Bandomasis važiavimas Opel Astra Extreme: ekstremistas
Prisiekę „Opel“ prekės ženklo gerbėjai gali būti laimingi. Šių metų Ženevos automobilių parodoje bendrovė pristatė 330 arklio galių „Astra OPC Extreme“. Turėjome galimybę vairuoti automobilį, patvirtintą važiavimui įprastais keliais pasienio režimu užmiestyje.
Daugelis „Opel“ gerbėjų, pamatę tai tiesiogiai, liks be žado. „Astra OPC Extreme“, sukurtas važiavimui įprastu kelių tinklu, yra kuo arčiau lenktynių „Astra OPC“ taurės iš įmonių čempionato. Tačiau šiandien mes esame ne vienoje iš tradicinių OPC taurės vietų, o „Opel“ bandymų trasoje Dudenhofene, kur susidursime su ekstremalia „Astra“ versija, vis dar kaip viena studija. Čia buvo eksponuojama daugybė legendinių „Opel DTM“. Panašiai yra ir su „OPC Extreme“, kuris, bent jau akustiškai, neturi pagrindo gėdytis šių sportininkų. Tuščiosios eigos variklis skrieja vienas prie miško, esančio netoli Dudenhofeno, medžių ir sukuria romantikos jausmą kiekvieno automobilio entuziasto širdyje. Su savo 330 AG keturių cilindrų 50 litrų turbokompresorius iš tiesų turi XNUMX AG. galingesnėje „Astra“ gamybinėje versijoje.
„OPC Extreme iš pažiūros atrodo kaip Arnoldas Schwarzeneggeris aptemptu kostiumu, pasiruošęs Oskarams – raumeningas, bet santūrus ir kilnus“, – sakė dizaineris Borisas Yakobas, iš kurio plunksnos atkeliavo ne tik Extreme su būdingu koviniu plunksnu. , bet ir Frankfurto parodoje didelio dėmesio sulaukusi sporto studija „Monza“.
Šešių taškų diržai įtempti, įjungta pirmoji pavara ir laukiu starto signalo ant siaurų „Recaro“ sėdynės paviršių. Tuščiosios eigos variklio tuščiosios eigos garsą pakeičia persekiojantis švilpukas, kurį sugeneruoja pilnos apkrovos turbokompresorius, kurio pavydėtų net koks nors grėsmingas japoniškas turbo monstras. Dujų srautą sustiprina mažo pasipriešinimo nerūdijančio plieno išmetimo sistema, kuri per keturis išmetimo vamzdžius nukreipia lenktyninius balso tonus.
Anglies dieta OPC Extreme modeliui
Naujasis OPC modelis greitai ir lengvai įveikia šešiolika bandymų trasos posūkių, kad patikrintų jo dinamines savybes. Dėl griežtos anglies dietos ateljė yra 100 kg lengvesnė nei standartinė versija, o dabar sveria 1450 kg. „Kiekvienas anglies rėmas yra dešimčia kilogramų lengvesnis už standartines sėdynes“, – sakė Wolfgangas Stryhekas, 1984 m. DTM čempionas ir dabar už kūrimą atsakingas „Opel Performance Cars“ ir „Motorsport“ padalinio direktorius. ekstremalūs modeliai. Daugiau svorio taip pat sumažino panaikinus galinę sėdynę, kurioje „Opel“ komanda integravo tvirtą apsauginį rėmą. Vairavimas atliekamas naudojant anglies pluošto sportinį vairą su zomšos apmušalais, kuriuose tiksliai telpa ralio įkvėptas 12 valandų žymeklis. Trasų lenktynių gerbėjai galbūt jau įsivaizduoja vairuotojo bilietą į Niurburgring Nord maršrutą.
Be galinio sparno, difuzoriaus, priekinio skirstytuvo, gaubto ir korpusų, stabilizatorių ir 19 colių ratų, visas stogas pagamintas iš anglies pluoštu sustiprintų polimerų. Pastaroji yra 6,7 kg lengvesnė už plieninę versiją, kuri sveria 9,7 kg. Naujieji anglies ratai yra 20 kilogramų lengvesni už aliumininius. Aliuminio sparnai sveria tik 800 gramų ir sutaupo 1,6 kg, palyginti su standartiniais sparnais. „Anglies pluošto gaubtas su greito atjungimo sistema yra paimtas iš lenktyninio automobilio ir sveria penkiais kilogramais mažiau nei standartinis plieninis gaubtas“, – priduria Strichek.
Lenktynių įprastu keliu jausmas
ESP yra išjungtas, paspaudžiamas OPC režimo mygtukas ir „Extreme“ sustiprina jūsų jutimus iki galo. Tuo metu, kai sportinės padangos pasiekia darbinę temperatūrą, ekstremali „Astra“ versija į vairo komandas reaguoja dar tiksliau nei serijinė versija, kurios jokiu būdu negalima kaltinti dėl tiesioginio ir nereaguojančio elgesio.
Dėl reguliuojamos sportinės pakabos su Bilstein amortizatoriais ir Eibach spyruoklėmis pakabos geometriją galima reguliuoti individualiai. Drexler mechaninis savaime užsifiksuojantis diferencialas, be jokių pakeitimų pasiskolintas iš Cup lenktyninės versijos, suteikia dar didesnį konkurencinį pojūtį. Tikslus posūkis, ankstyvas įsibėgėjimas iki kulminacijos – esant apkrovai kitų priekiniais ratais varomų transporto priemonių padangos pradeda rodyti pirmuosius slydimo požymius ir liestiniu būdu nukreipia priekinę ašį, Extreme seka tobulą posūkį neprarasdama sukibimo. . Siekdami suvaldyti visą tą energiją tokiu pat griežtu tikslumu, „Opel“ dizaineriai pakeitė priekinius stabdžius ir vietoj keturių stūmoklių sumontavo šešių stūmoklių apkabas, padidindami disko skersmenį nuo 355 mm iki 370 mm.
Net staigiai keičiant apkrovą ir išjungus ESP, „Extreme“ tai nėra reikšmingai paveikta ir pasižymi išskirtiniu našumu pasienio režimu ir neutraliu elgesiu. Nepakankamas sukimasis ar per didelis sukimas? Tai yra nepažįstamos išraiškos sportinio modelio, kuris aiškiai turi puikų receptą greitam ratui įveikti trasoje, žodyne.
Mažos serijos ekstremistui
Kalbant apie rato laiką, OPC Extreme jau pasitvirtino šiaurinėje Niurburgringo trasoje. „Labai džiaugiuosi, kad mūsų darbas nenuėjo perniek“, – patenkintas sakė Wolfgangas Stritzeckas. Blizgančiomis akimis jis priduria: „Mašina veikia puikiai“.
Dabar kamuolys vėl skirtas prekės ženklo gerbėjams. „Gavę teigiamą visuomenės atsakymą, pristatysime nedidelį riboto leidimo supersporto modelį su prošvaisa keliu“, – aiškina „Opel“ vadovas Karlas-Thomasas Neumannas.
Tekstas: Christianas Gebhartas
Nuotrauka: Rosenas Gargolovas
