Bandomasis važiavimas Opel GT: geltonas pavojus

„Opel“ yra prekės ženklas, geriausiai žinomas kaip išmanių ir praktiškų automobilių kūrimas už prieinamą kainą. Tačiau kartu su tuo įmonė turi atnaujinti savo įvaizdį, o vienas iš pasiteisinusių receptų yra išleisti modelį, skirtą pramogoms. Amerikietiškos kilmės vokiško modelio Opel GT bandymas.

„Opel GT“ iš tikrųjų yra „Pontiac Solstice“ ir „Saturn Sky“ – dviejų rodsterių, kuriuos „General Motors US“ jau maždaug dvejus metus parduoda (ir daugiau nei sėkmingai) užsienyje, technologijų dvynys. Automobilio proporcijos vertos kur kas aukštesnės klasės lenktynininko – ilga ir išdidžiai nusausinta torpeda, nedidelė ir tvarkinga kabina, trumpa, nuožulni ir masyvi galinė dalis, nepaprastai žemas ir labai platus kėbulas. Sunku dėl to ginčytis – šis automobilis patraukia dėmesį, žadina smalsumą ir kelia pagarbą. Kažkaip nepastebimai, bet net iš dalies beveik gyvulių varoma „Viper's Evasion“.

Nėra vietos prietarams

Jei tikite įprastine išmintimi apie amerikietiškos kilmės automobilius, tai šiame rodsteryje turėtų būti aštuonių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra ne mažesnis kaip keturi litrai, sunaudoti mažiausiai 25 litrus šimtui kilometrų (taupesniam važiavimui ... ) būti su įranga, pagaminta prieš kelis dešimtmečius ir gali turėti šeimos limuzinų elgesį kelyje. Tai yra visiškai priešinga klasikinio rodsterio idėjai. Tačiau šį kartą viskas atrodo kitaip. Sukurtas Bobo Lutzo, tai yra būtent tai, ko mažiausiai tikimės iš darbo automobilių pramonėje po zuikio. Dabar mažasis sportininkas jau turi europietišką versiją, parduodamą su „Opel“ prekės ženklu, o automobilio dizainas ir konstrukcija buvo toliau keičiami, siekiant patenkinti Senojo žemyno klientų poreikius ir skonį. Tiems, kurie mano, kad amerikietiški kabrioletai nuolat vejasi mūsų platumose normaliu laikomą dydį prabangioje klasėje, pažvelkime į GT kėbulo matmenis – automobilio ilgis tik 4,10 m, o aukštis tik 1,27 m. Galbūt tam tikru mastu Keista, kad automobilis turi galinę pakabą ant skersinių ir išilginių statramsčių - tai klasikinė Europos schema šios klasės automobiliams. Prielaidos apie itin lėto „osmako“ egzistavimą po gaubtu, kurio manieros beveik nepasikeitė nuo jo sukūrimo maždaug šeštojo dešimtmečio viduryje, taip pat yra nepagrįstos. Galinių ratų pavara patikėta vos dviejų litrų tūrio eiliniam keturių cilindrų varikliui, kuris dėl savo turbokompresoriaus pasiekia monstrišką 50 litro 132,1 AG galią. Su. / l. Tai Opel ORS tiuningo padalinio darbas, o šiuo atveju jo galia padidinta iki 264 arklio galių.

Roadsteras tarsi paimtas iš vadovėlio

Tiesą sakant, be kai kurių dizaino pasirinkimų, vienintelis tipiškas amerikietiškas šio modelio dalykas yra interjeras. O tai reiškia pažįstamo paveikslo buvimą – gausybę plastiko, į kurį nelabai malonu žiūrėti ar liesti, kurio surinkimas nėra labai tikslus, ką liudija kažkoks triukšmas važiuojant prastu asfaltu. Kitu atveju įrangoje yra viskas, ko reikia šio segmento atstovui – oro kondicionierius, garso sistema, vairo reguliavimas, sportinės sėdynės, elektra valdomi langai ir net pastovaus greičio palaikymo sistema. Kabinos tikrai negalima pavadinti erdvia, o dėl žemo ūgio įlipti ir išlipti nėra labai patogu, tačiau antrasis yra visiškai neišvengiamas, o kalbant apie pirmąjį, reikia pridurti, kad vietos užtenka žmonėms su žemo ar vidutinio ūgio, situacija pradeda atrodyti problemiškesnė žmonėms, kurių ūgis viršija 1,80 m.

Kabina kaip lenktynininkas

Vairavimo padėtis yra kaip tipiškame sportiniame automobilyje – sėdynė puikiai laikosi iš šono, vairas, pedalai ir pavarų svirtis išdėstyti taip, kad vairuotojas su jais taptų viena akimirka. Užvedimo raktelio pasukimas sukelia piktą gurkšnį, ko vargu ar galima tikėtis iš panašių charakteristikų variklio. Vienas iš dalykų, prie kurio reikia priprasti, yra ne itin harmoningas automobilio užvedimo būdas – jei neužtenka droselio, jis tiesiog užgęsta, o per dosniai nuspaudus dešinįjį pedalą, sukasi galiniai ratai. žiauriai. Įsibėgėjimas pirmosiomis keturiomis pavaromis kartais atrodo beveik grėsmingas, o ypač trečia pavara (kurioje, beje, GT sugeba „kukliai“ 156 km/val....) gali priversti susimąstyti, ar taip. naudojamas tol, kol bake baigsis kuras. Smarkaus balso iš po variklio dangčio, pikto urzgimo iš išmetimo sistemos ir turbokompresoriaus šnypštimo derinys sukuria akustinį dizainą, kuris paprastai laikomas beveik neįmanomu keturių cilindrų automobiliui.

Autentiška vairavimo patirtis

Sankabos pedalas „kietas“, trumpos eigos, didelio greičio svirtis išdėstyta optimaliame ergonomiškame sprendime, puikiai atlikta kairės kojos atrama, o vairo tiesumas ribojasi su profesionaliu gokartu. Stabdymo bandymo rezultatai yra fantastiški, o stabdymo jėgos dozavimas vargu ar galėtų būti geresnis. Jei turite pakankamai įgūdžių, ši mašina gali pasiekti šoninius pagreičius, būdingus daug aukštesnių kategorijų sportininkams, tačiau jei žmogus nėra visiškai pasitikintis savimi, tokių eksperimentų idėja tikrai nepatartina. Staigiau uždedamas arba įtraukiamas droselis, galinė dalis klastingai „išsišoka“, galiniai ratai lengvai praranda sukibimą, o vairuoti automobilį su itin tiesioginiu vairavimu kai kuriose situacijose nėra lengva užduotis. Todėl vienas geriausių patarimų turintiems noro, bet neturintiems įgūdžių ir patirties vairuoti ekstremalų sportinį automobilį – GT yra sukurtas tik piloto ir šturmano malonumui, tačiau kartu yra ir žaislas, kuriam reikia tvirta ranka ir visiška koncentracija. ir netinkamu laiku patekti į netinkamas rankas gali būti pavojinga.

Jei norite eiti lėtai - prašau, esate kelyje!

Smagu, kad lėtas važiavimas su šiuo rodsteriu taip pat turi savo žavesio – turbo pradeda įspūdingai traukti maždaug nuo 2000 aps./min ir važiuojant mažu greičiu su pozityvu turėsite laiko atkreipti į save daugiau dėmesio. Patogumas važiuojant asfaltu ir, apskritai, nelygybių pravažiavimas lėtu tempu nėra modelio stiprioji pusė, tačiau važiuojant dideliu greičiu situacija tampa priimtinesnė. Nors nuėmus guru bagažinės talpa tampa komiška 66 litrų verte, už sėdynių vis dar yra papildomų nišų, todėl savaitgalis jūroje dviems GT atrodo visai įmanomas uždavinys, jei tik bagažas su saiku. O kadangi tai yra guru – nepaisant „Opel“ markės dėvėjimo, atviras modelis šiuo atžvilgiu turi keletą praktinių trūkumų, nes tekstilinis stogas pakeliamas ir nuleidžiamas visiškai rankomis, o procedūra gana paprasta, bet nelabai patogi atlikti. Tačiau čia laikas grįžti prie tikrosios dalykų prigimties – tai klasikinis kompaktiškas sportinis rodsteris, tokiu atveju mes ieškome tokių dalykų kaip kuo mažesnis svoris, dinamika, optimalus valdymas ir pan. sunkiasvorių ir sunkiasvorių sunkvežimių naudojimas. brangus elektrinis stogas tik praskies modelio filosofiją.

Pabaigoje…

Galiausiai, užkirskime kelią dar vienam galimam klaidingam supratimui apie šio modelio prigimtį, žaviai primenantį, kad automobilis ne visada yra tik priemonė patekti iš taško A į tašką B – viskas priklauso nuo kainos. Pagal numatytuosius nustatymus sportiniai automobiliai yra brangūs ir prieinami tik nedaugeliui. Tačiau net ir čia GT netelpa į visuotinai priimtus rėmus. Bandyto automobilio kaina yra šiek tiek mažesnė nei 72 levos – sumos su teigiamu rezultatu negalima pavadinti nereikšminga ar nereikšminga. Tačiau turint omenyje, kad varžybose galimybė mėgautis lenktyniniu sportiniu automobiliu, turinčiu panašią galią ir panašų potencialą, kainuoja mažiausiai 000 10 levų brangiau, viskas pradeda atrodyti kitaip. Nepretenduojant į tobulumą, „Opel GT“ yra nuostabus malonumo automobilis, kuris ne tik įveikia aibę klišių, bet tikrai nusipelno būti vadinamas vienu iš labiausiai intriguojančių pasiūlymų prieinamų sportinių automobilių klasėje.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Vertinimas

„Opel GT“

„Opel GT“ siūlo daug galios ir klasikinį kabrioletą už patrauklią kainą. Elgesys kelyje ir dinamiškas pasirodymas lenktyninio sportinio automobilio lygiu. Logiška, kad patogumas ir praktiškumas tikrai nėra šio modelio stipriosios pusės.

techninės detalės

„Opel GT“
Darbinis tūris	-
Galia	194 kW (264 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	6,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36 m
Maksimalus greitis	229 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,3 l / 100 km
Bazinė kaina	71 846 levovas