„Opel Vectra 2.2 16V Elegance“
Bandomasis važiavimas

„Opel Vectra 2.2 16V Elegance“

Tuo metu pagrindinį vaidmenį atliko maža pirkimo kaina, patikimumas ir ilgaamžiškumas, taip pat tankus ir gerai organizuotas paslaugų tinklas. Ir kadangi galų gale dažniausiai važiuoja ne šių automobilių „klientai“, o jų pavaldiniai, šios savybės reiškia mažas priežiūros išlaidas, taip pat įmonės transporto priemonių patikimumą ir paprastą priežiūrą.

O ką bendro su tuo turi naujasis „Opel Vectra“? Iš vienos pusės nieko, o iš kitos - viskas. „Opel“ automobiliai vidutiniškai yra prieinami (išskyrus net pigesnius korėjiečius ir panašiai), taigi ir pigesni automobiliai. Tai taip pat yra viena iš priežasčių, kodėl tiek daug jų sutinkame kelyje. Tai priartina mus prie pirmojo „Opel“ reikalavimo.

Keturiolikos dienų bandymuose sunku kalbėti apie patikimumą ir ilgaamžiškumą, tačiau per tą laiką iš automobilio nenukrito nė viena dalis ir net niekas „nemirė“. Taigi mes neturime komentarų šioje srityje (šį kartą). Kalbant apie aptarnavimo tinklą, mumis buvo pasirūpinta palyginti gerai, o tai reiškia, kad jei jūsų automobilis paliks jus bėdoje Koperyje, jums nereikia vykti į servisą Liublianoje. Turint tai omenyje, potencialios įmonės, ieškančios naujų įmonės transporto priemonių, tikrai pasibels į „Opel“ atstovybių duris ir paprašys naujo „Vectra“. Tačiau ko gali tikėtis tikri šių automobilių naudotojai (ne prenumeratoriai) su naujuoju „Opel“?

Kalbant apie dizainą, „Vectra“ žengė žingsnį aukštyn nuo savo pirmtako. Vieniems patinka, kitiems ne, bet vis tiek skonio reikalas. Jie įnešė į interjerą dizaino elementų, kuriuos jau pastebėjome (atnaujintoje) „Omega“. Daug idealiai plokščių ir sandarių paviršių, kurie pabrėžia dizainą, tačiau nėra pernelyg universalūs. Tuo pačiu metu prietaisų skydeliai norėjo įkvėpti šiek tiek modernumo, priversdami plokščius paviršius liesti aštrius kraštus. Tai ypač pastebima tobulai plokščioje centrinėje konsolėje ir kvadratinėse svirtyse ant vairo.

Formos nuobodumą dar labiau pabrėžia pernelyg didelis juodos arba tamsiai pilkos perdangos naudojimas. Jie bandė tai palengvinti suklastota medine juosta, tačiau nepasiekė efekto, kurio dizaineriai greičiausiai tikėjosi.

Pagrindinė ergonomika salone yra gera, vairo ir sėdynės reguliavimas taip pat puikus, tačiau kėbulo padėtis sėdynėje nėra labai patogi.

„Opel“ ypač didžiuojasi naujai sukurtomis priekinėmis sėdynėmis, tačiau mes jau pasinaudojome atnaujintomis sėdynėmis, kurios taip pat yra varžovės, o ne tik dviejų brangesnių automobilių šioje kainų kategorijoje. Tai reiškia, kad šiame kainų intervale galima pagaminti geresnių sėdynių. Vienintelė tikrai pagirtina naujųjų sėdynių savybė – galimybė nulenkti priekinės keleivio sėdynės atlošą, leidžiančią gabenti 2 metrų ilgio daiktus, kai nulenkta galinė (keli trečdaliai) nugaros. Neabejotinai pagirtina ir sveikintina funkcija, iš esmės padidinanti erdvios bagažinės (67 litrai) naudojimo patogumą. Galėtų net geriau, jei anga, gauta nulenkus galinės sėdynės atlošą, būtų didesnė ir, svarbiausia, taisyklingos (stačiakampio) formos. Taip pat prisideda ir kopėčios, kurios sudaro atlenktą galinės sėdynės atlošą su bagažinės apačia.

Net vairuodamas naujasis „Vectra“ pasirodo geresnis už senąjį, tačiau jo pažanga nėra tokia didelė, kaip iš pradžių tikėjomės. Taigi pagerėjęs vairavimo komfortas vis dar neįtikina. Važiuojant dideliu greičiu, komfortas pagerėja, nes trumpi nelygumai praryja daug geriau nei anksčiau. Gerai nuryti trumpus smūgius taip pat išlieka didėjant greičiui, tačiau keleivių komfortą ar savijautą pradeda kamuoti kita problema. Taip pajusite važiuoklės jautrumą nerimą keliančiai visos transporto priemonės vibracijai važiuojant ilgomis kelio bangomis, ypač ilgomis kelionėmis. Pastarasis suteiks jums šiek tiek adrenalino net ir vingiuotuose keliuose, kur dėl bet kokio dinamiško važiavimo kartu su nelygiu paviršiumi automobilis smarkiai vibruos, o tai gali labai apsunkinti posūkio metu nukreipimą teisinga kryptimi. bloga žemė.

Apskritai, „Vectra“ padėtis yra gera, slydimo riba nustatyta aukštai, o vairavimas pakankamai tikslus, kai yra per maža vairo pavara. Posūkiuose jie dar labiau nerimauja dėl (blogo kelio atveju) kūno svyravimo ir reikšmingo jo posvyrio posūkiuose. Tačiau taip pat tiesa, kad praradus kontrolę geri stabdžiai vis tiek (galbūt) jums padės. Keturvietis diskas (priekyje su priverstiniu aušinimu) ir „ABS“ palaikomas „Vectro“ sustoja efektyviai ir patikimai. Tai dar kartą patvirtina gana trumpas stabdymo kelias nuo 37 metrų nuo 5 km per valandą greičio iki sustojimo vietos, o tai dar labiau sustiprina gerą stabdžių įspūdį.

Nepaisant to, kad „Vectra“ yra pakankamai saugi kelyje, ji vis tiek daro viską, kas įmanoma greitkeliuose. Vidutinis greitis gali būti labai didelis, garso izoliacija efektyvi, todėl šiuo požiūriu kelionė yra patogi. Tik jau minėtas jautrumas kūno svyravimams dėl išilginių kelio bangų ima sklandžiai judėti. Bandomajame automobilyje vairavimo užduotis atliko 2 litrų, keturių cilindrų, lengvas dizainas su šešiolikos vožtuvų technologija, gaminantis 2 kilovatus arba 108 arklio galias ir 147 niutono metrus maksimalaus sukimo momento.

Jėgos agregatą taip pat sudaro penkių greičių transmisija, kuri siunčia įrenginio galią priekiniams ratams. Važiuoklė yra ta galios šaltinio dalis, kuri maitina priekinį aširatį, todėl net greitas įsibėgėjimas iš posūkių retai lydi tuščiu vidiniu ratu. Ir net tokiais atvejais reguliarus ESP sistemos įdiegimas užtikrina, kad situacija nurimtų, tačiau jos negalima išjungti (saugumas!). Paminėję pavarų dėžę, apibūdinsime ir pavarų svirtį, kuria ją valdote. Jos judesiai tikslūs ir gana trumpi, tačiau prie „tuštumos“ jausmo joje pridedamas padidėjęs pasipriešinimas greitesniam judėjimui.

Tokia motorizuota „Vectra“ įsibėgėjo iki 100 kilometrų per valandą, gamykloje atliekant bandomuosius matavimus jie žadėjo 10 sekundžių, o jo skaitiklio rodyklė sustojo ties 2 kilometrais per valandą, net šiek tiek aukščiau, nei buvo žadėta gamykloje.

Kelyje, nepaisant šiek tiek nuleistos sukimo momento kreivės, įrenginys pasižymi naudingu judrumu, kuris nėra žiaurus, tačiau pakankamai ryžtingas, kad nuo tuščiosios eigos pasiektų gerą pagreitį. Taigi net retkarčiais tingėjimas su pavarų svirtimi neturėtų painioti. Jis taip pat nesijaudina dėl pavėluoto pavarų perjungimo, nes esant 6500 aps./min., Sklandus greičio ribotuvas (elektronika riboja degalų tiekimą) sustabdo tolesnį greitėjimą ir taip apsaugo variklį nuo nepageidaujamų pažeidimų, kurie gali būti netinkamai didesni nei tinkamai naudojant. .

Kalbant apie automobilio naudojimą, atkreipkime dėmesį į jo suvartojimą. Bandymo vidurkis buvo keliais decilitrais žemiau vienuolikos šimtų kilometrų bešvinio benzino. Turint omenyje šiek tiek mažiau nei pusantros tonos automobilio svorį ir gerą dviejų litrų variklio darbinį tūrį, tai yra visiškai priimtinas rezultatas, kurį versija su dyzeliniu varikliu tikrai pjautų, tačiau tai jau kita istorija. Prisiekusiųjų gelbėtojai, stabdantys dešinę koją ir nusprendę perjungti pavarą anksti, gali tikėtis sunaudoti kiek mažiau nei devynis litrus, o blogiausiu atveju jie neturėtų papildyti kuro daug daugiau nei geri 13 litrų degalų 100 kilometrų.

Naujoji „Vectra“ neabejotinai žengė žingsnį į priekį nuo savo pirmtako, tačiau liūdniausia yra tai, kad „Oplovci“ su savo produktu turi žengti bent du žingsnius į priekį. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas važiuoklės patobulinimui ir transmisijos gerinimui (skaitykite: pavarų perjungimo jungtis).

Visais kitais atžvilgiais „Vectra“ yra techniškai tvarkingas automobilis, tačiau tai nenuostabu jokioje srityje, o šiuo požiūriu jis ir toliau išlieka „geras, senas ir išskirtinis Opel“. Opel inžinieriai, dėmesys; dar turi kur tobulėti. Turėdami omenyje šiuos žodžius, be daugybės daugiau ar mažiau patenkintų bendrovės vartotojų, „Opel“ vadovai gali tikėtis ir vis daugiau entuziastingų „Opel“ gerbėjų, kurie visada pasibels į „Opel“ atstovybės duris. Ir ne su noru įsigyti tarnybinį automobilį, o savo.

Petras Humaras

NUOTRAUKA: Alešas Pavletič

„Opel Vectra 2.2 16V Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina: 21.759,03 €
Bandymo modelio kaina: 25.329,66 €
Galia:108kW (147


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,2 s
Maksimalus greitis: 216 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 8,6l / 100km
Garantija: 1 metų bendra garantija be ridos apribojimų

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – centre sumontuotas skersai – anga ir eiga 86,0 x 94,6 mm – darbinis tūris 2198 cc – suspaudimo koeficientas 3:10,0 – didžiausia galia 1 kW (108 AG) esant 147 aps./min. 5600 m / s - galios tankis 17,7 kW / l (49,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 66,8 Nm esant 203 aps./min lengvas metalas - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 4000 l - variklio alyva 5, 2 l - akumuliatorius 4 V, 7,1 Ah - generatorius 5,0 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,580; II. 2,020 valandų; III. 1,350 valandų; IV. 0,980; V. 0,810; atbulinė 3,380 - diferencialas 3,950 - ratlankiai 6,5J × 16 - padangos 215/55 R 16 V, riedėjimo diapazonas 1,94 greitis V. pavara esant 1000 aps./min. 36,4 km/val.
Talpa: didžiausias greitis 216 km/h - pagreitis 0-100 km/h 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,28 - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dvigubas grandininiai stabdžiai , priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios: tuščia transporto priemonė 1455 kg - leistina bendra masė 1930 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 725 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys: ilgis 4596 mm - plotis 1798 mm - aukštis 1460 mm - ratų bazė 2700 mm - priekinė vėžė 1523 mm - galinė 1513 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 11,6 m
Vidiniai matmenys: ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1570 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1490 mm, gale 1470 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 950-1010 mm, gale 940 mm - išilginė priekinė sėdynė 930-1160 mm, galinė sėdynė 880 - 640 mm - priekinės sėdynės ilgis 470 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 61 l
Dėžė: normalus 500 l

Mūsų išmatavimai

T = 22 °C - p = 1010 mbar - santyk. vl. = 58 % – Rida: 7455 km – Padangos: Bridgestone Turanza ER30


Įsibėgėjimas 0-100 km:10,2s
1000m nuo miesto: 31,4 metų (


169 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 11,2 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h: 17,0 (V.) p
Maksimalus greitis: 220 km / val


(V.)
Minimalus suvartojimas: 8,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 13,2l / 100km
bandomasis suvartojimas: 10,7 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 65,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 37,5m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara64dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (323/420)

  • Įvertinimas dar kartą patvirtino: „Vectra“ techniškai pakankamai korektiška, tačiau tiesiog neturi kilnumo, reikalingo žmogaus jausmams sušvelninti. Automobilis nepatiria paryškintų trūkumų, tačiau tuo pačiu neturi šokiruojančių gerų taškų, kurie sužavėtų eksploatuojant. Vectra ir toliau yra tikras „Opel“.

  • Išorė (13/15)

    Kūno smūgiai yra diskretiški ir nepakankamai pastebimi, kad sukeltų entuziazmą. Vykdymo tikslumas yra gana aukštas.

  • Interjeras (117/140)

    Ergonomika gera. Vienintelė įranga, kurios mums trūksta, yra odiniai apmušalai. Bendra sveikatos būklė yra gera. Pravers sulankstoma priekinės keleivio sėdynės atlošas.

  • Variklis, transmisija (32


    / 40)

    Vidutinis šiuolaikinis variklis yra „minkštas“, tačiau stabilus. Pakankamai trumpi ir tikslūs, tačiau šiek tiek pasipriešinantys pavarų svirties judesiai nemėgsta greito perjungimo.

  • Vairavimo charakteristikos (71


    / 95)

    Padėtis ir valdymas yra geri. Ilgesnėse kelionėse jis nerimauja dėl kūno lingavimo ilgesnėmis kelio bangomis. Vairo pavara galėtų būti šiek tiek apverčiama.

  • Spektaklis (29/35)

    Šiuo metu galingiausias siūlomas variklis nėra sprinto variklis ir neapsaugo didelio kreiserinio greičio.

  • Saugumas (19/45)

    Stabdymas yra labai efektyvus, tai patvirtina trumpas stabdymo kelias. 6 oro pagalvės, ESP, ksenoniniai žibintai ir lietaus jutiklis yra standartiniai.

  • Ekonomika

    Geri 6 milijonai tolarų yra dideli pinigai. Tačiau tiesa ir tai, kad bandomoji mašina buvo prikrauta įrangos. Susirūpinimą kelia ribota garantija, kaip ir išlaidų mažinimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

ergonomika

stabdžiai

poziciją ir apeliacinį skundą

įrangos lygis

ESP serialas

sulankstoma priekinės keleivio sėdynės atlošas

plečiama bagažinė

kūnas siūbuoja ant ilgų kelio bangų

pastebimas posvyris posūkiuose

ESP negalima išjungti

pakopos dugnas ir ovali padidintos statinės anga

nenaudingos priekinių durų kišenės

per daug jungiklių ant vairuotojo durų

Добавить комментарий