„Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance“

Po Vectra 3.2 GTS gaubtu buvo paslėptas, kaip rodo automobilio etiketė, 3 litrų variklis. Šešių cilindrų variklis turi keturis vožtuvus viename cilindre, o jo maksimali galia – 2 „arklio jėgos“. Tai skamba nereikšmingai, ypač turint omenyje 211 tonos Vectra svorį, tačiau su 300 Nm sukimo momentu Vectra GTS pasirodo esąs vertas savo markės automobilis. Norint pasiekti 100 kilometrų per valandą greitį reikia 7 sekundžių, o tai yra geras rezultatas, o maksimalus greitis yra XNUMX kilometrai per valandą – užtenka daugumai greičio mėgėjų ir per vieną dieną įveikti didžiulius greitkelio atstumus, kur tokie greičiai yra leidžiami.

Tačiau naudojant visą galią, tai matyti ir pagal sąnaudas – 15 kilometrų gali pakilti iki 100 litrų, o tai reiškia, kad su vienu kuro baku galima nuvažiuoti tik apie 400 kilometrų (ar net mažiau). 61 litro neužtenka. Kitaip tariant: jei tikrai skubėtum, pildytum kas pusantros valandos.

Vairuojant saikingiau (bet vis tiek pakankamai greitai), sąnaudos, žinoma, yra mažesnės. Testo metu „Vectra GTS“ sunaudojo vidutiniškai 13 litrų 9 kilometrams, o suvartojimas taip pat gali sumažėti iki kiek daugiau nei 100 – jei atsipalaiduosite prieš sekmadienio pietus. Tada taip pat paaiškėja, kad variklis gali būti sklandžiai tylus ir ne tik sportiškas, kad pavarų skaičiai yra tokie, kad būtų tingūs su pavarų dėže, o vairavimo patirtis dažniausiai tokia, kad kelias dažniausiai teikia malonumą.

Ši Vectra taip pat gali patikti vairuotojui posūkiuose. Nors negalima atmesti apsaugos nuo slydimo sistemos ir ESP (kuo „Opel“ vis dažniau skundžiasi), tai vargu ar trukdo linksmintis posūkiuose. Būtent, jie sureguliuoti taip, kad leistų šiek tiek neutraliai slysti. O kadangi ši „Vectra“ dažniausiai yra neutrali, o važiuoklė yra puikus kompromisas tarp sportinio standumo ir smūgių slopinimo, greitis posūkiuose (net ir esant šlapiai) gali būti puikus, kaip ir vairavimo malonumas. Be to, vairas yra tiesus ir gana tikslus.

Kad „Vectra“ sukurta greitajai eismo juostai, įrodo ir stabdžiai. Šie nuoseklūs stabdžiai nėra varginantys, o išmatuotas stabdymo kelias vis tiek buvo gana trumpas, nepaisant gana nepalankių sąlygų. Be to, pedalas suteikia daug atsiliepimų, todėl taip pat galite būti atsargūs, jei vežate keleivius, kurių nugara skauda pilvą.

Bilieto į šią klasę sąlygos yra paprastos: pakankamai galingas variklis, gana patogus salonas ir, žinoma, tam tikras prestižas. „Vectra GTS“ atitinka visus šiuos kriterijus. Juoda bandomojo automobilio išorė suteikė jam gana grėsmingą sportišką išvaizdą, o ramybę galima pavadinti aukščiausia „Vectra“ spalva. Įspūdį dar labiau sustiprina įdomiai suprojektuoti ratai, ksenoniniai žibintai, chromuota apdaila ir dvigubi išmetimo vamzdžiai gale. „Vectra GTS“ iš tolo aiškiai parodo, kad tai ne pokštas.

Ta pati tema tęsiasi viduje. Taip pat čia rasite sidabrinės spalvos metalo apdailą – matuoklio strypus, strypus ant vairo, strypą, kuris tęsiasi per visą inkaro plotį. Ne per daug, ne kičo, ne per mažai, kad „Vectra“ interjeras nebūtų tamsus, nepaisant šiaip tamsių spalvų (kokybiško ir gerai išbaigto plastiko). Į vizualinio prestižo kategoriją taip pat priskiriami sidabru nupoliruoti GTS ženklu pažymėti slenksčiai ir, žinoma, vienspalvis geltonos/juodos spalvos daugiafunkcis ekranas armatūros centre. „Vectra“ kompiuteris suteikia radijo, oro kondicionieriaus ir kelionės kompiuterio informaciją.

Sėdynės aptrauktos oda, žinoma (su penkiais greičiais) šildomos, reguliuojamo aukščio, patogios konstrukcijos, bet, deja, nelabai laikosi kėbulo posūkiuose – dėl to iš dalies kalta itin galinga važiuoklė. O apie jį kiek vėliau.

Lengva rasti patogią vairavimo padėtį, o dviejų kanalų automatinis oro kondicionierius taip pat užtikrina gerą savijautą salone, kuris labai efektyviai palaiko nustatytą temperatūrą. Ir jei jūs einate į ilgą kelionę, būsite patenkinti tuo, kad „Vectra“ taip pat turi keturis skardinių laikiklius, tačiau tik du yra tikrai naudingi.

T

galinės sėdynės yra patogios. Net virš galvos yra pakankamai vietos, o keliai taip pat nėra ankšti. Ir kadangi ventiliacijos angos yra išvedamos į galines sėdynes, taip pat nėra problemų dėl šiluminio komforto.

Ilga kelionė dažniausiai reiškia daug bagažo ir net šiuo požiūriu Vectra nenuvilia. 500 litrų tūrio popieriuje jau yra daug, tačiau praktiškai pasirodė, kad į jį galime nesunkiai įdėti bandomąjį lagaminų rinkinį – ir jo dar nesame pilnai pripildę. Be to, galinių sėdynių atlošus galima nulenkti, o atloše esančią angą galima naudoti ilgiems, bet siauriems daiktams (slidėms...) transportuoti.

Trumpai tariant: „Opel Vectra“ pavadinimas gal ir nežadina seilės greitai važiuojantiems gerbėjams, tačiau „Vectra GTS“ su šešių cilindrų varikliu po variklio dangčiu yra automobilis, turintis daug ką pasiūlyti – nesvarbu, kokia vairuotojo nuotaika. Jei atstumai nėra per dideli, jis gali lengvai pakeisti maršrutą su orlaiviu.

Dusanas Lukičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	28.863,09 €
Bandymo modelio kaina:	31.944,53 €
Galia:	155kW (211 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,5 s
Maksimalus greitis:	248 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,1l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos, 12 metų garantija rūdims, 1 metai pagalbai kelyje

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V-54° - Benzinas - Skersai montuojamas priekyje - Anga ir eiga 87,5 × 88,0 mm - Darbinis tūris 3175 cc - Suspaudimo koeficientas 3:10,0 - Didžiausia galia 1 kW (155 AG) esant 211 aps./min. esant maksimaliai galiai 6200 m / s - specifinė galia 18,2 kW / l (48,8 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 66,4 Nm esant 300 aps / min - alkūninis velenas 4000 guoliais - 4 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 4 l - variklio alyva 7,4 l - akumuliatorius 4,75 V, 12 Ah - generatorius 66 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,380; II. 1,760 valandų; III. 1,120 valandų; IV. 0,890; V. 0,700; atbulinė 3,170 - diferencialas 4,050 diferencialas - ratlankiai 6,5J × 17 - padangos 215/50 R 17 W, riedėjimo diapazonas 1,95 m - greitis V. pavara esant 1000 aps./min. 41,3 km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 248 km/h - pagreitis 0-100 km/h 7,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,28 - priekinė vienguba pakaba, pakabos statramsčiai, trikampės skersinės svirties, stabilizatorius - galinė viena pakaba, skersiniai, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų kontūrų stabdžiai , priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas (priverstinis aušinimas), vairo stiprintuvas, ABS, EBD, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1503 kg - leistina bendra masė 2000 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1600 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4596 mm - plotis 1798 mm - aukštis 1460 mm - ratų bazė 2700 mm - priekinė vėžė 1525 mm - galinė 1515 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 11,6 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1580 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1500 mm, gale 1470 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 950-1000 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 830-1050 mm, galinė sėdynė 930 - 680 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 540 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 61 l
Dėžė:	(normalus) 500-1360 l

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, rida: 4687 km, padangos: Goodyear Eagle NCT5
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,9s
1000m nuo miesto:	29,0 metų ( 177 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,5 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	13,4 (V.) p
Maksimalus greitis:	248 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	10,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	15,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,9 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	64,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (342/420)

• Vectra GTS yra puikus automobilio, sukurto ilgoms, greitoms ir patogioms kelionėms, pavyzdys.

• Išorė (12/15)

  „Vectra“ išorė yra trapi, o „GTS“ versija taip pat yra pakankamai sportiška, kad atitiktų įvairiausius skonius.

• Interjeras (119/140)

  Vietos yra daug, ji ​​gerai sėdi, kai kurių plastiko gabalėlių kokybė sugenda.

• Variklis, transmisija (34
  
  
  / 40)

  Variklis nėra pats galingiausias popieriuje, tačiau jis gali patenkinti (beveik) kiekvieno vairuotojo norus.

• Vairavimo charakteristikos (80
  
  
  / 95)

  Puiki vieta kelyje, gera amortizacija nuo kelio – Vectra nenuvilia.

• Spektaklis (30/35)

  Galutinis greitis yra labiau akademinis, nes „Vectra“ pagreičio atžvilgiu atsilieka nuo gamyklos prognozių.

• Saugumas (26/45)

  Oro pagalvių ir elektronikos asortimentas užtikrina saugumą nenumatyto įvykio atveju.

• Ekonomika

  Vartojimas nėra pats mažiausias, tačiau atsižvelgiant į automobilio svorį ir charakteristikas, tai visai priimtina.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

važiuoklė

bagažinė

vairavimo pozicija

galinių sėdynių vėdinimas ir šildymas

išsaugota forma

per daug juodo plastiko

elektroninės pagalbos negalima išjungti

prastai jautri svirtis, laidojanti posūkio signalus