Bandomasis važiavimas Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, patikimiausias

Kas yra reklama ir kas yra tiesa? Prieš keturis dešimtmečius patikimumas buvo pagrindinis „Opel“ žodžio elementas. 100 000 km nuvažiavęs „Astra Sports Tourer“ įrodė, kad anksčiau duotas pažadas šiandien įvykdomas.

Neseniai Leopoldstrasse, madingame Miuncheno Švabingo rajone, pamatėme juodą vyrą. Pastebimai tingiu tempu judėjęs „Audi A8“ patraukė dėmesį. Ant nugaros buvo nepastebimas, bet lengvai skaitomas lipdukas su užrašu „Man pasisekė, kad nesu„ Opel “. Iki šiol viskas vyko su tradiciniu prekės ženklu iš Riuselsheimo, kurio reputacija nebuvo laimėta nė viename audringų įvykių „General Motors“ ir aplink jį. Iš karto ateina į galvą senas posakis: „Kai tik tavo vardas ...“.

Bet ar toks požiūris pagrįstas? Bet ne. Štai kodėl 2.0 m. balandžio 21 d. pradėtas eksploatuoti Astra Sports Tourer 2011 CDTi gavo galimybę įrodyti save 100 000 km maratono teste. Ir pradėkime nuo pat pradžių: bent jau patikimumo prasme automobilis visą distanciją įveikė gausiai plojimais, užtikrintai šturmavo ir užėmė pirmą vietą savo klasėje pagal žalos indeksą. Orkestras groja rašalu! „Opel“ universalas niekada nebuvo patyręs rimtų pažeidimų, nei karto teko vykti į neplaninį servisą. To nepasiekė net patikimas Audi A4 2.0 TDI maratone prieš dvejus metus. Kalbant apie automobilį su lipduku, A8 4.2 Quattro - o mano! – tuomet, 2006 m., buvo priverstas net penkis neplanuotus apsilankymus dirbtuvėse.

Tačiau įtikina ir kitas palyginimas: dar 2007 metais „Astra 1.9 CDTi“, kuris tuo metu dar turėjo tradicinį markės modelį „Caravan“, savo turą maratono testuose atliko gana gerai, tačiau ne taip nepriekaištingai kaip dabartinis modelis. Nuo pat debiuto 2010 m. gruodį jis buvo vadinamas „Sports Tourer“ – tai ne tik skamba moderniau, bet ir akivaizdžiai pagerina kokybę. Tiesą sakant, tai atitinka visuotinai priimtą modelio tobulinimo idėją.

Turtinga įranga

Redakcijai maratono bandymams pristatytas automobilis toli gražu nebuvo prastai įrengtas. Naujovių lygis kartu su tuo metu besivystančia 160 AG. 2.0 CDTi variklis buvo aukščiausias ir brangiausias, įskaitant tokius patogumus kaip bi-ksenoniniai žibintai, lengvojo lydinio ratlankiai, automatinis oro kondicionierius, kelionės kompiuteris, šviesos ir lietaus jutikliai bei pastovaus greičio palaikymo sistema. Be to, „Comfort“ paketas buvo užsakytas su šildomomis sėdynėmis ir parkavimo pagalbiniais jutikliais, navigacijos sistema su DVD, stikliniu stoglangiu, važiuokle su reguliuojamais „Flex Ride“ amortizatoriais, skaitmeniniu radiju su garso sistema ir USB įvestimi, ergonomiškomis sėdynėmis ir daug daugiau. keli gražūs dalykai, kurie pakėlė kainą nuo tuometinės bazės 27 955 eurų iki 34 885 eurų. Šiandien automobilis su tokia įranga kainuos beveik 700 eurų daugiau.

Šioje situacijoje suprantama, kodėl apskaičiuota kaina testo pabaigoje, lygi 15 100 eurų, skamba gana blaiviai: pasenimas siekia beveik 57 proc. Tačiau čia yra reiškinys, žinomas iš ankstesnės patirties – nors DAT vertintojai į savo skaičiavimus įtraukia brangias technikos dalis, tačiau parduodamos papildomos pajamos beveik neatneša.

Tačiau šie dalykai, žinoma, daro gyvenimą malonesnį – tai galioja, pavyzdžiui, „Quickheat“ sistemai. Kadangi šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai pastaruoju metu tapo tokie efektyvūs, kad beveik neišskiria šilumos pertekliaus, salonas dažnai būna gana vėsus esant minusinei temperatūrai. Tai efektyviai kompensuoja papildomas elektrinis šildytuvas, kaip teigiama draugiškame įraše bandymų dienoraštyje. Tačiau prietaisas papildomai kainuoja 260 eurų.

Tolimųjų reisų automobilis

Tas pats motyvas kaip raudonas siūlas perbėga per testuotojų įrašus – pirmą kartą sėsdamas prie vairo iškart susidraugauji su „Opel“ universalu. Tai visų pirma dėl priekinių sėdynių, kurios tik giria. Atstovas šiuo klausimu – kolega su šiaip gana jautria nugara, su įkvėpimu rašantis apie „itin patogias sėdynes, su kuriomis be problemų galima įveikti net 800 kilometrų perėjimą“. Vienintelis pastebimas minusas buvo tai, kad vairuotojo sėdynė nuvažiavus 11 kilometrų pasirodė šiek tiek nestabili, kurią nesunkiai pritvirtino tvirtinimo juosta.

Tačiau nepavyko pašalinti galinės kojos trūkumo, kuris kelia nuolatinį diskomfortą aukštesniems nei 1,70 metro keleiviams. Netgi vaikų kojos nuolat remiasi į priekinių sėdynių atlošas. O dažniausiai vairuotojus su mažais vaikais nuolat erzino tai, kad vaikiškų kėdučių tvirtinimo Isofix spaustukai per sunkiai pasiekiami. Jos yra taip giliai į sėdynių apmušalus, kad jaunas kolega, gana pažengęs šeimos planavimo srityje, nepaisant Isofix sistemos, buvo priverstas prisegti sėdynę saugos diržu. Tai nepalengvina reikalų, nes diržo sagtys nėra lengvai pasiekiamos. Trumpa jo išvada – tokia situacija šeimos automobiliui yra nepriimtina.

Taigi paaiškėja, kad judant iš priekio į galą, keičiasi šviesūs ir tamsūs tonai. Tačiau už nugaros, bagažo skyriuje, „Sports Tourer“ vėl pristatomas iš gražiausios pusės. Jis lengvai tinka visam keturių asmenų šeimos atostogų bagažui, o tinklas, kuriam reikalinga gana puiki sąranga, prireikus suteikia aiškią ribą. Pagrindinį 500 litrų tūrį galima lengvai išplėsti iki 1550 litrų, tuo pačiu užtikrinant ilgą 1430 mm apkrovos plotą. Ir tai, kad vairavimo džiaugsmas papildo naudingomis savybėmis, nuolat pripažįsta įvairūs bandytojai. Tai visų pirma lemia važiuoklė su „Flex Ride“ sistema, kuri keičia amortizatorių, vairo stiprintuvo ir akseleratoriaus pedalo reakcijos charakteristikas ir leidžia rinktis iš trijų režimų: įprasto, kelioninio ir sportinio. Kad ir kurį testuotojai pasirinktų, jie visada patvirtina, kad „Opel“ modelis turi „daugiau pakabos patogumo“.

Variklio įvertinimas nėra toks vienareikšmis. Tiesa, jie pripažįsta galingos tarpinės traukos galią, kuri bandymo pabaigoje net pagerino išmatuotus pagreičio rodiklius, tačiau kai kurie bandytojai įvardijo atsilikusias turbinos reakcijas kaip nežymaus silpnumo paleidimo metu priežastį. Ir dyzelinas, žinoma, nėra elegantiškos akustikos pavyzdys. Tačiau priekiniais ratais varomas modelis visada garantuoja gerą sukibimą – net ant sniego ir esant pilnai apkrovai.

Vidutinės 7,3 litro degalų sąnaudos 100 km „Opel“ modelis patenka tarp neoficialių klasės lyderių. Austrijos greitkeliai (su greičio apribojimais) siūlo papildomai sutaupyti – nustatote 130 km/h tempą ir kelionė prasideda. Tada Astra apdovanoja jus pavyzdingais 5,7 litro 100 km. Nepildant alyvos.

Eismo įvykiai? Nėra

Neabejotinai didžiausias šio modelio pasiekimas yra tai, kad per visus dvejus metus trukusius bandymus „Astra Sports Tourer“ nepateko į avariją ar turėjo apsilankyti ne pagal tvarkaraštį atliekančiame servise. Todėl ji užima pirmąją vietą žalos indekso reitinge. Net ir nuodugniai paieškoję, maratono testo užrašuose randame tik minėtą sėdynių apmušalą ir girgždantį sankabos pedalą. Vykdant įmonės aptarnavimo kampaniją, valytuvų mechanizme buvo pakeisti strypai – ir viskas. Net ir reguliarios priežiūros išlaidos neperžengė leistinų ribų. Didžiausia vienkartinė kaina buvo stabdžių diskų ir trinkelių keitimas priežiūros metu nuvažiavus 60 000 km. Apskritai, nepaprastai laiminga pusiausvyra.

Netrukus po maratono pabaigos bandomasis automobilis vis tiek gavo dar vieną apgadinimą – jo galiniame dešiniajame rate įstrigo varžtas. Bet geros Astras tikrai negalima kaltinti.

NUO Skaitytojų patirties

Praktinė skaitytojų patirtis su „Opel Astra“ iš esmės yra teigiama.

Su naujuoju „Astra J“ „Opel“ jau pranoko ir taip gerai sukonstruotą ir patikimą „Astra H“. Iki šiol per beveik dvejus metus su savo „Astra 19 Ecoflex“ įveikiau 500 1.4 kilometrų – be problemų ir itin patikimai. Man ypač patinka sėdynės, kuriomis galima saugiai nuvažiuoti didelius atstumus. Pirmosios paslaugos kaina buvo visiškai priimtina. Deja, jaučiasi daug Astra kilogramų, nors vidutinės 6,3 litro sąnaudos 100 km yra visiškai normalios.

Berntas Breidenbachas, Hamburgas

Mano Astra 1.7 CDTi su 125 AG. itin patikimai įveikė jau 59 000 kilometrų. Keliaudami daugiau nei 5500 kilometrų per atostogas su trimis žmonėmis, šunimi ir bagažu taip pat buvo be streso ir streso. Vidutinės sąnaudos yra 6,6 l / 100 km, nepaisant greito važiavimo greitkeliu ir dažnai įjungiamo stacionaraus šildymo. Nuvažiavus 14 km, prireikė serviso stabdymo dėl sugedusio purkštuko ir sugedusio posūkio signalo svirties grąžinimo mechanizmo, kitu atveju automobilis yra labai patikimas palydovas.

Chanas Christopheris Senuisalis, Dortmundas

Nuo 2010 m. Rugpjūčio aš savo „Astra J 51 Turbo Sport“ nuvažiavau 000 1.6 kilometrų ir esu labai patenkintas automobiliu. Reguliuojama važiuoklė yra puiki, man labiausiai patinka sportinis režimas. Su savo 180 AG automobilis važiuoja labai gerai ir vidutiniškai 8,2 km sunaudoja 100 litro.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Prieš metus ir keturis mėnesius nusipirkau savo Astra Sports Tourer 2.0 CDTi ir nuo to laiko jį gana intensyviai naudoju, kartais per savaitę nuvažiuoju 2500 kilometrų. Išskyrus sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės problemą, dėl kurios automobilis veikė avariniu režimu, kol išvažiavo servisas, problemų nekilo. Iš pradžių erzino, kaip mašina persijungia, bet remonto metu buvo ištaisyta. Tačiau triukšmingas variklis šiek tiek vargina pojūčius, būtų galima dėti papildomą izoliaciją. Visgi tai puikus automobilis, geras matomumas, variklis smagus, o važiavimas – iškrovimas.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

IŠVADA

Beveik po dvejų metų ir 100 000 mylių Astra Sports Tourer yra nepažeistas ir turi nedaug naudojimo žymių. Už šį pasiekimą „Opelers“ nusipelno rimto komplimento. Tiesa, šiais laikais rimtų nelaimingų atsitikimų pasitaiko gana retai – esant šiuolaikinei technikos pažangai, turime pagrindo to tikėtis net per tokį ilgą laikotarpį. Tačiau tai, kad „Astrai“ servise teko apsilankyti tik trims planinėms apžiūroms, bet kokiu atveju byloja apie aukštą jos kokybės lygį.

Tekstas: Klausas-Ulrichas Blumenstockas

Nuotrauka: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein