„Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation“
Tai daugiausia lemia geras „Opel“ inžinierių projektavimo darbas, kuriuo jau praradome pasitikėjimą, kad jiems gali nutikti kažkas puikaus. Tuo tarpu pasirodė Mokka, kuri taip pat įtikino daugelį pirkėjų. Astra susiduria su sunkiu iššūkiu, nes turi daug žemesnės vidutinės klasės konkurentų.
Tačiau kadangi jis naujas, geresnis, lengvesnis, patogesnis, erdvesnis, naudingesnis ir patogesnis beveik visais atžvilgiais, „Opel“ pardavėjai dabar palengvėjo. Praėjusių metų žurnale „Auto“ mes išbandėme turbodyzelinę versiją dideliame bandyme. Taip pat 150 „arklio galių“ benzininis variklis turi naują variklį su mažesniu svoriu. „Opel“ pristatė naują keturių cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi, specialiai skirtą „Astro“, kuris yra padidintas trijų cilindrų benzino giminaitis su cilindru, kuris dėl daugelio priežasčių išstumtas į priekį. Tačiau tie, kurie vertina didesnį poslinkį ir šiek tiek didesnį našumą, negalės aplenkti mūsų išbandytos „Astra“!
Eksploatacinės savybės yra įspūdingos, o kartu ir degalų sąnaudų atžvilgiu elgiasi labai moderniai. Galima sakyti, kad net jūreiviai spėjo pareikšti: geriau mažiau. Kai rašome mažiau, turime omenyje tik 1,4 litro darbinio tūrio variklį, kai kalbame apie didesnį – yra ir maksimali galia (jau minėta 150 „arklio galių“), ir įtikinamas sukimo momentas esant žemiems sūkiams (245 niutonmetrai sūkių diapazone). tarp prekių ženklų 2.000 3.500 ir 4,9 100). Tai variklis su moderniais priedais, ketaus bloku su centriniu ir tiesioginiu degalų įpurškimu bei turbokompresoriumi. Jis buvo įtikinamas savo našumu ir šiek tiek mažiau ekonomiškas, tačiau tik atsižvelgiant į gamyklos duomenis apie vidutines degalų sąnaudas standartiniu ciklu (XNUMX litro XNUMX km).
Mums nepavyko įvykdyti užduoties priartėti prie šio savo normų rato vidurkio. Mums pritrūko viso 1,7 litro markei, bet Astra rezultatas mūsų teste vis tiek atrodo gana įtikinamas. Įdomu ir tai, kiek spidometras „melavo“, panašus į turbodyzelinę versiją iš mūsų pirmojo bandymo. Kalbant apie jus, „Opel“ yra ypač susirūpinęs, kad radarų matavimai vis tiek liks nebaudžiami, nes „Astra“ su turbokompresoriumi didžiausiu greičiu mūsų greitkeliuose „pravažiavo“ kiek mažiau nei dešimt kilometrų per valandą. Slovėniškas ir europietiškas 2016-ųjų automobilis, žinoma, jau taip gerai žinomas, kad dėl jo formos nėra ko prarasti. Sprendžiant iš paprastų praeivių keliuose atsiliepimų (kurių ten nėra), „Astra“ dizainas yra gana neįkyrus, arba, geriau sakant, puikiai tęsia dizaino kryptį, kurią sukūrė ir pirmasis „Opel“ dizaineris Markas. Adamsas. Interjere galima pastebėti keletą pokyčių. Patogios sėdynės tikrai vertos paminėti, nors tos, kurioms „Opel“ teikia pirmenybę Vokietijos sveiko stuburo judėjime (AGR), turi savo kainą.
Tačiau kasetė greitai grįžta. Taip pat daug vietos gale sėdintiems keleiviams, tačiau, žinoma, šios klasės automobiliai nėra erdvumo stebuklas, kaip Astra. Tai ypač pastebima bagažinėje. Priešingu atveju pakankamai ilgas atrodo per gilus (tik 70 centimetrų nuo apačios iki dangčio po galinių durelių stiklu), nes bagažinės dugnas yra pakankamai aukštas ir po juo neįmanoma laikyti daug smulkių daiktų. Priešingai, kai kurie konkurentai naudojasi bagažo skyriumi lengviau. Naujai suprojektuoto jutiklinio ekrano interjero, esančio prietaisų skydelio centre (pagirtina, tame pačiame aukštyje kaip ir matuokliai), naudojimo patogumas tikrai geresnis nei ankstesnis. Dizaineriai taip pat pasistengė ir atitinkamai suformavo šalia ekrano esantį kraštelį, kuriame galime padėti delną ir taip rasti piktogramą ar vietą, kurią norime paspausti piršto pagalvėle. Tačiau mažai laiko (valandą ir daugiau) praleidusiam vairuotojui iš pradžių sunku rasti visus nustatymus. Buvome susirūpinę dėl padangų slėgio įspėjamosios lemputės. Negalėjome jo išjungti net dar kartą patikrinę padangų slėgį! Daugeliu atvejų sprendimas yra jį suremontuoti, nes sistemą, kuri veikia su keturiais padangose esančiais jutikliais, reikia paleisti iš naujo (tai reiškia ribotą laiko langą remonto galimybėms ar bet kam, pavyzdžiui, nepaisyti įspėjamosios lemputės).
Tokia sistema taip pat nėra labai ekonomiška savininko piniginėje, nes jūs turite sumokėti už slėgio kontrolės atkūrimą. Išmaniųjų telefonų ryšys veikia gerai ir lengvai, bet, deja, „Opel OnStar“ sistema su mumis dar neveikia ir tam tikra prasme „Astra“ vis dar yra pusiaukelėje, kai kalbama apie itin pripažintų transporto priemonės ir aplinkos ryšio sprendimų naudojimą. . Tačiau geras jausmas vairuojant naktį – pagirtinas: LED žibintai užtikrina kur kas geresnį matomumą, taip pat gerai reaguoja į esamas kelio sąlygas prieš mus (pavyzdžiui, žibintų pritemdymas priešpriešinio eismo metu). Juos galima įsigyti kartu su navigacijos įrenginiu (IntelliLink Navi 900) ir trijų stipinų odiniu vairu.
Su šiuo kaiščiu nėra visai pigu, o kainoraštis moko, kad vien už žibintus galima sumokėti 350 eurų mažiau, tad juk burlaiviams per didelio priemokos nereikia. Apskritai mūsų bandomosios Astra kaina yra ta dalis, kur bus sunku rasti daugumos susitarimą, bet vis tiek atrodo, kad už ne tokią mažą sumą pirkėjas gauna gana daug automobilio. Taip yra daugiausia dėl to, kad įrengta Innovation versija (antra pagal komplektaciją ir, žinoma, brangiausia) turi daug naudingų priedų.
Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation“
Pagrindiniai duomenys
| Bazinė modelio kaina: | 19.600 € |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 22.523 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.399 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.000 5.600 - 230 2.000 aps./min - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Talpa: | 215 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisija 117 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.278 kg - leistina bendroji masė 1.815 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.370 mm - plotis 1.809 mm - aukštis 1.485 mm - ratų bazė 2.662 mm |
| Vidiniai matmenys: | bagažinė 370–1.210 l – 48 l kuro bakas. |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 2.537 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,2 metų ( 141 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,9 s (IV) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,7s (V) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,6 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
оценка
„Opel Astra“ žada naujas technologijas už prieinamą kainą, o tai yra gera žinia. Taip pat dėl to, kad su galingu benzininiu turbo varikliu tai gana įtikinamas ir malonus automobilis.
Mes giriame ir priekaištaujame
komfortas
atvira erdvė
padėtis kelyje
kokybiškas įspūdis
kaina (dėl galingo variklio ir turtingos įrangos)
prastas vaizdas iš galinio vaizdo kameros
atsisėsti ant priekinių sėdynių
mažesnė bagažinė
daug laiko atimanti paieška ir funkcijų nustatymas meniu deriniuose (įvairi informacija skaitiklių ekranuose ir centrinėje konsolėje)
prasta automobilių radijo raiška
kaina (palyginti su kai kuriais konkurentais)
