Opel Astra Select CDTi 2012 apžvalga

Imigrantai Australiją dažnai laikydavo neįprasta gyvenviete. Nieko blogo, tik kitaip. Pokario piliečiai iš užsienio sužinojo, kad sunkus darbas ir kantrybė gali būti gerokai apdovanoti.

Šiuo metu „Opel“ – „General Motors“ padalinys Vokietijoje, kadaise gaminęs „Astra“ Holdenui – turi tyliai trykšti savo kantrybe. Jis duris atvėrė rugsėjo 1 d., o iki spalio pabaigos pardavė 279 automobilius. Spalio mėnesį buvo parduoti 105 automobiliai – tiek pat, kiek ir „Fiat“.

Iš tikrųjų tai šiek tiek panašu į „Audi“ ankstyvąsias dienas Australijoje, bet pažiūrėkite į „Audi“ dabar. Jei ekonomika išliks šilta ir vartotojų pasitikėjimas padidės, „Opel“ turės galimybę. Jei jos gaminiai teisingai atspindės vokišką kokybę ir pasiūlys geriausią kainos ir kokybės santykį, palyginti su geidžiamais Japonijos ir Korėjos konkurentais, tai bus gerai. Sprendžiant iš Astra, sėkmė tikrai įmanoma.

Vertė

Tai „Opel Astra Select CDTi“ – vidutinės klasės turbodyzelinis hečbekas, kainuojantis 33,990 2500 USD su automatine pavarų dėže ir papildomai XNUMX USD už bene patogiausias šildomas oda aptrauktas sėdynes automobilių pramonėje. Sėdynės variantas yra labai brangus, ypač turint omenyje visą darbą, įdėtą formuojant priekines dvi, o galinė sėdynė atrodo kaip nauja oda.

Standartiškai „Select“ yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, palydovinė navigacija, elektrinis stovėjimo stabdys, dviejų zonų klimato kontrolė, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, septynių garsiakalbių garso sistema su „iPod“/USB jungtimi ir „Bluetooth“ su balso valdymu. Geros naujienos abejojantiems yra 299 USD ribotos kainos paslauga kartą per metus trejų metų garantijos laikotarpiu.

Dizainas

Išoriškai Astra atspindi vokišką funkcionalumą ir efektyvų stilių. Jis yra labiau apvalus nei konkuruojantis „Golf“, tačiau tai bent jau suteikia „Astra“ savitumo. Australijos „Astra“ yra naujausias gamyklinis modelis, kuris birželio mėnesį buvo pristatytas Europoje kaip veido atnaujinimas.

Agresyviai pakrypę priekiniai žibintai iš priekio atrodo išskirtiniai, tačiau užpakalinė dalis geriausiai matoma su išsipūtusiu langu. Viduje telpa keturi suaugusieji, tačiau galinės sėdynės vietos kojoms yra šiek tiek mažesnėje pusėje. Bagažinė yra vidutinė klasėje, šiek tiek daugiau nei Mazda3.

Kabinos dizainas yra patrauklus, gerai išbaigtas su minkštu plastiku ir sandariais skydų tarpais, lengvai valdomas. Netgi daugybė centrinėje konsolėje esančių jungiklių yra pritaikyti žmogaus pirštams, o jų išdėstymas yra logiškas.

Technologija

Turbodyzelinis variklis yra palyginti naujas „Astra“ modelis. Remiantis 2009 m. išleistu varikliu, jo galia padidinta (dabar 121 kW/350 Nm) ir start-stop sistema, leidžianti pasiekti 5.9 l/100 km. Mano pirmame šalies bandyme jis parodė 7.2 l / 100 km. Su važiuokle ne tiek taupoma.

„Astra“ galinėje pakaboje yra papildoma vatų jungtis, kuri palaiko važiavimo komfortą ir pagerina valdymą, elektrinį vairavimą ir šešių greičių automatinę pavarų dėžę su rankinio perjungimo režimu. Ergonomiškos AGR sėdynės yra puikios, tačiau tai brangus pasirinkimas.

Saugumas

„Astra“ yra penkių žvaigždučių avarijų įvertintas automobilis su šešiomis oro pagalvėmis, elektronine stabilumo ir traukos kontrole, aktyviomis galvos atramomis, susidūrimo pedalo atleidimu, šildomais šoniniais veidrodėliais, automatiniais priekiniais žibintais ir valytuvais bei priekiniais ir galiniais parkavimosi jutikliais. . Atsarginė sutaupo vietos.

Vairavimas

Neslėpdamas, kad tai dyzelinas. Variklis jaučiasi veikiant tuščiąja eiga ir garsiai murkia, kai paspaudžiamas žemais sūkiais. Tačiau jis beveik tylus esant vidutiniam greičiui važiuojant ar važiuojant laisvu greičiu, o sukimo momentas yra puikus, kai reikia maždaug 2500 aps./min.

Tai gali būti smagus variklis asmeniškai, bet 1.6 litro turbobenzininis variantas yra geresnis ir 3000 USD pigesnis. Automatinė puikiai tinka ir netgi gana gerai susitvarko su mažo greičio turbo lagu – nors mechaninės pavarų dėžės režimas yra geriausia priemonė.

Nors elektrinis vairo mechanizmas yra labai geras ir jaučiamas, ir teigiamas poveikis ratams, tuo tarpu valdymas yra geras, nors jis yra labiau orientuotas į keleivių patogumą. Jis nėra toks patvarus kaip kai kurie konkurentai. Galbūt papildomos sėdynės suteikė daugiausiai amortizavimo ir atramos. Galinis matymas yra silpnoji vieta, tačiau yra standartiniai parkavimo jutikliai.

Nuosprendis

Dyzelinas gali tikti kaimo gyventojams, tačiau 1.6 turbininis benzinas laimi miesto pirkėjus. Labai geras liukas individualiems pirkėjams, bet turi daug alkanų konkurentų.