Bandomasis važiavimas „Opel Antara“: geriau vėliau nei niekada
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Opel Antara“: geriau vėliau nei niekada

Bandomasis važiavimas „Opel Antara“: geriau vėliau nei niekada

Pavėluotai, bet vis dar aplenkdamas konkurentus iš Ford ir VW, Opel pristatė kompaktišką visureigį, sukurtą kaip moralinį Frontera įpėdinį. Antara 3.2 V6 testas aukščiausioje Cosmo versijoje.

4,58 metro ilgio „Opel Antara“ savo kalibru lenkia konkurentus. Honda CR-V arba Toyota RAV4. Tačiau tai nereiškia, kad modelis yra transporto stebuklas: normalios būklės bagažinė talpina 370 litrų, o nulenkus galines sėdynes jos talpa išauga iki 1420 litrų – tai gana kuklus rodiklis tokio tipo automobiliui. Keliamoji galia tik 439 kilogramai.

Skersai sumontuotas šešių cilindrų variklis taip pat yra pribloškiantis, bent jau po sunkiu „Antara“ kėbulo gaubtu. Tai yra valandos kelio automobiliu nuo turtingo GM arsenalo ir, deja, mažai ką turi bendro su šiuolaikiniu 2,8 litro varikliu, randamu tokiuose modeliuose kaip „Vectra“. Įspūdingas tik sklandus ir tylus jo veikimas. Galia 227 AG esant dideliam 6600 297 aps./min., o maksimaliam 3200 Nm sukimo momentui esant 6 aps./min., tačiau jis smarkiai atsilieka nuo šiuolaikinių V250 oponentų, kurie vis labiau serga daugiau nei 300 AG. nuo. ir XNUMX Nm.

Didelė kaina, be reikalo standi pakaba

Vidutinės „Antaros“ sąnaudos bandymo metu buvo apie 14 litrų 100 kilometrų – didelis skaičius net ir tokiam automobiliui. Dėl pasenusios penkių greičių automatinės pavarų dėžės vairavimo patirtis yra lėta ir gremėzdiška, V6 versijos su mechanine pavarų dėže, deja, nėra. Geriausias variantas būtų mechaninė pavarų dėžė, nes dėl prastos automatinės pavarų dėžės ir pavaros sinchronizacijos variklis atrodo mažiau galingas nei yra iš tikrųjų.

„Cosmo“ versijoje su 235/55 R 18 padangomis pakaba pasirodo per kieta, tačiau ypač posūkiuose stebėtinai parodo savo „patogius“ šonus, o kėbulas smarkiai pakrypsta. Tai nereiškia, kad „Antara“ prastai susitvarko su sportiniu vairavimu – automobilis vis tiek lengvai valdomas, o vairavimas labai lengvas, bet pakankamai tikslus. „Opel“ visureigio modelis išlieka neutralus net ir pasienyje, o stabilizavimas yra lengvas. Jei reikia, ESP sistema įsikiša grubiai, bet efektyviai.

Sunku pasakyti, kad su „Antara Opel“ jie sukūrė geriausią savo segmento atstovą, tačiau automobilis turi savo tvirtą teigiamų savybių rinkinį ir daugeliui tai tikrai patiks.

Добавить комментарий