Bandomasis važiavimas Opel Corsa prieš VW Polo: Ekonomika – malonumo motina
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Opel Corsa prieš VW Polo: Ekonomika – malonumo motina

Bandomasis važiavimas Opel Corsa prieš VW Polo: Ekonomika – malonumo motina

„Ecoflex“ ir „Blue Motion Technology“ - nepaisant taupių variklių, „Opel Corsa“ ir „VW Polo“ nenori būti vertinami kaip mobilūs abstinencijos pareiškimai. Kas taupo maloniau?

Gilūs sąmokslo teorijos savininkai jau seniai žino, kad nulinės emisijos variklis buvo išrastas jau seniai, tačiau jo brėžiniai buvo nedelsiant įslaptinti ir paslėpti iki tolesnio pranešimo automobilių seifuose. Šios itin slaptos paslapties motyvas yra visiškai aiškus - kuo ilgiau garantuoti naftos gigantų pelną.

Kuo mažiau, tuo geriau

Kita vertus, žvilgsnis į „VW Polo“ kainyną rodo aršią kovą, kurią inžinieriai priversti mokėti už kiekvieną brangaus kuro lašą. Jei sutelksite dėmesį į kukliausią kainą, įprastai varoma versija - „VW Polo Blue Motion“ su trijų cilindrų dyzeliniu varikliu ir 2 gramų CO87 išmetimu kilometre, susidursite su įdomiais sprendimais - keturios durys įmanomos tik atsisakius sunkus oro kondicionierius, o noras sutaupyti iš įrangos modelio sąrašo išbraukė net tokius dalykus kaip galingesnės garso sistemos.

Yra įrodymas, kad galite išsiversti be tokio nepritekliaus - turėdami atitinkamai 94 ir 96 gramus kilometre, „Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex“ ir „VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology“ išmeta šiek tiek didesnį CO2 kiekį, tačiau siūlo daug daugiau - sudėtingi kaip keturių cilindrų variklių, kurių galia yra atitinkamai 95, galios. 90 AG, taip pat platus papildomos įrangos pasirinkimas patogumui.

Po veido patempimo

2011 m. Pradžioje modernizavus modelį, „Corsa“ veidas gerokai priartėjo prie „Meriva“ ir „Astra“. „Ecoflex“ versijos „start-stop“ sistema užtikrina, kad variklis veiktų tik esant būtinybei, padėdamas miesto eismo metu sutaupyti pusę litro degalų šimtui kilometrų. Prie papildomos įrangos paketo, pridedamo prie „start-stop“ sistemos, taip pat yra sustiprintas starteris, greičių dėžė su ilgesnėmis pavaromis, aerodinamikos patobulinimai ir sumažinta 20 mm prošvaisa. Tačiau įspūdingiausias inžinierių pastangų sumažinti degalų sąnaudas įrodymas yra tai, kad „Ecoflex“ versijos bakas yra penkiais litrais mažesnis nei įprastų „Corsa“ variantų.

Nepaisant ilgų pavarų, pažįstamas 1,3 litro variklis traukiasi žvaliai ir pagirtinai nuosekliai, jį lydi apčiuopiamas ir tipiškas dyzelino triukšmas, o pagreitis juntamas net viršijant greitkelyje leidžiamą greitį. „Start-stop“ sistema veikia nepaprastai gerai, „Common Rail“ dyzelino užvedimas šviesoforais yra momentinis, o tyla, kai variklis išjungtas, yra rimtas pliusas, kalbant apie „Ecoflex“ versiją.

Икономичността също си заслужава парите – бива си го дори средното постижение от 5,3 л/100 км в доста динамично проведения тест, а превозът на дълги разстояния при четирима в купето се превръща в сериозна алтернатива не само на бюджетните авиокомпании. При подчертан стремеж към икономии и движение по стандартния маршрут за измерване на разхода на гориво на auto motor und sport бяха регистрирани едва 3,9 литра дизел на 100 км, което означава, че дори в този си вариант резервоарът би стигнал за изминаване на над 1000 километра.

Didysis konkurentas

Tai, kad dyzelinio variklio ir mažos klasės automobilio derinys neturi pagrindo jaudintis dėl alternatyvių varančiųjų transporto priemonių atsiradimo, akivaizdu ir „Polo“ pasirodyme su pasirinktiniu „Blue Motion Technology“ paketu. Vidutiniškai bandymo metu modelis iš Volfsburgo užfiksavo dešimtadaliu litro didesnį suvartojimą nei „Corsa“, tačiau standartiniu maršrutu „Ams“ pavyko pasiekti nepaprastą 3,7 l / 100 km. Didesnio sukimo momento dėka 1,6 litro variklis pasižymi geresne sukibimo galimybe nei konkurentas ir reikalauja rečiau keisti pavaras. Dar didesni yra dviejų variklių veikimo būdų skirtumai, nes grubus CDTi tikrai turi ko pasimokyti iš gilaus TDI variklio tembro ir minkšto veikimo.

Като цяло комфортът при модела на VW демонстрира съвсем различна класа. Докато ходовата част на Corsa с нейния скъсен ход на окачването не успява да филтрира резките сътресения и изпада в осезаем резонанс при дълги вълнообразни неравности по платното, плавното поведение на Polo бързо кара пътниците да забравят, че пътуват в автомобил от малкия клас. Далеч над стандартите на класа са и отличната шумоизолация, оставяща навън шумовете от контакта с пътя и насрещния въздушен поток, както и отличното качество на изпълнението. От меките материи на арматурното табло с прецизно работещи превключватели, през удобните седалки с широк диапазон за регулиране до последния ъгъл на тапицирания с качествен материал багажник личи прецизност и внимание към детайла, които биха могли да засрамят немалко представители на горния клас автомобили.

Kas paklusnesnis?

„Polo“ veikia geriau ir kaip kelio dinamika klusniai vykdo tiesiogines labai jautrios vairavimo sistemos komandas ir elgiasi neutraliai ir lengvai valdoma, kol kampe pasiekiamas ribinis režimas. „Corsa“ toli gražu nėra malonumas vairuoti, nes valdymas labai netiesioginis, o pavarų dėžė nėra labai tiksli. Be to, „Opel“ modelis anksčiau linkęs į nepakankamą vairavimą ir gali prarasti optimalų kontaktą su keliu banguojančiuose nelygumuose.

Tačiau atsižvelgiant į vidaus erdvę, neseniai atnaujintas „Opel“ modelis veikia geriau. Galinėse „Corsa“ sėdynėse esantys keleiviai turi daugiau vietos ir vietos galvoms, tuo didesnis bagažinės skyriaus tūris. Be to, galima pakeisti galinių atlošų nuolydį, pridedant kelis litrus bagažinės galimybių.

Nors „Corsa“ atrodo pastebimai kuklesnė nei konkurentas medžiagų kokybės ir apdirbimo požiūriu, jo kaina nėra daug mažesnė. Išbandyta „Satellite“ versija (su geru įrangos lygiu, įskaitant odą apgaubtą vairą, oro kondicionierių ir garso sistemą su CD grotuvu) yra tik 400 eurų pigesnė nei „Polo“ versijoje „Highline“, kuri savo ruožtu apima dar daugiau turtinga įranga su tokiais elementais kaip sėdynių šildymas, parkavimo jutikliai ir daugybė kitų patogumų. Nepaisant to, „Opel“ modeliui pavyko užsitikrinti pergalę išlaidų skyriuje dėl dosnesnių garantinių sąlygų.

Nepaisant įspūdingos degalų sąnaudos, „Corsa“, kuri yra per kieta dėl pakabos ir šiurkštaus variklio, nesugeba įveikti savo „Wolfsburg“ konkurento. VW inžinieriai atliko geresnį „aštrinimo“ darbą, reikšmingai nepaveikdami komforto ir kokybės jausmo - o ekonomiškoje versijoje „Polo“ vien dėl savo dydžio galima priskirti mažų automobilių klasei.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. „VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology“ - 535 точки

Kultūringas, ekonomiškas, tvirtai pagamintas ir malonus vairuoti „Polo“ laimi pirmąją vietą šiame palyginime. Modelis labiau pastebimas nei „Opel“ tik pagal garantijos sąlygas.

2. „Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX“ - 490 taškų

„Corsa“ siūlo šiek tiek erdvesnį ir lankstesnį interjerą ir tuo pačiu parodo pavydėtiną degalų taupymo potencialą. Tačiau patogumo, valdymo ir apdailos požiūriu modelis atsilieka nuo savo priešininko.

techninės detalės

1. „VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology“ - 535 точки2. „Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX“ - 490 taškų
Darbinis tūris--
Galia90 k.s. esant 4200 aps./min95 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

--
Pagreitis

0-100 km / val

11,3 s11,7 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

39 m40 m
Maksimalus greitis180 km / h177 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

5,4 l5,3 l
Bazinė kaina19 200 eurų28 740 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Opel Corsa“ prieš „VW Polo“: ekonomika - malonumų motina

Добавить комментарий