Išbandykite Opel, kad sukurtumėte benzininius variklius Groupe PSA
Bandomasis važiavimas

Išbandykite Opel, kad sukurtumėte benzininius variklius Groupe PSA

Išbandykite Opel, kad sukurtumėte benzininius variklius Groupe PSA

Keturių cilindrų agregatai atvyks iš Rüsselsheimo, prancūzams prisiimant atsakomybę už dyzelius.

Be elektrifikavimo, labai efektyvūs ir ekonomiški vidaus degimo varikliai atlieka svarbų vaidmenį mažinant išmetamųjų teršalų kiekį. „Groupe PSA“ pirmauja automobilių pramonėje įgyvendindama Europos išmetamųjų teršalų standartą „Euro 6d-TEMP“, kuris apima realių emisijų matavimą važiuojant viešaisiais keliais (Real Driving Emissions, RDE). Iš viso 79 variantai jau atitinka Euro 6d-TEMP emisijos standartą. Euro 6d-TEMP reikalavimus atitinkantys benzininiai, SGD ir LPG agregatai bus prieinami visame „Opel“ asortimente – nuo ​​ADAM, KARL ir Corsa, „Astra“, „Cascada“ ir „Insignia“ iki „Mokka X“, „Crossland X“, „Grandland X“ ir „Zafira“ bei atitinkamų dyzelinių versijų.

Naujas strateginis planas, kaip sumažinti išmetamų teršalų kiekį naudojant novatoriškas sistemas

Iš esmės dyzeliniai varikliai išmeta mažai CO2 ir šiuo požiūriu yra ekologiški. Pažangūs naujausios kartos dyzeliniai varikliai taip pat turi mažą NOx kiekį dėl dujų valymo ir atitinka „Euro 6d-TEMP“ reikalavimus. Novatoriškas oksidacijos katalizatoriaus / NOx šalintuvo ir atrankinės katalizinės redukcijos (SCR) derinys užtikrina mažiausias įmanomas NOx emisijas keturių cilindrų agregatams. Aukštųjų technologijų dyzelinių variklių savininkams nereikia jaudintis dėl būsimų draudimų. Naujieji „BlueHDi 1.5“ ir „2.0“ blokai jau naudojami naujajame „Opel Grandland X“.

Visiškai skaitmeninis 100 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis yra efektyvesnis nei variklis, kurį jis pakeičia. „Opel“ siūlo šį agregatą su 1.5 kW / 96 AG. „Grandland X“ su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže su „Start / Stop“ sistema (degalų sąnaudos: miesto 130 l / 4.7 km, už miesto 100–3.9 l / 3.8 km, kombinuotas ciklas 100–4.2 l / 4.1 km, 100–110 g / km CO108). Didžiausias sukimo momentas yra 2 Nm, esant 300 aps./min.

Cilindro galvutė su įmontuotais įsiurbimo kolektoriais ir karteriu pagaminta iš lengvų aliuminio lydinių, o keturis vožtuvus cilindre varo du viršutiniai paskirstymo velenai. „Common rail“ įpurškimo sistema veikia esant 2,000 barų slėgiui ir turi aštuonių skylių purkštukus. Mašina, kurios galia 96 kW / 130 AG sumontuotas kintamos geometrijos turbokompresorius (VGT), kurio mentes varo elektrinis variklis.

Siekiant sumažinti išmetamų dujų kiekį, dujų valymo sistema, įskaitant pasyvų oksidavimą / NOx absorbentą, „AdBlue“ purkštuką, SCR katalizatorių ir dyzelino dalelių filtrą (DPF), sugrupuota į vieną kompaktišką įrenginį, esantį kuo arčiau variklio. NOx valiklis veikia kaip šaltojo užvedimo katalizatorius, mažinantis NOx išmetimą esant žemesnėms nei SCR atsako riboms temperatūromis. Dėl šios naujoviškos technologijos „Opel“ transporto priemonės, varomos nauju 1.5 litro dyzeliniu varikliu, dabar atitinka tikrosios važiavimo emisijos (RDE) ribas, kurių reikalaujama iki 2020 m.

Tas pats su aukščiausios klasės „Grandland X“ transmisija: 2.0 l darbinio tūrio turbodyzelinas (degalų sąnaudos1: mieste 5.3–5.3 l / 100 km, užmiestyje 4.6–4.5 l / 100 km, kombinuoto ciklo 4.9–4.8 l / 100 km , 128 - 126 g / km CO2) galia yra 130 kW / 177 AG. esant 3,750 400 aps./min., o maksimalus 2,000 Nm sukimo momentas - 100 9.1 aps./min. „Grandland X“ nuo nulio iki 214 km / h įsibėgėja per XNUMX sekundės, o jo didžiausias greitis yra XNUMX km / h.

Nepaisant dinamiškų savybių, „Grandland X 2.0“ dyzelinis variklis yra ypač efektyvus, kai jo bendras išmetamų teršalų kiekis yra mažesnis nei penki litrai. Kaip ir 1.5 litro dyzelinas, jame taip pat yra itin efektyvi dujų valymo sistema su NOx absorbento ir „AdBlue“ įpurškimo (SCR, selektyvi katalizinė redukcija) deriniu, kuris pašalina iš jų azoto oksidus (NOx). Įpurškiamas vandeninis karbamido tirpalas, kuris reaguoja su azoto oksidais SCR katalizatoriuje, kad susidarytų azoto ir vandens garai.

Naujoji aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė taip pat padeda žymiai sutaupyti degalų sąnaudas. Po pavyzdinio „Insignia“ „Grandland X“ yra antrasis „Opel“ modelis, pasižymintis tokia patogia ir efektyvia automatine pavarų dėže, netrukus pasirodys nauji modeliai.

„Groupe PSA PureTech 3“ trijų cilindrų trijų cilindrų benzininis variklis nustato naujus standartus

Didelio našumo sumažinto dydžio benzininiai varikliai su turbokompresoriumi yra tokie pat svarbūs sveikam mišiniui kaip ir elektros varikliai, hibridai ir švarūs dyzeliniai varikliai. „Groupe PSA PureTech“ benzininiai agregatai yra panašūs į šiuolaikinius automobilius. Didelio našumo visiškai aliuminio trijų cilindrų variklis laimėjo keturis iš eilės Metų variklio apdovanojimus, nustatančius standartus automobilių pramonėje. „Opel“ naudoja šiuos ekonomiškus sumažintus 1.2 litro agregatus „Crossland X“, „Grandland X“ ir artimiausiu metu „Combo“ ir „Combo Life“. Siekiant sumažinti logistikos kaštus, variklių gamyba vykdoma kuo arčiau automobilių gamyklos. Dėl didelės paklausos Prancūzijos gamyklų „Dorwin“ ir „Tremeri“ gamybos pajėgumai 2018 metais buvo padvigubinti, palyginti su 2016 metais. Be to, nuo 2019 metų Groupe PSA gamins PureTech variklius Ramiojo vandenyno regione (Lenkija) ir Szentgotthard (Vengrija).

Daugelis „PureTech“ variklių jau atitinka „Euro 6d-TEMP“ reikalavimus. Tiesioginio įpurškimo varikliuose įrengta efektyvi dujų valymo sistema, įskaitant dyzelino dalelių filtrą, naujo tipo katalizatorių ir ypač efektyvų temperatūros valdymą. Naujos kartos deguonies jutikliai leidžia tiksliai analizuoti oro ir kuro mišinį. Pastarasis sukuriamas tiesioginiu įpurškimu, kai slėgis yra iki 250 barų.

Trijų cilindrų variklio vidinė trintis yra sumažinta dėl mažesnių degalų sąnaudų. „PureTech“ varikliai yra itin kompaktiško dizaino ir užima mažai vietos transporto priemonėje. Tai suteikia dizaineriams daugiau laisvės kūrybai gerinant aerodinamiką ir tuo pačiu degalų sąnaudas.

Pagrindinis „Opel Crossland X“ benzininis variklis yra 1.2 litro agregatas, kurio galia yra 60 kW / 81 AG. (degalų sąnaudos1: mieste 6.2 l / 100 km, už miesto 4.4 l / 100 km, kartu 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Linijoje yra tiesioginio įpurškimo benzininis „1.2 Turbo“ benzinas su dviem perdavimo galimybėmis:

• Itin ekonomišką ECOTEC variantą galima įsigyti tik su trintimi optimizuota šešių laipsnių mechanine pavarų dėže (degalų sąnaudos1: 5.4 l / 100 km, už miesto 4.3 l / 100 km, kombinuota 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2 ), o jo galia yra 81 kW / 110 AG.

• „1.2 Turbo“ turi tokią pačią galią kartu su šešių laipsnių automatine pavarų dėže (degalų sąnaudos1: mieste 6.5–6.3 l / 100 km, užmiestyje - 4.8 l / 100 km, kombinuotame cikle 5.4–5.3 l / 100 km, 123 - 121 g / km CO2).

Abu varikliai pasiekia 205 Nm sukimo momentą, esant 1,500 95 aps./min., O 3,500 proc. Liko iki dažniausiai naudojamo XNUMX aps./min diapazono ribos. Esant tokiam sukimo momentui esant mažiems apsisukimams, „Opel Crossland X“ važiuoja dinamiškai ir ekonomiškai.

Galingiausias yra „1.2 Turbo“ su 96 kW / 130 AG, maksimalus 230 Nm sukimo momentas net ir esant 1,750 aps./min. (Degalų sąnaudos 1: miesto 6.2 l / 100 km, užmiesčio 4.6 l / 100 km, mišrios 5.1 l / 100 km) , 117 g / km CO2), kuris skirtas šešių laipsnių mechaninei pavarų dėžei. Juo „Opel Crossland X“ nuo nulio iki 100 km / h įsibėgėja per 9.9 sekundės ir pasiekia maksimalų 201 km / h greitį.

Aukščiausio lygio „PureTech“ trijų cilindrų benzininis variklis taip pat maitina „Opel Grandland X“. Šiuo atveju 1.2 l darbinio tūrio tiesioginio įpurškimo turbokompresoriaus versija taip pat turi 96 kW / 130 AG. (degalų sąnaudos 1.2 „Turbo1“: mieste 6.4–6.1 l / 100 km, už miesto - 4.9–4.7 l / 100 km, kombinuotame cikle 5.5–5.2 l / 100 km, 127–120 g / km CO2). Šis dinaminis agregatas su automatine pavarų dėže kompaktišką visureigį nuo nulio iki 100 km / h varo per 10.9 sekundės.

Naujos kartos keturių cilindrų benzininiai varikliai iš Rüsselsheimo

Ryselsheimo inžinerijos centras prisiims pasaulinę atsakomybę už naujos kartos aukštos kokybės benzininių variklių, skirtų visiems „PSA Groupe“ prekės ženklams („Peugeot“, „Citroën“, „DS Automobiles“, „Opel“ ir „Vauxhall“), kūrimą. Keturių cilindrų varikliai bus optimizuoti dirbti kartu su elektros varikliais ir bus naudojami hibridinėse pavarose. Jų rinkos veikla prasidės 2022 m.

Naujos kartos variklius naudos visi „Groupe PSA“ prekės ženklai Kinijoje, Europoje ir Šiaurės Amerikoje ir jie atitiks būsimus išmetamųjų teršalų standartus šiose rinkose. Įrenginiai bus aprūpinti pažangiais technologiniais sprendimais, tokiais kaip tiesioginis kuro įpurškimas, turbokompresorius ir pritaikomas vožtuvų laikas. Jie bus nepaprastai efektyvūs, kai bus sunaudojama mažai degalų ir išmetama CO2.

„Ruselsheimas visame pasaulyje buvo atsakingas už variklių kūrimą nuo tada, kai „Opel“ tapo GM dalimi. Sukūrę naujos kartos keturių cilindrų benzininius variklius, galime toliau plėtoti vieną iš pagrindinių savo kompetencijos sričių. Degalus taupantys tiesioginio įpurškimo įrenginiai kartu su hibridine technologija sustiprins Groupe PSA tvirtas pozicijas mažinant CO2 emisiją“, – sakė Christianas Mülleris, „Opel“ inžinerijos vadovas.

„Opel“ ir elektra

Be kita ko, „Opel“ sukurs elektrinę pavarą. „Opel“ gaminių asortimento elektrifikavimas yra svarbus strateginio plano „PACE!“ elementas. Vienas pagrindinių šio plano tikslų – 95 pasiekti Europos Sąjungos reikalaujamą 2 gramų CO2020 emisijos ribą ir pasiūlyti klientams ekologiškus automobilius. „Groupe PSA“ plėtoja savo patirtį mažų teršalų technologijų srityje. „Groupe PSA“ sukurtos platformos leis „Opel“ ir „Vauxhall“ markėms turėti efektyvias elektrines varymo sistemas. Iki 2024 m. visos „Opel“ / „Vauxhall“ transporto priemonės bus pagamintos iš šių kelių energijos šaltinių platformų. Naujoji CMP (Common Modular Platform) yra tiek įprastų elektrinių, tiek elektrinių transporto priemonių (nuo miesto iki visureigių) pagrindas. Be to, EMP2 (Efficient Modular Platform) yra naujos kartos vidaus degimo variklių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių (visureigių, krosoverių, žemesnės ir viršutinės vidutinės klasės modelių) pagrindas. Šios platformos leidžia lanksčiai prisitaikyti kuriant varymo sistemą, atsižvelgiant į ateities rinkos poreikius.

Iki 2020 m. „Opel“ turės keturis elektrifikuotus modelius, įskaitant „Ampera-e“, „Grandland X“ kaip įjungiamą hibridą ir naujos kartos „Corsa“ su gryna elektrine pavara. Be to, visos Europos rinkos transporto priemonės bus elektrifikuojamos kaip gryna elektrinė pavara arba kaip papildomas hibridas, be modelių su aukšto efektyvumo benzininiais varikliais. Taigi „Opel“ / „Vauxhall“ taps lyderiu mažinant išmetamų teršalų kiekį ir iki 2024 m. Taps visiškai elektrifikuotu Europos prekės ženklu. Lengvųjų sunkvežimių elektrifikavimas bus pradėtas 2020 m., Siekiant patenkinti klientų poreikius ateities poreikiams mieste.

Naujasis „Opel Corsa“ kaip visiškai elektrinis automobilis 2020 m

Inžinierių komanda Rüsselsheime šiuo metu aktyviai kuria naujos kartos „Corsa“ elektrinę versiją, maitinamą iš akumuliatoriaus. „Opel“ gali pasikliauti patikima patirtimi kuriant dvi elektrines transporto priemones: „Ampera“ (kurios premjera įvyko 2009 m. Ženevos automobilių parodoje) ir „Ampera-e“ (Paryžius, 2016 m.). „Opel Ampera-e“ yra visiškai funkcionalus kasdieniniam naudojimui ir nustato standartą iki 520 km nuotoliui, remiantis NEDC. Nesvarbu, ar tai aparatinė, ar programinė įranga, ar baterijų projektavimas, „Groupe PSA“ vertina Rüsselsheimo patirtį. Naujoji „Corsa“ su elektrine versija bus gaminama Ispanijos gamykloje Saragosoje.

„Opel ir kiti prekių ženklai, sudarantys Groupe PSA, savo klientams turės tinkamus sprendimus tinkamu laiku“, – sako „Opel“ generalinis direktorius Michaelas Lochscheleris. „Tačiau vien elektromobilių pasiūlos nepakaks ženkliai paspartinti elektrinio mobilumo plėtrą. Visi technologijų plėtros proceso dalyviai – pramonė ir vyriausybės – turėtų bendradarbiauti šia kryptimi, be automobilių, pavyzdžiui, sukurti įkrovimo stotelėmis pagrįstą infrastruktūrą. Uždaryti ratą tarp ateities mobilumo ir atsinaujinančios energijos yra iššūkis, su kuriuo susiduria visa visuomenė. Kita vertus, pirkėjai sprendžia, ką pirkti. Visas paketas turi būti apgalvotas ir jiems skirtas.

Elektrinis mobilumas yra būtinas. Klientams elektromobilis neturėtų kelti streso ir turi būti lengvai valdomas, kaip automobilis su vidaus degimo varikliu. Remdamasi plataus masto strateginiu elektromobilumo planu, Groupe PSA kuria platų produktų asortimentą, kad patenkintų klientų poreikius visame pasaulyje. Tai apima viso baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių (BEV) ir įkraunamų hibridų (PHEV) kūrimą. Iki 2021 m. 50 procentų Groupe PSA asortimento turės elektrinį variantą (BEV arba PHEV). Iki 2023 metų ši vertė padidės iki 80 procentų, o iki 2025 metų – iki 100 procentų. Lengvųjų hibridų įvedimas prasidės 2022 m. Be to, inžinerijos centras Riuselsheime intensyviai dirba su kuro elementais – elektra varomoms transporto priemonėms, kurių atstumas yra apie 500 kilometrų, kurias galima įkrauti greičiau nei per tris minutes (kuro elementų elektrinės transporto priemonės, FCEV).

Siekdama greičiau įveikti energijos perėjimo iššūkius, 1 m. balandžio 2018 d. „Groupe PSA“ paskelbė apie LEV (Low Emission Vehicles) verslo padalinio sukūrimą, kurio užduotis – plėtoti elektromobilius. Šis padalinys, vadovaujamas Alexandre'o Ginaro, apimantis visus Groupe PSA prekių ženklus, įskaitant Opel/Vauxhall, bus atsakingas už grupės elektromobilių strategijos apibrėžimą ir įgyvendinimą, taip pat už jos įgyvendinimą gamyboje ir aptarnavime visame pasaulyje. . Tai svarbus žingsnis siekiant grupės tikslo iki 2025 metų sukurti elektrinį variantą visam gaminių asortimentui. Procesas prasideda 2019 m.

Svarbus elementas kuriant elektrines transporto priemones yra tai, kad jas kurs ir gamins „Groupe PSA“. Tai taikoma elektros varikliams ir transmisijoms, todėl, pavyzdžiui, „Groupe PSA“ užmezgė strateginę partnerystę su elektrinių variklių specialistu „Nidec“ ir transmisijos gamintoju „AISIN AW“. Be to, neseniai buvo paskelbta partnerystė su „Punch Powertrain“, kuri suteiks visiems „Groupe PSA“ prekės ženklams prieigą prie patentuotų „e-DCT“ („Elektrifikuotos dvigubos sankabos transmisijos“) sistemų. Tai leis nuo 2022 m. Įdiegti daugiau pavaros variantų: vadinamieji DT2 hibridai turi integruotą 48 V elektros variklį ir ateityje bus prieinami lengviems hibridams. Elektrinis variklis naudojamas kaip didelio sukimo momento pagalbinė pavara arba atgauna energiją stabdant. DCT yra ypač lengvas ir kompaktiškas, siūlantis išskirtinę dinamiką ir labai mažą kainą už konkurencingą kainą.

Добавить комментарий