Aklosios zonos stebėjimo sistemos aprašymas ir veikimo principas
Apsaugos sistemos,  Transporto priemonės įtaisas

Aklosios zonos stebėjimo sistemos aprašymas ir veikimo principas

Kiekvienas vairuotojas turėjo situacijų, kai iš kitos eilės staiga iššoko automobilis, nors veidrodžiuose viskas buvo švaru. Tai dažnai lemia aklųjų zonų buvimas bet kuriame automobilyje. Tai yra ta vieta, kurios negalima valdyti vairuotojui per langus ar veidrodžius. Jei tokiu momentu vairuotojas sprogsta ar trūkčioja vairas, tai yra didelė tikimybė, kad kils avarija. Šiuolaikiniuose automobiliuose aklosios zonos stebėjimo sistema padeda išspręsti šią problemą.

Kas yra aklosios zonos stebėjimo sistema

Sistema yra išdėstyta kaip papildomas aktyvaus saugumo požymis. Kai kuriuose automobiliuose tokie kompleksai jau yra gamykloje. Tačiau ne taip seniai rinkoje pasirodė atskiros sistemos, kurias galima montuoti automobilyje patys arba dirbtuvėse. Ši naujovė patiko daugeliui vairuotojų.

Aklosios zonos stebėjimo sistema yra jutiklių ir imtuvų rinkinys, kuris naudojamas aptikti objektus, kurių vairuotojas nemato. Pagal funkcionalumą ir veikimo principą jie yra panašūs į gerai žinomus parkavimo jutiklius. Jutikliai paprastai yra veidrodžiuose arba ant buferio. Jei nustatoma, kad automobilis yra aklojoje zonoje, vairuotojui keleivių salone suteikiamas garsinis arba vaizdinis signalas.

Veikimo principas

Pirmosios tokių sistemų versijos nesiskyrė aptikimo tikslumu. Dažnai buvo duotas pavojaus signalas, nors jo nebuvo. Šiuolaikiniai kompleksai yra tobulesni. Klaidingo pavojaus tikimybė yra labai maža.

Pvz., Jei galiniai ir priekiniai jutikliai nustato objekto buvimą, tai funkcija neveiks. Pašalinamos įvairios nejudančios kliūtys (borteliai, tvoros, buferiai, pastatai, kiti stovintys automobiliai). Sistema taip pat neveiks, jei objektą pirmiausia užfiksuos galiniai, o paskui priekiniai jutikliai. Taip atsitinka aplenkus automobilį kitomis transporto priemonėmis. Bet jei galiniai jutikliai įrašo signalą iš daikto 6 ar daugiau sekundžių, tai reiškia, kad automobilis vėluoja nematomoje vietoje. Tokiu atveju vairuotojui bus pranešta apie galimą pavojų.

Vairuotojo prašymu daugumą sistemų galima pritaikyti. Galite pasirinkti tarp vaizdinių ir garsinių perspėjimų. Taip pat galite nustatyti, kad funkcija būtų aktyvi tik tada, kai įjungtas posūkio signalas. Šis režimas yra patogus miesto aplinkoje.

Aklosios zonos stebėjimo sistemų elementai ir tipai

Skirtingų gamintojų BSD (aklųjų zonų aptikimo sistema) aklųjų zonų stebėjimo sistemos gali skirtis naudojamų jutiklių skaičiumi. Didžiausias skaičius yra 14, mažiausias - 4. Tačiau daugeliu atvejų yra daugiau nei keturi jutikliai. Tai suteikia galimybę „padėti pastatyti automobilį su aklosios zonos stebėjimu“.

Sistemos taip pat skiriasi pagal rodiklio tipą. Daugumoje perkamų modelių indikatoriai montuojami ant šoninių stulpelių, esančių kairėje ir dešinėje vairuotojo pusėje. Jie gali duoti garso ar šviesos signalus. Taip pat yra išoriniai rodikliai, esantys ant veidrodžių.

Jutiklių jautrumas reguliuojamas nuo 2 iki 30 metrų ir daugiau. Miesto eisme geriau sumažinti jutiklių jautrumą ir uždegti indikatoriaus lemputę.

Aklųjų zonų stebėjimo sistemos iš skirtingų gamintojų

„Volvo“ (BLIS) buvo viena iš pirmųjų, kuri 2005 m. Įdiegė aklosios zonos stebėjimą. Ji stebėjo akląsias zonas kairėje ir dešinėje transporto priemonės pusėje. Pirminėje versijoje kameros buvo sumontuotos ant šoninių veidrodžių. Tada buvo pradėti naudoti tik radarų jutikliai, kurie apskaičiavo atstumą iki objekto. Ant stovo sumontuoti šviesos diodai įspėja apie pavojų.

„Audi“ automobiliuose yra „Audi Side Assist“. Taip pat naudojami radaro jutikliai, esantys šoniniuose veidrodžiuose ir buferyje. Sistema skiriasi vaizdo pločiu. Jutikliai mato objektus 45,7 metro atstumu.

„Infiniti“ transporto priemonėse yra dvi sistemos, vadinamos aklosios zonos įspėjimu (BSW) ir aklojo taško intervencija (BSI). Pirmajame naudojami radarai ir įspėjamieji jutikliai. Principas yra panašus į kitas panašias sistemas. Jei vairuotojas, nepaisydamas signalo, nori atlikti pavojingą manevrą, BSI sistema įsijungs. Jis veikia automobilio valdiklius, numatydamas pavojingus veiksmus. Panaši sistema yra ir BMW automobiliuose.

Be gamyklinių kompleksų, yra įvairių variantų atskiroms valdymo sistemoms. Kaina priklausys nuo kokybės ir konfigūracijos. Į standartinį paketą įeina:

  • jutikliai;
  • laidų laidai;
  • centrinis blokas;
  • indikatoriai arba šviesos diodai.

Kuo daugiau jutiklių, tuo sunkiau bus įrengti kompleksą.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindinis tokių sistemų privalumas yra akivaizdus - vairavimo saugumas. Net patyręs vairuotojas jausis labiau pasitikintis prie vairo.

Trūkumai apima atskirų sistemų kainą, turinčią įtakos automobilio kainai. Tai taikoma gamykliniams modeliams. Nebrangios sistemos turi ribotą matymo spindulį ir gali reaguoti į pašalinius objektus.

Добавить комментарий