Bandomasis važiavimas Opel Corsa 1.3 CDTI: šiek tiek, bet šaunu

„Opel“ atstovas mažoje klasėje elgiasi kaip didelis automobilis

Per savo 32 metus Corsa patyrė įvairių stilistinių transformacijų, ieškodama savo laiko skonio. Jei Erhardo Schnello „Corsa A“ linijos aštriais kampais susiliejo su sportiškomis linijomis, o net iš automobilių pasiskolinti išplėsti raižyti sparnai pabrėžė šią dvasią, jo įpėdinis „Corsa B“ ne tik užleido vietą 90-ųjų impulsams siekti sklandesnio. formų. , bet ir stipriai svyruoja link moteriškosios populiacijos dalies. Su Corsa C Opel siekė neutralesnės išvaizdos, o vėlesnis D išlaikė savo proporcijas, bet tapo išraiškingesnis. Ir štai turime naująjį „Corsa E“, kuris turėtų atsiliepti į skubantį laiką ir tęsti modelio, jau parduoto 12,5 mln. vienetų, populiarumą. Neįmanoma automobilio siluete nerasti pirmtako bruožų, iš kurių naujasis modelis paveldėjo pagrindinę architektūrą. Akivaizdu, kad „Opel“ inžinieriams buvo pavesta sumažinti išlaidas, pertvarkant gamybos linijas ir laikantis nusistovėjusių gamybos modelių, tačiau neabejotina, kad jie labai stengėsi sukurti ekonomišką, bet ir daug geresnę mašiną. Jei ketiname naudoti standartinį automobilio platformos apibrėžimą, įskaitant važiuoklę, turime susitaikyti su tuo, kad naujoji „Corsa“ nenaudoja savo pirmtako platformos, tačiau jei norime būti objektyvūs, atkreipsime dėmesį į pagrindinį jo dizainą. yra išlaikomas. Naujasis stilius turi tam tikrą Adamo išvaizdą, tačiau Marko Adamso komanda tikrai sugebėjo suteikti modeliui pakankamai savarankiškumo. „Corsa“ neabejotinai turi šio segmento automobiliui reikalingo žavesio – į bučinius orientuotomis lūpomis ir didelėmis išraiškingomis akimis bei seksualiais sėdmenimis. Tačiau šis padaras vis dar yra automobilis – ir savo automobilinėmis savybėmis jis gerokai pranoksta savo pirmtaką.

Tylus variklis ir patogus elgesys

Bandomasis automobilis yra šiek tiek keistas dinamiško kupė stiliaus ir dyzelinio variklio praktiškumo derinys. Stogo linijos siluetas gali atrodyti įspūdingas, tačiau tai turi savo kainą – galinės sėdynės ir galinis vaizdas tikrai nėra šio modelio stipriosios pusės. Jei prie jų ilgai neužsibūsime, o užvesime, galbūt kurį laiką susimąstome, koks variklis yra po gaubtu. Dyzelinis variklis skamba daug tyliau, nei tikėtasi, o inžinieriai tikrai puikiai atliko savo darbą, kad sumažintų visiškai pertvarkyto variklio keliamą triukšmą – visais sūkiais jis yra daug tylesnis nei pirmtakas. Bandomasis automobilis turi 95 AG, tačiau pasirinkime yra ir 75 AG versija. - abiem atvejais su penkių greičių pavarų dėže. Galima užsisakyti galingesnę motociklo versiją su šešių laipsnių pavarų dėže, kuri Bulgarijoje paradoksaliai pigesnė. Taip pat keista, kad pagal gamintojo pateiktą šešių greičių pavarų dėžės specifikaciją yra daugiau degalų sąnaudų, lėtesnis 100 mylių per valandą įsibėgėjimas ir mažesnis maksimalus greitis...

Galbūt taip yra dėl penkių greičių transmisijos – iš tikrųjų mūsų 95 AG dyzelinio „Corsa“ – pavarų skaičiaus pasirinkimo. 180 pavara retai reikalinga. Kulnas pakankamai ilgas, kad užtikrintų tylumą automobilyje ir (Vokietijoje) 95 km/h greitkelyje, o tai padeda ne tik variklis, bet ir nauja važiuoklės konstrukcija. Ir dar vienas dalykas, už kurį galima pagirti inžinierius – galia mažiausiai 190 AG. popieriuje jis atrodo gana kuklus, o 3,3 Nm sukimo momentas savaiminių galios šuolių nežada, tiesą sakant, variklis suteikia malonų judėjimą ir dinamiką, kurios negalima priskirti prie silpnų ir pakankamų miesto eisme. Jei vairavimas kuklesnis, tai tikrasis atlygis ateina degalinėje – tiesa, gamintojo nurodytas 4,0 litro bendras sąnaudas vargu ar pavyks pasiekti bet kokiomis sąlygomis, tačiau tiesa ir tai, kad važiuojant ekonomiškai daug kam. kilometrų galima išlaikyti vidutinį 100 litrų 5,2 km lygį (sąnaudos bandymo metu buvo 100 l / XNUMX km, tačiau tai apima ir važiavimą dideliu greičiu). Faktai galutinai paneigia mitą, kad dyzelinas neturi ateities mažuose automobiliuose. Situacija nėra tokia aiški dėl informacijos ir pramogų sistemos „Intellilink“ su centriniu monitoriumi, kuris atlieka radijo funkciją ir gali leisti tokias išmaniųjų telefonų programas kaip navigacija. Tačiau jaunimui jis patiks labiau, o vyresni gali užsisakyti įprastą radiją.

Puikios kokybės ir tvirtas interjeras

Pats interjeras pagamintas švarus, naudojant kokybiškas medžiagas ir, kartu su funkcijų valdymu, prilygsta didesniems prekės ženklo modeliams. Didelis mažojo „Opel“ pranašumas, palyginti su konkurentais, yra pagalbinių sistemų arsenalas, kurių dauguma gauna informaciją iš priekinio fotoaparato, įmontuoto į vidinį veidrodį. Tai apima įspėjimo apie susidūrimą į priekį sistemas, skirtas netyčia nukrypti nuo juostos, taip pat kelio ženklų atpažinimą. Prie to pridedamos ir kitos naudingos funkcijos, tokios kaip pagalba statant automobilį ir transporto priemonės aklosios zonos įspėjimai. Visa tai veikia švariai ir nepriekaištingai, ir tai yra dar viena priežastis, kodėl keleiviai gali jaustis kaip dideliame automobilyje.

Pastaroji maksimaliai tinka važiuoklei. Dėl visiškai naujos konstrukcijos pakaba yra tobulai sukurta atliekant bandymus ir sugeba išlyginti nelygumus, o tai ypač svarbu mūsų keliams, maloniam vairavimo pojūčiui ir patikimai duotos trajektorijos priežiūrai. Žinoma, mažos „Corsa“ patogumu negalima palyginti su didele „Insignia“, tačiau nustatymuose ir geometrijoje inžinieriai pasiekė beveik tobulą pusiausvyrą tarp to, ko reikia patogumui ir dinamikai. Tik bandyme su maksimalia apkrova (475 kg) „Corsa“ pripažįsta tam tikrus trūkumus, kai praleido didesnius smūgius.

VERTINIMAS

kūnas+ Tvirta konstrukcija, daug vietos keleiviams pirmoje sėdynių eilėje, kompaktiški išoriniai matmenys

– Ribotas matomumas iš vairuotojo sėdynės, dėl kurio sunku manevruoti ankštose vietose, didelis svoris, maža erdvė antroje sėdynių eilėje, santykinai maža bagažinė

komfortas

+ Puikios priekinės sėdynės, malonus važiavimo patogumas, žemas triukšmo lygis salone

– Nepatogios galinės sėdynės

Variklis / transmisija

+ Sutvarkytas ir ekonomiškas dyzelinis variklis, alyvuota transmisija,

- nėra šeštos pavaros

Kelionės elgesys

+ Saugus vairavimas, daug palaikymo sistemų, geri stabdžiai

- Nerangus valdymas

Išlaidos

+ Priimtina kaina

Tekstas: Georgijus Kolevas, Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas