Bandomasis važiavimas Opel Zafira Tourer, VW Touran ir Ford Grand C-Max: kur sėdėsite?

Naujasis Opel Zafira Tourer atgaivina ir sumaišo kompaktinių furgonų klasės kortų kaladę. Be to, jo pranašumas prieš tokius gerai žinomus žaidėjus kaip VW Touran ir Ford Grand C-Max neapsiriboja kėbulo ilgiu ir aukštu salono įrangos lygiu. Pagrindinis jo turtas – noras visiškai atsikratyti išankstinio nusistatymo, kad furgonus perka tik tie žmonės, kurie mylimą moterį jau pavertė žmona...

Atrodo, kad „Opel“ produktų strategai naudojasi pavydėtina laisve, vertinant pagal pastarojo meto meninį požiūrį į savo pareigas. Praėjus kartoms, pavyzdžiui, klasikinis kompaktiškas „Astra“ universalas staiga tapo žinomas kaip „Sports Tourer“ ir tapo tinkamesnis už didesnį „Insignia“ analogą. Kita vertus, dinamiškoji „Astra GTC“ jau daugelį metų džiaugiasi technologiškai pažangiausia sportine priekine pakaba, tačiau ji taip pat turi prisiimti nemalonaus papildomo svorio naštą, kuri atkreipė dėmesį hečbeko premjeroje. Dabar atėjo karūnuotos sulankstomų sėdynių karalienės Zafiros eilė, kuri vietoj pelnytų atostogų įgauna kompaniją „Tourer“ versijos pavidalu, sukurtą prabangos ir prestižo prieskoniui įnešti į šeimos furgonų kasdienybę.

Greitas palyginimas

Norėdami tai padaryti, kėbulo ilgis padidintas iki beveik 4,70 metro, o tai mums ne taip patinka, kaip naujojo modelio kaina - dalyvaujantis modelis su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu su 130 AG, Edition apdaila, pakaba su adaptyviais amortizatoriais. o patvirtinta AGR vairuotojo kėdutė kainuoja visai padoriai 49 660 lev. Tačiau kartu „Opel“ pristatė naują sėdėjimo taktiką – „Tourer“ versija standartinėje komplektacijoje yra tik su septyniomis „Sport“ ir „Innovation“ versijomis – visuose kituose variantuose pastaroji linija reikalauja papildomų savininko investicijų.

Tai nauja "Opel"Jis yra panašus į „VW Touran“, kuris šiame palyginime dalyvauja su 2.0 TDI versija su 140 AG, „Highline-Paket“, adaptyvia pakaba ir 17 colių ratais už 57 760 BGN kainą. Modelis sėkmingai pristatytas rinkai VW yra du atnaujinimo etapai, tačiau šiek tiek lėta navigacijos sistema ir gana trumpas elektroninių saugos ir vairuotojo pagalbos sistemų sąrašas suteikia jam devynerių metų patirtį "Volkswagen"... Taip pat yra tik parkavimo sistema ir eismo juostų laikymo sistema, tačiau jų nėra bandomajame automobilyje.

„Ford Grand C-Max“ veido išraiška šypsosi neatsitiktinai – už 46 750 BGN jis suteikia ne tik labai gero lygio titano įrangą ir 17 colių ratus, bet ir dvi stumdomas duris, kurios nėra savo konkurentų arsenale. Tu. Bet kol kas Ford„Grand C-Max“ priedų sąraše yra tik aklosios zonos fotoaparatas. „Zafira Tourer“ gali būti komplektuojamas su eismo ženklų atpažinimo funkcija, atstumo valdymu ir įspėjimu apie susidūrimą (idealiai tinka miesto eismui) ir siūlo geriausius ksenoninius žibintus. savo klasėje. Galinėje dalyje netgi galite pridėti įmontuotą dviračių laikiklį. Kita vertus, naujojo „Tourer“ aklosios zonos stebėjimo sistemos nuotolis (už papildomą mokestį) ribojamas iki 140 km / h.

Kaip jaučiasi vairuotojas

Taip pereiname prie pagrindinės furgonų disciplinos – efektyvaus vidaus erdvės panaudojimo. Atsispindi „Opel“ modelio pranašumas ilgyje (konkurentus jis lenkia atitinkamai 14 ir 26 centimetrais) – ypač priekinėse sėdynėse jis jaučiasi kur kas erdvesnis nei „Touran“. Jo dėka prietaisų skydelio forma vairuotojo nevargina, funkcijų valdymas paprastas ir lengvas, o sėdynė – padori. „Zafira“ plati ir aukšta centrinė konsolė užima daug vietos, tačiau po trumpo pripratimo čia ima jaustis patogiai. Borto ekrano grafiką būtų galima gerokai patobulinti, tačiau tai nėra taip svarbu, kaip nepriklausomos Vokietijos ortopedijos organizacijos AGR (Aktion Gesunder Rücken) sertifikuotos padidinto komforto ir reguliuojamos priekinės sėdynės. Šiuo atžvilgiu patarimas damoms - atidžiai patikrinkite užsakymo formą, nes sveikas galines sėdynes galima užsisakyti ir atskirai...

„Ford“ keliautojams taip pat nereikia jaudintis dėl nugaros problemų – standartinės „Grand C-Max“ sėdynės yra beveik tokios pat patogios, kaip ir patogi „Touran“ apmušalai. Tačiau prietaisų skydelis čia yra per didelis ir atrodo kaip perpildytas biuro stalas. Daugybė (iš dalies nerašytų) mygtukų centrinėje konsolėje sukelia tam tikrą painiavą, o centrinis ekranas yra gana mažas. Kita vertus, patogių skyrių ir lentynų skaičius galėtų padidėti. Daugiausiai galimybių šia kryptimi siūlo „Opel“ modelis, tačiau „Touran“ turi didžiausią dydį – tik „Opel“ modelio priekinių durelių apdailoje. VW Tiks 1,5 litro buteliai.

Keleiviams ir bagažui

Kas vyksta antroje eilėje? Apskritai „Ford“ modelio stumdomos durys turėtų turėti daug privalumų, tačiau praktiškai taip nėra. Be to, „Grand C-Max“ galinės sėdynės nepatogesnės dideliais atstumais nei trys šiek tiek siauros atskiros „Touran“ sėdynės. Patogiausios „Zafira“ sėdynės neabejotinai yra dvi išorinės sėdynės antroje eilėje, o už papildomą mokestį už „Lounge“ paketą jos gali pasiekti komfortą, prilygstantį prabangiam „stretch“ limuzinui, pakeisdamos vidurinę sėdynę į didelį porankį ir perkeldamos sėdynes penkiais coliais į vidų. kupė. Be to, šiame palyginime daugiausia vietos kojoms suteikia ilgasis „Opel“.

Kalbant apie lankstumą keisti garsumą interjere, „Touran“ amžius pradeda jaustis. Atskiros jo sėdynės leidžia greitai sulankstyti ir ištiesinti, tačiau fiksavimo mechanizmas yra gana senas ir užima vertingą vietą. Jei reikia, „Grand C-Max“ vidurinę galinę sėdynę galima nulenkti po dešiniąja sėdyne, paliekant platų praėjimą pailgintiems daiktams, kad pradžiugintų namų statybininkus ir žiemos sporto mėgėjus.

Pagaliau mes einame

Galų gale, plokščių grindų bagažinės erdvę galima pasiekti tik Zafira Tourer, kurio naudingoji apkrova yra 586 kilogramai, beveik prilygsta VW modeliui. Tačiau „sunkiojo sunkvežimio“ titulas šiame palyginime priklauso Grand C-Max, kurio 632 kilogramų naudingoji apkrova stebėtinai dera su didžiausiu malonumu kelyje tarp konkurentų. Jo XNUMX litrų keturių cilindrų agregatas yra modernaus dyzelinio variklio pavyzdys – tylus, sklandus veikimas, galingas ir mažos degalų sąnaudos. Kartu su gerai parinktais šešių greičių mechaninės pavarų dėžės skaičiais su tiksliu ir lengvu pavarų perjungimu, furgonas Ford įsibėgėja nuo 0 iki 100 km / h, užima pirmąją elastingumo vietą ir bandymo vietoje vartoja santūrią vairavimo manierą tik 5 l / 100 km. karinė kartografijos tarnyba. 140 AG 2.0 TDI Touran toje pačioje trasoje leidžia sau 0,3 l / 100 km daugiau, o jo balsui trūksta harmoningo Grand C-Max garso. Garsiausias yra dyzelinio 2.0 CDTi, kuriam pavesta vairuoti sunkiąją Zafira, urzgimas. Jo ilgos važiavimo pavarų dėžė neabejotinai užtikrina mažas sąnaudas ir CO2 emisiją laboratorijoje, tačiau neturi tikro kelio pranašumo ir neigiamai veikia elastingumą.

Kita vertus, „Opel“ modelis laimi vairavimo komforto srityje. Jo prisitaikanti pakaba geriausiai atlaiko ilgus, banguotus kelio nelygumus, o kietus nelygumus, pavyzdžiui, praėjimą pro šulinių dangčius, geriausiai įveikia Touran važiuoklė, kuri taip pat turi prisitaikančius amortizatorius. Palyginti su konkurentais, Ford modelis ne taip elegantiškai valdo ir mažiau sugeria smūgius nuo smūgių. Į jį besikreipiantiems patiks dinamiškiausias šios klasės atstovas – tikras atletas šeimyninio furgono drabužiais su gerai veikiančiu, temperamentingu dyzeliniu varikliu, erdvia bagažo erdve ir padoria bazine kaina. Jo silpnybės – neefektyvus vidinės erdvės panaudojimas ir paprastos medžiagos interjere.

Šiuo požiūriu „Touran“ lenkia „Grand C-Max“, taip pat pagal interjero apimtį ir patogumą. Modelis VW jis nebeaktualus elektroninių apsaugos sistemų srityje ir kai kuriose atskirose detalėse. Kas netrukdo jam būti gana brangiam.

Itin erdvus, lankstus ir patogus „Zafira Tourer“ salonas laimi lemiamus taškus dėl pergalės būtent dėl ​​itin modernios saugos įrangos ir palankios kainos, kuri galiausiai padeda modeliui "Opel" Pirmaukite šiek tiek prieš veteraną Wolfsburgą. Rimtesnis pranašumas būtų įmanomas tik turint įtikinamesnį dyzelinį variklį.

tekstas: Dani Heine

Ar stumdomos durys paprastai yra praktiškesnės?

Puikiai žinomi šoninių stumdomų durų privalumai – jei jos yra pakankamai didelės, suteikia plačią angą patekti į kabiną, yra lengvai perkeliamos ir nereikalauja papildomos erdvės varstymui. „Ford Grand C-Max“ atveju jų pranašumai prieš tradicinį sprendimą nėra tokie įspūdingi.

Viena vertus, atidarant duris, jos išeina toli už kėbulo ribų (25 centimetrai), kita vertus, ryškios angos negalima pavadinti įspūdinga. Jau nekalbant apie tai, kad norint juos uždaryti antroje sėdynių eilėje sėdintys keleiviai, reikalingi gana stiprūs raumenys, kuriais, visų pirma, vaikai gali pasigirti retai. Su įprastomis durimis tai padaryti daug lengviau.

Vertinimas

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 taškai

Įspūdingas salono apimties lankstumas, labai geras komforto lygis ir turtinga saugos įranga (iš dalies siūloma už papildomą kainą) „Zafira Tourer“ sugebėjo užimti pirmąją vietą naujam „Opel“ modeliui. Šiek tiek pranašesnis nei antrasis šiame palyginime daugiausia dėl riaumojančio dyzelinio variklio ir labai ilgų transmisijos pavarų.

2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 taškai.

Palyginti brangus „Touran“ lyginant su pergale beveik nepraleidžia pergalės, nors technologiniu požiūriu jis jau nėra pats geriausias. Tačiau vidaus erdvės išnaudojimas ir našumas vis dar yra labai įspūdingi, o VW modelis lenkia savo jaunesnius konkurentus pagal pakabą, pavarą ir elgesį kelyje.

3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition – 474 kaiščiai.

Nėra nė vieno lengvesnio ir vikresnio kelyje už „Grand C-Max“. Jei šių savybių ieškote savo būsimajame furgone, galite sutelkti dėmesį į „Ford“ pasiūlymą, prieš sumažindami savo vietos ir apdirbimo reikalavimus. Kita vertus, šiame palyginime jums patiks geriausias dyzelinis variklis.

techninės detalės

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 taškai	2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 taškai.	3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition – 474 kaiščiai.
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	130 k.s. esant 4000 aps./min	140 k.s. esant 4200 aps./min	140 k.s. esant 4200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	11,1 s	10,3 s	10,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36 m	37 m	36 m
Maksimalus greitis	193 km / h	201 km / h	200 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,6 l	7,4 l	7,5 l
Bazinė kaina	46 940 levovas	55 252 levovas	46 750 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Opel Zafira Tourer“, „VW Touran“ ir „Ford Grand C-Max“: kur sėdėsite?