Bandomasis važiavimas Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia: merai

Naujasis „Seat Ibiza“ nudažė griežtas žemesnės klasės eilutes. Ar Ispanijos padegamasis dyzelinas galėtų pirmauti kolonoje prieš savo nusistovėjusius konkurentus? „Skoda Fabia“ TDI ir „Opel CDTi racing“?

Ankstesnė Ibizos karta buvo per daug nedrąsi, kad taptų jauna korida. Kad atmintyje paliktų gilesnį pėdsaką, ketvirtoji modelio karta išsikėlė tikslą – didesnį, bet ne per daug išraiškingą dizaino prasme. Jo pagrindinė benzininė versija su keturiomis durelėmis ir 70 AG. Kaimas parduodamas už 22 995 lev. Palyginimui, Fabia 1,2 HTP su 70 „arklių“ keičiama į 16 150 levų. Jau dabar nedidelė dalis klientų renkasi pačią prieinamiausią versiją, todėl lyginome vieni kitus su kai kuriais sportiškesniais variantais – VW keturių cilindrų TDI išvysto 105 arklio galias, o gerai aprūpintas Corsa Cosmo su džiaugsmu – 20 arklio galių daugiau.

Ekonomiškas dyzelinas kūdikiams

Šiandienos narių varikliai yra ekonomiški. Mūsų bandymo ciklo metu vokiškiausias automobilis iš Rüsselsheimo (6,4 litro) aiškiai prakaito, tačiau įprasto važiavimo metu pranešėme apie labai kuklius 4,5 litro dyzelino. „Opel“ variklis daro įspūdį net sklandžiausiai važiuojant, tyliausiai važiuojant ir geriausia motyvacija dideliems sūkiams. Dviviečiai konkurentai su įpurškimo įtaisu technologija yra tokie pat vikrūs, bet daug sunkesni. Matuojant degalų sąnaudas, jų rodikliai yra beveik vienodi.

„Corsa“ su 6 laipsnių pavarų dėže

Dėl šešių greičių pavarų dėžės Corsa sugeba išleisti mažiau. Tačiau „Skoda“ ir „Seat“ pavarų dėžės leidžia greičiau lenkti. Galiniai keliai neatitinka „Opel“ charakteristikų – jo kėbulas pasviręs posūkiuose ir apskritai atrodo šiek tiek griozdiškai. Dėl elektrinės vairo sistemos, kuri yra jautri smūgiams, sunku sekti idealią trajektoriją. Vairavimo komfortas taip pat nėra tobulas: „Corsa“ mėgsta netvirtai klibėti, kai reikia įveikti bet kokius kelio nelygumus.

Laive turėdamas daug krovinių, „Opel“ yra jo vandenyse, nes jo pakaba retai pasiekia ribas. Kita vertus, „Seat“ geriausiai veikia vingiuotose kalvose. Jo važiuoklė yra griežtai sureguliuota, o vairas gali būti tikslesnis. „Fabia“ yra tiesiogiai vairuojamas, nors didžiausias dėmesys skiriamas keleivių patogumui. Šios klasės automobiliui jis puikiai sugeria ilgas bangas ant asfalto.

Aukštos kokybės visų trijų modelių apdorojimas

Papildomi baldai „Skoda“ siūlo puikias sportines sėdynes, kurios vis dėlto turi per žemus galvos atlošus. Antroje eilėje keleiviai taip pat neturi pagrindo skųstis, o dėl aukšto automobilio stogo galite jaustis patogiau nei kai kuriuose vidutinės klasės atstovuose. Čekų testo dalyvio medžiagos ir darbas taip pat yra nepriekaištingas.

Netradiciniai interjerai Ibizoje

Savo interjere „Ibiza“ taip pat pasižymi aukšta konstrukcijos kokybe. Tačiau šviesos elementai ant prietaisų skydelio ir durų kartais atsispindi priekiniame stikle. Taip pat bus kritikuojama valdymo pultų vieta centrinėje konsolėje ir ypač ESP stabilizavimo programos išjungimo mygtukas, kurį galima netyčia paspausti, nes jis yra šalia šildymo valdiklių. Ispaniški „baldai“ yra beveik tokie pat patogūs kaip ir „Skoda“. Iki 1,80 metro aukščio keleiviai gali patogiai judėti net ant galinių sėdynių.

„Opel“ su netobulomis sėdynėmis

„Opel“ turi problemų dėl plonų galinių sėdynių apmušalų. Gali būti diskomforto jausmas važiuojant dideliais atstumais. Priekinės sėdynės taip pat yra kietesnės nei „Skoda“, o šoninę atramą būtų galima pagerinti. Kabinos ergonomikos trūkumus čia galima sušvelninti aiškesniu funkcijų ženklinimu. Kita vertus, naudojamos medžiagos ir darbo kokybė yra absoliučiai pavyzdiniai.

Stabili stabdžiai

Matuojant stabdymo kelią, nėra jokių kitų staigmenų, išskyrus labai lėtą „Skoda“ stabdymą vadinamojoje μ dalyboje. Laikydamasi savo sportiško įvaizdžio, „Ibiza“ turi geriausius stabdymo rezultatus. Galų gale dėl subalansuoto charakterio nugalėjo čekų automobilis, po kurio sekė sportiškas „Seat“ ir „Corsa“, kurių baldai yra per brangūs.

Tekstas: Christianas Bangemanas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. „Skoda Fabia“ 1.9 TDI Sport

Erdvus, patogus, ekonomiškas ir nebrangus prižiūrėti: „Fabia“ yra arti idealaus subkompaktinio automobilio. Didžiausias jo trūkumas – triukšmingas variklis.

2. „Seat Ibiza 1.9 TDI Sport“

Ibiza atrodo sportiška, neprarandant komforto ar kasdienio pasirengimo. Kaina yra pagrįsta, paslauga nėra labai gera; dyzelinas yra ekonomiškas, tačiau savo elgesiu nėra labai santūrus.

3. „Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo“

Corsa yra patikimas kompanionas su gerai apgalvota ir nebrangia pavara. Mes nustatėme trūkumus jo elgesyje kelyje, taip pat aukštą pardavimo kainą.

techninės detalės

1. „Skoda Fabia“ 1.9 TDI Sport	2. „Seat Ibiza 1.9 TDI Sport“	3. „Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo“
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	77 kW (105 AG)	77 kW (105 AG)	92 kW (125 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	10,7 s	11,1 s	10,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m	38 m	39 m
Maksimalus greitis	190 km / h	186 km / h	195 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,1 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
Bazinė kaina	28 785 levovas	30 200 levovas	-