Bandomasis važiavimas Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: paruoštas vasarai

Abiejuose automobiliuose naudojami elektriniai sulankstomi metaliniai stogai, kurie per kelias sekundes juos iš kupė paverčia kabrioletu arba atvirkščiai. Ar „Peugeot 207 CC“ gali įveikti savo varžovą iš Riuselsheimo „Opel Tigra Twin Top“?

Mažos klasės revoliucinis Peugeot 206 CC tapo absoliučiu hitu rinkoje, suteikiantis kabrioleto pojūtį už labai priimtiną kainą. „Peugeot“ akivaizdžiai pasisėmė drąsos, nes 207 CC yra aukščiau, įskaitant kainą. Bet ne tik tai – automobilis yra 20 centimetrų ilgesnis, todėl jo išvaizda brandesnė, tačiau neturėjo įtakos nei galinių sėdynių padėčiai, nei bagažo skyriaus talpai. Tiesa ta, kad dėl visiškai nesuprantamų priežasčių bagažinė, lyginant su pirmtaku, net buvo šiek tiek sumažinta, o galinės sėdynės iš tikrųjų tarnauja tik kaip vieta papildomam bagažui.

„Opel“ „Tigra Twin Top“ visiškai išlaikė galines sėdynes, kurios, pakėlus stogą, padeda automobiliui atrodyti beveik kaip pilnavertis kupė. Už dviejų sėdynių yra 70 litrų talpos bagažo skyrius. Bagažinė ypač įspūdinga pakilus guru – tuomet jos talpa siekia 440 litrų, o nuleidus stogą tūris sumažėja iki dar visai padorių 250 litrų. „Peugeot“ nuėmus stogą bagažinės erdvė apribojama iki kuklių 145 litrų. „Tigros“ savininkai turi susitaikyti su tuo, kad nuleidus stogą bagažinės dangtis atsidaro tik ilgai paspaudus mygtuką – akivaizdus „Heuliez“ gaminto „Corsa“ darinio klaidingas supratimas. Tai nereiškia, kad prancūzų varžovas šiuo atžvilgiu pasirodo labai gerai – procedūra su juo yra ne mažiau nelogiška.

Gerai jautiesi prieš abi mašinas

Vokiško Challenger salonas pasiskolintas tiesiai iš Corsa C, kuris turi ir privalumų, ir trūkumų. Gerai šiuo atveju tai, kad ergonomika tradiciškai gera, bet blogai tai, kad mažo kabrioleto interjeras atrodo viena idėja paprasčiau nei reikia. Vyraujanti medžiaga – kietas plastikas, o padėtį už reguliuojamo aukščio vairo vargu ar galima pavadinti sportiška. 207 SS sportinės sėdynės suteikia gražią šoninę atramą, o vairavimo padėtis yra tvirta, neskaitant pavojaus, kad aukšti motociklininkai atremtų galvą į atlošusį priekinį stiklą (iš tikrųjų abu modeliai turi šią funkciją).

„207“ pasižymi reikšmingu pagerėjimu, palyginti su 206 m., Atsižvelgiant į vairavimo pojūtį nuleidus stogą. Plati priekiniai garsiakalbiai gerokai apriboja vaizdą, ypač „Opel“ atveju.

Bloguose keliuose abu automobiliai neveikia puikiai.

„Opel“ yra 170 kilogramų lengvesnis nei 207, o jau ir taip vikrus variklis pasižymi puikiomis dinaminėmis savybėmis. Ryškus polinkis į per mažą pasukimą nesunkiai įveikiamas atsargiai valdant akceleratoriaus pedalą, be per didelio pasukimo, o elektroninė stabilizavimo sistema turi veikti retai. 207 CC elgesys kelyje panašus – automobilis pakankamai stabilus posūkiuose, net demonstruojantis tam tikras sportines ambicijas. Tačiau kasdieniniame naudojime „Tigra“ ypač erzina šiurkštus elgesys su nelygumais, o esant stipresniems smūgiams pradeda girdėti kėbulo triukšmas – problema būdinga ir „Peugeot 207 CC“.

Tekstas: Jornas Thomasas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. „Peugeot 207 CC 120 Sport“

„207 SS“ yra vertas pirmtako įpėdinis, turintis daug vietos priekinėje sėdynėje ir saugų bei pakankamai patogų valdymą. 1,6 litro variklis galėtų būti judresnis, o konstrukcijos kokybė turi tam tikrų trūkumų.

2. „Opel Tigra 1.8 Twintop Edition“

„Opel Tigra“ yra sportiškesnė alternatyva 207 CC, tačiau komfortas ribotas, o vairavimo padėtis nėra pati geriausia segmente. Nepaisant to, kad „Opel“ buvo aprūpintas galingesniu varikliu, šiame teste „Opel“ pralaimėjo savo varžovui prancūzui.

techninės detalės

1. „Peugeot 207 CC 120 Sport“	2. „Opel Tigra 1.8 Twintop Edition“
Darbinis tūris	-	-
Galia	88 kW (120 AG)	92 kW (125 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	11,9 s	10,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m	39 m
Maksimalus greitis	200 km / h	204 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,6 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Bazinė kaina	40 038 levovas	37 748 levovas