Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“

Labiausiai blizgantis medžio gabalas, įsivaizduojamas VIP keleivis ir kiti dalykai, kurie labiausiai jaudina „Equus“ ...

Idealiame pasaulyje galėtume nusipirkti karštą liuką už 16 019 USD, atidžiai pažvelgti į japoniškus krosoverius ir pasirinkti tarp „Opel Astra“ ir „Honda Civic“. Rusijos realybės „Volkswagen Scirocco“, „Chevrolet Cruze“ ir „Nissan Teana“ taip ir liko. Per pastaruosius metus jėgų pusiausvyra Rusijos rinkoje smarkiai pasikeitė: geros konfigūracijos biudžetinio sedano nebegalima nusipirkti už mažiau nei 9 USD, o didelio krosoverio kaina artėjo prie dviejų kambarių kainos. butas Južnoje Butove. Vykdomųjų sedanų kaina dar labiau pakilo - nebepavyksta užsisakyti vidutinės modifikacijos automobilio iki 344 66 USD. Tačiau yra ir išimčių - pavyzdžiui, „Hyundai Equus“ per metus pridėjo apie 749 USD, o tai yra labai mažai pagal segmento standartus, ir dabar beveik lygiomis sąlygomis konkuruoja su Europos prekių ženklų modeliais. Važiavome „Equus“ ir išsiaiškinome, kodėl automobilis dar netapo savo klasės lyderiu.

34 metų Jevgenijus Bagdasarovas vairuoja „UAZ Patriot“

 

Artėjantis „Equus“ ant „C“ stulpo buvo Maserati stiliaus trišakis lipdukas. Kodėl ne, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ ar „Maybach“? Korėjos priemoka vis dar neturi savasties. Tačiau didžioji kelio dalis buvo įveikta: „Hyundai“ pastatė didelį juodą prabangų sedaną, net jei jo pavadinimas ir lentelė vis dar yra egzotiški. Tikriausiai todėl tiek daug žmonių gaubtui perka metalinę sparnuotą figūrėlę, kuri yra unikaliai susijusi su didelių pinigų pasauliu.

Pažįstami „Equus“ išvaizdos motyvai rodo, kad jo kūrėjai atidžiai išstudijavo Europos ir Japonijos klasių lyderių patirtį. O viduje jie sugebėjo atkurti konservatyvios solidžios prabangos dvasią: oda, mediena, metalas, didelės minkštos kėdės. Įvairių funkcijų valdymas patikėtas seniems geriems mygtukams ir rankenėlėms. Ir iš naujo - galbūt nepataisyta ZF „automatinio“ vairasvirtė, kaip BMW ir „Maserati“, ir virtualus prietaisų skydelis.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“

„Hyundai Equus“ sukurtas ant platformos, kuri buvo sukurta specialiai šiam modeliui. Galiniais ratais varomą sedaną galima komplektuoti su dviejų tipų pakabomis. Pagrindinė versija yra spyruoklinė konstrukcija su dviem svirčiais priekinėje ašyje ir trimis svirčiais gale. Aukščiausios klasės versijose „Equus“ galima užsisakyti su pneumatine pakaba, kuri automatiškai keičia prošvaisos lygį priklausomai nuo greičio. Pasiskirstymas sedano ašyse yra 50:50.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“



Daugialypės terpės sistemos grafika yra graži, tačiau čia nėra navigacijos, o radijo stočių valdymas buvo netikėtai painus. Kameros puikiai padeda statant automobilį, tačiau tik dieną, o tamsoje vaizdas išnyksta.

Nepaisant to, kad tai yra silpniausias įmanomas variantas, V6 jėgainė yra netikėtai pakili ir gaivi. Greitam važiavimui pakanka daugiau nei trijų šimtų arklių. Sedanas nemėgsta skubėjimo, o sportiniu režimu jis tampa tik šiek tiek kietesnis. Staigiau posūkiuose automobilis reaguoja giliu riedėjimu, o vairas netikėtai ilsisi greit sukant. Be to, „Nexxen“ padangos yra per mažas pasirinkimas aukščiausios klasės sedanui - jos neturi sukibimo ir pradeda anksti girgždėti.

Todėl „Ekus“ turėtų būti važiuojamas sklandžiai, neskubant, kad netrukdytų įsivaizduojamam VIP keleiviui. Tačiau tai yra beveik neįmanoma užduotis: pneumatinė pakaba kruopščiai perneša didžiulį sedaną virš žemės, nepastebėdama tramvajaus bėgių, jungčių, duobių ir greičio kalvų. Slidžiame kelyje galingas automobilis padeda atlikti specialų perdavimo režimą, o prireikus oro spyruoklės leidžia pakelti sedaną nuo žemės. Tuo pačiu metu „Equus“ su visais privalumais yra pigesnis nei artimiausi konkurentai. Galbūt jis nėra toks iškilus, bet tai laiko klausimas.

„Equus“ yra pagrįstas ta pačia architektūra kaip ir „Genesis“, tačiau, skirtingai nei jis, jis parduodamas tik su galinių ratų pavara. Tikimasi, kad po pertvarkymo sedanas bus aprūpintas visais varančiaisiais ratais. Mes kalbame apie HTRAC sistemą, kuri turi du veikimo režimus: standartinę (elektronika paskirsto sukimo momentą automatiniu režimu, o proporcijos priklauso nuo kelio sąlygų) ir sportą (priekinė ašis sujungiama pradžioje, kad neslystų, ir ilgai kampai, kad būtų lengviau valdyti) ...

„Equus“ yra du varikliai: 6 litro V3,8 (334 AG) ir 8 litro V5,0 (430 arklio galių). Abu varikliai suporuoti tik su 8 laipsnių „automatiniu“. Nuo vietos iki 100 km / h bazinis sedanas įsibėgėja per 6,9 sekundės, o greičiausia versija - per 5,8 sekundės. Maksimalus greitis abiem atvejais elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km per valandą.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“
51 metų Mattas Donnelly vairuoja „Jaguar XJ“

 

Equus atrodo klaikiai pažįstamas. Kaip ir jūsų draugui, kuriam neseniai buvo atlikta plastinė operacija. Viena vertus, tai tikrai ji, kita vertus, jūs suprantate, kad kažkas joje tapo visiškai kitoks. Išoriškai šis „Hyundai“ atrodo kaip ankstesnė „Mercedes-Benz“ S klasė, kuri nustojo lankytis sporto salėje, tačiau neatsisakė baltymų kokteilių.

Man asmeniškai patinka šis automobilis. Jis didelis, garsus ir mielas, nors man dažniausiai patinka agresyvesni modeliai. Čia dizaineriai ir programuotojai aiškiai nusprendė numatyti visas įmanomas vairavimo situacijas ir privertė sedaną spustelėti vairuotoją, jei jis mano, kad jis pasirinko neteisingai. Galite įsimylėti Equus. Svarbiausia suprasti, kad jam nereikia priešintis ir tiesiog leisti elektronikai daryti viską, išskyrus vairo judesius.

 

Pagrindinė „Hyundai Equus“ versija, išskyrus akcijas ir specialius pasiūlymus, kainuos mažiausiai 45 589 USD. Pradinė konfigūracija, vadinama „Luxury“, jau turi 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, odinį saloną, bi-ksenono optiką, trijų zonų klimato valdymą, beraktę įėjimo sistemą, elektrinį bagažinės dangtį, šildomas galines sėdynes, galinio vaizdo kamerą ir DVD.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“



Kai kelyje yra laisvos vietos, „Equus“ važiuoja greitai. Mano bandyme buvo 3,8 litro versija su V6, ir ji labai užtikrintai įsibėgėjo. Taip pat yra 5,0 litrų variantas, kuris turi būti tik raketa. Kai sakau „greitai“ apie mūsų versiją, turiu omenyje dinamiškai savo dydį ir klasę. Automobilis nėra lėtas ir sugeba nustebinti BMW ir „Audi“ - bent kartą RBK jie man padovanojo automobilį, kuris nesigėdijo šviesoforo. Šioje „korėjietiškoje“ yra galimybė žaisti pasirinkus vairavimo režimus ir pavarų perjungimą, tačiau, vėlgi, automobilis vairuotojo norus skaito tik iš dujų pedalo paspaudimo ir vairavimo judesių.

Deja, kūrėjai, kurdami automobilį, padarė dvi ar tris klaidas. Pagrindinė jo užduotis yra patogiai vežti keleivį ir vairuotoją iš vieno taško į kitą. Kažkas turėjo tai paaiškinti susijusiems su „Equus“ sustabdymu. Tai per sunku aukščiausios klasės sedanui, todėl nugara gali sulaužyti stuburą žmonių keliai.

Antroje eilėje yra dar daugiau problemų. Korėjiečiai, matyt, turi savo nuomonę apie patogią sėdynės padėtį: jokios manipuliacijos su labai gražiais sėdynės valdymo mygtukais neleido man ją sureguliuoti taip, kad galėčiau bent šiek tiek jaustis patogiai. Paskutinis smūgis man yra vairas – labiausiai blizgantis medžio gabalas pasaulyje. Galbūt „Hyundai“ dirbo kartu su pirštinių gamintoju, kad vairas būtų kuo tvirčiausiai sukibęs: be jų automobilio vairavimas yra loterija.

Kitas „Elite“ įrangos lygis kainuos 49 327 USD. Čia prie nurodytos įrangos pridedama pneumatinė pakaba, LED rūko žibintai, elektrinės galinės sėdynės, visų sėdynių vėdinimas ir navigacijos sistema. Viršutinė „Equus“ su 3,8 litro varikliu apdaila vadinama „Elite Plus“ ir prasideda nuo 51 997 USD. Čia pateikiama papildomų galimybių paketo erdvinio vaizdo sistema, daugialypės terpės sistema su padidintu ekranu ir du monitoriai galiniams keleiviams.

Sedaną su 5,0 l varikliu galima užsisakyti tik vienoje - „Royal“ - konfigūracijoje. Toks automobilis kainuos 57 471 USD. Čia, be „Elite Plus“ versijoje numatytų variantų, yra „all-LED“ optika, adaptyvi greičio kontrolė, dešinioji galinė otomanų sėdynė, stoglangis ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

33 metų Nikolajus Zagvozdkinas vairuoja „Mazda RX-8“

 

Rusijos pareigūnai ir pavaduotojai turėtų būti nepaprastai dėkingi „Hyundai“. „Equus“ yra lengviausias būdas vairuoti aukštos kokybės, erdvų automobilį su visomis šiuolaikinėmis savybėmis. Pavyzdžiui, kai Krasnojarsko standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo centrui nebuvo leista įsigyti brangaus „Volkswagen Phaeton“, jie viešųjų pirkimų svetainėje paskelbė „Hyundai Equus“ paraišką, kuri nesukėlė nepasitenkinimo bangos.

Hyundai Equus, kurį turėjome redakcijoje, šaunus automobilis, kokybiškas ir labai patogus. Tačiau jo neįmanoma palyginti su naujuoju Mercedes S-Class – klasės lyderiu pagal pardavimus. W222 vis dar yra automobilis tarsi iš kitos galaktikos.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“

Pirmosios kartos „Equus“ buvo pristatytas 1999 m. Didelį vykdomąjį sedaną, kuris buvo apmokestintas kaip „Mercedes S“ klasės konkurentas, sukūrė „Hyundai“ ir „Mitsubishi“. Japonijos prekės ženklas lygiagrečiai pardavė savo „Proudia“ modelį, kuris praktiškai nesiskyrė nuo „Equus“. Priekiniais ratais varomiems modeliams buvo du varikliai: 6 litro V3,5 ir 4,5 litro V8. 2003 metais Korėjos sedanui buvo atliktas pirmasis ir vienintelis pertvarkymas, o „Mitsubishi“ po kelių mėnesių „Proudia“ buvo nutrauktas.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“



Palyginti su pirmtaku, „Equus“ yra daug geresnis. Interjeras tapo įspūdingesnis: yra oda, medis, aliuminis, puiki ekrano grafika ir pavarų dėžės vairasvirtė, kaip ant BMW. Aš perėjau prie „Equus“ iš „Lexus NX200“ ir korėjietis man pasirodė deginančiai greitai. Vakare pažiūrėjau į STS - paaiškėjo, kad tai yra lėčiausias variantas iš visų, kurie parduodami mūsų rinkoje. Čia 334 AG. ir 6,9 sekundės iki 100 km / h - rezultatas yra daugiau nei geras, tačiau 5,0 litro versija įsibėgėja dar greičiau.

Jei krizė užsitęs, „Equus“ gali rimtai padidinti savo pardavimus ir tapti realia grėsme Vokietijos troikai. Ypač tada, kai vartotojai supranta, kad bent jau dėl patogumo skirtumas tarp šių automobilių nėra toks didelis.

2008 m. Pabaigoje „Hyundai“ nutraukė pirmosios „Equus“ kartos pardavimus, kai pardavimai viršijo 1 dolerių ribą. Po keturių mėnesių, 334 m. Kovo mėn., Korėjiečiai pristatė antrąjį „Equus“. Tais pačiais metais „Hyundai“ parodė 2009 cm prailgintą modelio variantą. 30 m. Automobilis buvo pradėtas montuoti „Avtotor“ gamykloje Kaliningrade.

Ivanas Ananyevas, 38 metų, vairuoja „Citroen C5“

 

Aš visada norėjau pavadinti „Equus“ nesusipratimu, tačiau šių sedanų skaičius Maskvos gatvėse paprasčiausiai neleidžia manyti, kad šis modelis yra kažkas nevertas. Mus valdo stereotipai, neleidžiantys rimtai žiūrėti į vykdomąjį „Hyundai“ prekės ženklo sedaną, nors smegenų dalis, atsakinga už racionalumą, rodo priešingai - didelis prabangus automobilis už 46 724 USD turėtų skirtis bent jau taip pat gerai, kaip ir „Hyundai“. pagarsėjusi S klasė. Tačiau atrodo, kad prekės ženklas nėra tas pats, o jūs, atsisėdę į šį didžiulį odinį interjerą, imate desperatiškai ieškoti trūkumų, lygindami tai, ką matėte, su standartu iš Vokietijos.

Žinoma, yra ir trūkumų. Pavyzdžiui, negalima atlikti sėdynės masažo. Arba „head-up“ ekranas nėra pakankamai gražus. Arba pasirodo, kad žiniasklaidos sistema yra nepakankamai išvystyta. Bet man patinka, kaip „Equus“ sklandžiai vežioja mane Maskvos gatvėmis ir stipriai įsibėgėja net su pagrindiniu 3,8 litro varikliu. Kaip žiniasklaidos sistema mane pasitinka, nupiešdama pasveikinimo filmuką ir grodama džiaugsmingą muziką. Ir kaip patogios yra galinės sėdynės, kur užtenka vietos net ir geram storam vyrui. Lieknas žmogus „Equus“ deda tvirtą maržą į visas puses. Pėda į koją - tai tik apie jį.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Equus“


Prieš keletą metų visi korėjiečių bosai vairavo archajiškus „Hyundai Centennial“ sedanus ir tuo pat metu atrodė gana padoriai. Šimtadienis Korėjai yra kaip „Toyota Crown Comfort“ taksi Tokijui. Tik turtingi korėjiečiai beveik niekada nežiūrėjo nei į nekenčiamus japoniškus gaminius, nei į pernelyg brangius ir beveik užmuštus 200% muitų Europoje. Galiausiai, dabar jie gavo tikrai vietinį vykdomąjį automobilį ir iškart persikėlė į jį. Ir tai ne tik pareigos. Veikė šiek tiek hipertrofuotas patriotizmas ir savigarba, padauginta iš savybių, kurias Korėjos sedanas tikrai gali pasiūlyti vykdomojoje srityje.

„Equus“ sugebėjo padaryti tai, ko negalėjo pelnytas, bet nesuprastas „Volkswagen Phaeton“. Vokiečiai neturėjo įžūlumo paskelbti savo sedaną artimiausiu „Bentley Continental“ skraidymo atakos giminaičiu (nors tai yra tiesa), nei drąsos aprūpinti jį naujausiomis technologijomis, kad tarp konkurentų galėtų patekti savo „Audi A8“. Phaetonas pasirodė tarsi atsitiktinai, o neseniai jis, gana pasenęs, tarsi atsiprašydamas, buvo tyliai pašalintas iš modelio linijos. Kita vertus, korėjiečiai į šį segmentą žengė linksmai ir apmaudžiai, o dabar jie taip pat sukūrė naują prekės ženklą - be istorijos, tačiau turėdami leidimą gyventi ambicingiausiame rinkos segmente. Nesvarbu, ar jie pardavė „Equus“ nuostolingai, skatindami prekiautojus tiekti negausius „Solaris“. Pardavimo politika yra vidaus reikalas.

 

 

Добавить комментарий