dalykas kaip persidengia... Tai rodiklis, apibūdinantis automobilio su kliūtimi susidūrimo zonos procentą. Pavyzdžiui, kai pusė priekio atsitrenkia į betoninę sieną, sutampa 50%.

Bandomieji manekenai

Testinių manekenų kūrimas yra sudėtinga užduotis, nes nuo to priklauso nepriklausomų vertinimų rezultatai. Jie gaminami pagal pasaulinius standartus ir turi tokius jutiklius:

• galvos akselerometrai;
• gimdos kaklelio slėgio jutiklis;
• kelio;
• krūtinės ląstos ir stuburo akselerometrai.

Susidūrimų metu gauti rodikliai leidžia numatyti traumų riziką ir tikrų keleivių saugumą. Šiuo atveju manekenai gaminami pagal vidutinius rodiklius: ūgį, svorį, pečių plotį. Kai kurie gamintojai sukuria manekenus su nestandartiniais parametrais: antsvoriu, aukštu, nėščia ir kt.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc