Opel Astra OPC 2013 apžvalga

Na, neilgai truko. Vokiečių prekės ženklas „General Motors Opel“ šalyje gyvena vos šešis mėnesius ir pastebėjo, kad austrai mėgsta „hot hatch“.

Maždaug vienas iš keturių vietoje parduodamų „Volkswagen Golf“ yra GTI versija, palyginti su pasauliniu vidurkiu, kuris siekia vos penkis procentus, todėl logiška, kad „Opel“ paspartins savo „Hi-Po“ hečbeko pristatymą. Jis pateikiamas su žinomu pavadinimu Astra OPC (pastarasis reiškia „Opel Performance Centre“) ir filosofija, panašia į geriausius pasaulyje „hot hatch“: daug galios puslitros dydžio pakuotėje.

Paskutinį kartą tokį automobilį turėjome iš Opel, jis vadinosi Astra VXR ir nešiojo HSV ženkliuką (nuo 2006 iki 2009 m.). Bet tai visiškai naujas modelis.

Vertė

„Opel Astra OPC“ kainuoja nuo 42,990 38,290 USD ir kelionės išlaidos, o tai yra brangiau nei penkių durų „Ford Focus ST“ (40,490 XNUMX USD) ir „VW Golf GTI“ (XNUMX XNUMX USD).

Drąsiai galima teigti, kad „Opel Astra OPC“ yra dar brangesnis už pradinę didelio pripažinimo sulaukusio „Renault Megane RS265“ (42,640 XNUMX USD), greičiausio pasaulyje pagal šį pasaulinį etaloną – Niurburgringą – pradinę kainą. Turėdami tai omenyje, tikitės, kad „Opel“ atliks darbą, kurį ji atlieka kai kuriose srityse, bet ne kitose.

Standartiškai jame yra odinės sportinės sėdynės, tačiau metaliniai dažai prideda 695 USD (oi), palyginti su 800 USD už „Renault Megane RS“ (dviguba oi) ir 385 USD už „Ford Focus ST“ (labiau panašiai). „Astra“ 2.0 l darbinio tūrio OPC variklis su turbokompresoriumi (pagrindinis klasėje) turi didžiausią galią ir sukimo momentą (206 kW ir 400 Nm), tačiau tai nereiškia, kad jis yra geresnis (žr. „Vairavimas“). Interjeras yra daug prabangesnis nei „Renault“ (nors jis dera su blizgiomis „Ford Focus ST“ medžiagomis), o puikios sportinės sėdynės yra laimėjimas.

Tačiau „Opel“ mygtukus ir valdiklius nepatogu naudoti, pavyzdžiui, norint įsijungti radijo stotį. Navigacija yra standartinė, tačiau galinės kameros jokiu būdu negalima. (Galinė kamera yra standartinė „Ford“ ir pasirenkama „Renault“ ir „Volkswagen“). Galiniai matuokliai yra standartiniai, tačiau priekiniai matuokliai nėra skirti agresyviam OPC priekiniam buferiui.

Tačiau didžiausias išlaidų įvertinimas yra tai, kiek automobilis bus vertas, kai ketinate jį parduoti. Nusidėvėjimas yra didžiausia nuosavybės kaina po pirkimo kainos. „Renault Megane RS“ ir „Ford Focus ST“ taip pat neturi didžiausios perpardavimo vertės („Renault“, nes tai yra nišinis produktas, o „Ford“, nes vis dar kuria savo reputaciją nauju ST ženkleliu).

Tačiau didmenininkai teigia, kad „Opel“ prekės ženklas vis dar per naujas, kad būtų galima numatyti, kiek „Astra OPC“ kainuos po kelerių metų, o tai reiškia, kad iš pradžių jie bus saugūs ir pristatymo metu išmes.

Technologija

„Astra OPC“ turi pakabos sistemą, vadinamą „Flexride“, tačiau jie galėtų lengvai tai pavadinti „jodinėjimu skraidančiu kilimu“. Nepaisant to, kad Astra OPC važinėja ant didžiulių 19 colių ratų ir Pirelli P Zero padangų (populiariausių grynaveislių markių padangų), Astra OPC slysta vienais iš prasčiausių kelių, kuriuos mums gali pasiūlyti mūsų valstijų vyriausybės, nepaisant gaunamų trilijonų. mokesčiai (atsiprašau, neteisingas forumas).

Jame yra gana paprastas (bet labai efektyvus) mechaninis riboto slydimo diferencialas, kuris, kaip teigia Opel, varo priekinius ratus. Šis tvirtesnio, tankesnio metalo gabalo montavimas, padedantis tiekti galią keliuose, yra sveikintinas žingsnis tuo metu, kai kai kurie kiti gamintojai (mes stebime jus, Ford ir Volkswagen) bando įtikinti mus, kad elektronika gali daryti tą patį. Darbas.

Mechaninis riboto slydimo diferencialas, naudojamas „Renault Megane RS“ ir „Opel Astra OPC“, padeda perduoti galią į vidinį priekinį ratą siauruose posūkiuose. Elektroniniu būdu valdomos priekinės traukos kontrolės sistemos (nedrįstu jų vadinti elektroniniais riboto praslydimo diferencialais, kaip tai daro kai kurie automobilių gamintojai – dar kartą žiūrint į „Ford“ ir „VW“) yra visiškai priimtinos įprastomis vairavimo sąlygomis. Tačiau kai kampai pradeda veržtis, jie beveik nenaudingi, nepaisant to, kas sakoma brošiūroje.

Taigi ačiū „Opel“ (ir „Renault“) už tai, kad šiuo atveju atsisakė technologijos. Reikia daugiau įrodymų, kad mechaninis LSD yra tinkamas būdas? Vėliau šiais metais VW jį pasiūlys kaip papildomą variantą naujajame Golf 7 GTI.

Dizainas

Kurtinantis. Automobilis taip gerai sukonstruotas ir toks lygus, kad negali juo nesižavėti. Prieš įeidami į vidų, galite jį net kelis kartus apeiti. Kaip minėta anksčiau, dėl blizgios apdailos, stilingų linijų ir puikių priekinių sėdynių interjeras viršija daugumą konkurentų.

Tačiau, mano nuomone, geras dizainas turi būti funkcionalus. Deja, „Opel“ garso ir oro kondicionavimo valdikliai yra labiau iššūkis, o ne svetingas kvietimas į saloną. Per daug mygtukų, kuriuos sutvarkyti užtrunka per ilgai. Per metus nuvažiuojame daugiau nei 250 automobilių, o jei po 30 minučių bandymo reikia remtis savininko vadovu, tai yra geras ženklas, kad tai nėra intuityvu. Atrodo puikiai, vaikinai, bet kitą kartą bus lengviau naudoti.

Ir, tiesą sakant, mūsų bandomojo automobilio penkių stipinų 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai atrodė šiek tiek paprasti, palyginti su vaizdingesniais 20 colių ratais (1000 1000 USD galimybė ir XNUMX XNUMX USD gerai išleista).

Saugumas

Šešios oro pagalvės, penkių žvaigždučių sauga ir trijų pakopų stabilumo kontrolės nustatymas (priklausomai nuo to, kaip drąsiai norite būti). „Renault“ gauna aštuonias oro pagalves (jei skaičiuojate), bet avarijos rezultatas yra toks pat. Taip pat verta pagirti gerą sukibimą kelyje, o „Opel Astra OPC“ to turi daug. Pirelli padangos šiandien yra vienos iš labiausiai sukibimo ant šlapio ar sauso kelio. Todėl juos renkasi „Mercedes-Benz“, „Porsche“, „Ferrari“ ir kiti.

Keturių stūmoklių „Brembo“ lenktyniniai stabdžiai yra geri, tačiau jie neturi tikslaus pojūčio kaip „Renault Megane RS265“, kurį išbandėme vienas su kitu. Vienintelis šiaip įspūdingos ataskaitų kortelės trūkumas yra priekinių parkavimosi jutiklių arba galinės kameros trūkumas – net kaip pasirinktinai. Tada veido patempimo darbas.

Vairavimas

„Opel“ atliko puikų darbą, suderindama puikų sukibimą ir našumą su padangomis ir pakaba, todėl jums nereikės kiekvieną savaitę lankytis pas chiropraktiką. Tai neabejotinai viena geriausių važiavimo komforto ir valdymo išraiškų.

Pagal greitį „Opel“ prilygsta „Renault Megane RS265“ su 0 sekundės 100–6.0 mylių per valandą greičiu, nepaisant to, kad „Astra OPC“ turi daugiau galios ir sukimo momento. Tačiau „Opel“ iš tikrųjų turi šiek tiek daugiau turbo lag – galios atsilikimo – nuo ​​žemų sūkių per minutę, palyginti su „Renault Megane RS265“, todėl neįtikėtina variklio galia tampa mažiau prieinama.

„Opel“ mėgsta sakyti, kad jo automobilis yra pajėgesnis važinėti mieste nei „hot hatch“ kolegos, tačiau, be turbo lagos, jis turi plačiausią posūkio spindulį (12.3 metro, daugiau nei „Toyota LandCruiser Prado“, o tai yra 11.8 metro). domiuosi). ). „Astra“ stabdžių pedalo eiga yra šiek tiek ilgesnė, kaip ir pavarų dėžės eiga. Nė vienas iš jų neatrodo kaip tikras efektyvus automobilis. Renault Megane RS265 kiekvienas judesys atrodo kaip žirklės, reakcijos tokios tikslios.

„Opel“ variklio garsas, įsiurbiantis kuo daugiau oro stipriai įsibėgėjant, nėra toks būdingas kaip kitiems tokio tipo automobiliams. Renault Megane RS265 apdovanoja jus subtiliu turbo švilpuku ir išmetimo traškėjimu tarp pavarų perjungimo. „Opel Astra OPC“ skamba kaip katė, atkosianti kailio kamuoliuką.

Nuosprendis

„Astra OPC“ yra labai patikimas „hot hatch“, jis tiesiog nėra toks geras, ne toks tobulas ir ne toks įperkamas kaip konkurentai. Jei norite stiliaus ir greičio, pirkite Opel Astra OPC. Jei norite geriausio „hot hatch“ – bent jau kol kas – pirkite „Renault Megane RS265“. Arba palaukite ir pažiūrėkite, kaip atrodys naujasis VW Golf GTI, kai jis pasirodys vėliau šiais metais.