Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“
 

Dviejų tonų elektromobilis tyliai rašo posūkius ir beveik neatsilieka nuo sportinio kupė. Jaguaras „I-Pace“ sugeba „Tesla“ krosoverį įkišti į diržą, ir tai susiję ne tik su jo kaina

Vos du greiti ratai Portugalijos Algarvės lenktynių trasoje už „Jaguar F-Type“ sportinės kupė vairo, ir aš jau esu elektrifikuotas ir įkrautas, tarsi nebūtų šimtai kilometrų varginančių kalnų serpantinų, nei dulkių paruoštų kalvų bekele. Vairuotojo įkrovimas buvo momentinis, ko negalima pasakyti apie automobilius. Nuo „F-Type“ grįžau prie elektrinio „I-Pace“, bet visai ne to, kuriuo atvykau į Algarvę. Kitu atveju automobilio įkrovimo gali nepakakti kelionei atgal.

Tada jau žinojau, kas yra „Jaguar I-Pace“ elektrinis krosoveris. Šimtą kilometrų prisiminė net ne paprastas posūkių pjovimas, o fantastiška, tiesiog beprotiška bet kokio greičio pagreičio dinamika, nuo kurios ji tiesiogine ir perkeltine prasme skamba ausyse. Tiesiogiai - nes intensyviai besisukantys elektriniai varikliai švilpia ir ūžia kaip dujų turbinų ar reaktyviniai varikliai, o šis nežemiškas fonas kyla iš tylos ir dingsta niekur tiksliai po to, kai atleidžiamas akceleratoriaus pedalas. Ir perkeltine prasme, nes pagreitis yra visiškai svaiginantis ir priverčia beveik sušnibždėti iš malonumo, žiūrint į tai, kaip veidrodyje mažėja pasroviui esančių kaimynų.

Pasaulyje gausu automobilių, kurie „šimtą“ daro greitesnį už „Jaguar 4,8“, tačiau elektromobilis įgauna greitą atsaką, pakėlimo galią ir neįprastą pagreičio tiesiškumą. Automobilis neturi pertraukų perjungiant pavaras ir traukos pulsacijas, kai variklis sukasi aukštyn - pagreičio banga akimirksniu pakyla ir neša, kol vairuotojui pasidaro nejauku. Arba iki 200 km / h ribos, kuriai nustatytas greičio ribotuvas.

 
Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Visa tai neprivalo garantuoti padoraus elgesio trasoje, tačiau britai nebijojo į Algarvę atvežti daugiau nei dvi tonas sveriančius automobilius. Paaiškėjo, kad trasos profilyje su aukščio skirtumais ir plačiais, tačiau staigiais posūkiais „I-Pace“ sekasi gerai. Akivaizdu, kad tai nėra lengvas, pritūpęs galiniais varomaisiais „F-Type“ modeliais, tačiau krosoveris tikrai leidžia nukristi nuo širdies, nepailsi posūkiuose, visiškai nesivynioja ir beatodairiškai šauna iš posūkių, reaguoja į akceleratorių. Taip pat yra stebėtinai aiškus vairas - švarus ir beveik skaidrus.

Dėl mažo svorio centro 2,2 tonų svorį galima įspausti į posūkius, nes varikliai yra ant ašių, o akumuliatoriai yra tolygiai paskirstyti po grindimis. Bet „I-Pace“ taip pat nemėgsta tiesioginės beprotybės, ir jei elektronika supranta, kad vairuotojas nepaisė fizikos dėsnių, jis greitai - laikinai išjungs ne tik variklio trauką, bet ir vairo stiprintuvą, kad jis laikas išsigąsti ir persigalvoti. Inžinieriai tikina, kad tai yra saugu ir niekada neįvyks įprastose vairavimo situacijose, tačiau vis tiek verta prisiminti apie tokį niuansą.

Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

„I-Pace“ platforma ir važiuoklė yra originalūs, tačiau dėl to, kad nėra vidaus degimo variklio, atrodo, kad išdėstymas nėra per daug pažįstamas: beveik vienatūris kėbulas pasislinkęs į priekį, „gaubtas“ trumpas, o iškyšos yra nepaprastai maži. Kūno kreivumą taip pat diktuoja aerodinamika, taip pat išpjova ant sąlyginio gaubto. Oro srovės turėtų ne tik tekėti aplink automobilį, bet ir atvėsinti elektrą, taip pat išvalyti galinį langą, kuriam visiškai nereikia „valytuvo“.

 

Pritūpęs siluetas su žemu stogu labiau tiktų sportiniam hečbekui, tačiau „I-Pace“ vis dar vadinamas krosoveriu ir dėl geros priežasties. Pirma, jis turi nuolatinę keturių varomųjų ratų pavarą be jokių „pagal pareikalavimą“ sankabų - ant kiekvienos ašies kabo 200 arklio galių variklis, abu valdomi elektroniniu būdu. Antra, „I-Pace“ klirensas yra geras, tačiau tai taikoma automobiliams su pasirinktine pneumatine pakaba. Jei standartinėje versijoje tarpas yra 154 mm, tai naudojant „pneuma“ jis svyruoja nuo parketo 142 iki padoresnio 204 mm.

Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Žinoma, elektromobilio visureigis yra toks, tačiau keturių varančiųjų ratų pavara veikia patikimai, elektronika žino, kaip paskirstyti sukibimą tarp slystančių ratų, o deklaruojamas ford gylis yra įspūdingas 500 mm, kaip ir dideliuose automobilių. Krosoveris neturi oro įleidimo angos, o visi elektriniai komponentai yra patikimai užsandarinti, todėl jį mesti į fordą ant radiatoriaus grotelių nėra baisu. Automobilyje netgi yra šliaužiantis judėjimo režimas įkalnėje ir nuokalnėje, kai elektronika palaiko minimalų greitį ir patys stabdo. Visiškai nekyla problemų pradedant stačias kalvas su turima elektrine trauka.

Ramybė, kuria „I-Pace“ įveikia akmenuotus purvinus kelius, taip pat raminanti tyla, lydinti skrydį greitkeliu maždaug 200 km / h greičiu, išties stebina. Elektrinis krosoveris paprastai yra iššaukiančiai įprastas ateities automobiliui, tai yra, jis yra visiškai pasirengęs važiuoti čia ir dabar esamais keliais. Sveriantis daugiau nei dvi tonas, jis yra patogus net ant viršutinių 22 colių ratų ir minkštas ant „paprastesnių“ 20 colių ratų, o jo erdvus interjeras ir įprasta ergonomika.

Išskyrus pažįstamus iš "Range Rover" Ištraukiamų durų rankenų „Velar“, „I-Pace“ neturi futurizmo, kuris apgaubia, pavyzdžiui, BMW i8. Taip, prietaisai yra skaitmeniniai, oro kondicionierių valdo atskiras jutiklinis ekranas konsolėje, rinkinyje yra daugybė elektroninių internetinių paslaugų, o vietoj „mašinos“ rankenos yra tik raktų rinkinys. Tačiau sukimosi temperatūros rankenėlės yra išsaugotos, vairas yra visiškai tradicinis, o kabina pasižymi lengvai skaitomu pažįstamu „Jaguar“ stiliumi, šiek tiek perbraižyta, kad geriau atitiktų skaitmeninį amžių.

Savotiškas išdėstymas su didžiule ratų baze paliko daug vietos galiniams keleiviams. Nelabai aišku, iš kur atsirado nedidelis tunelis ant elektromobilio grindų, tačiau galinės sofos atlošai tradiciškai sulankstyti dalimis, o už jų - daugiau nei 600 litrų talpos bagažo skyrius.

Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Visi pagrindiniai skirtumai yra susiję tik su elektromobilio naudojimo aspektais. Pavyzdžiui, navigatorius žino reljefo topografines ypatybes ir žino, kaip suplanuoti maršrutą, kad būtų išleista kuo mažiau energijos. Siūlydamas pasirinkimo galimybes, jis nedelsdamas apskaičiuoja likusią ridą iki kelio pabaigos ir parodo tolesnio apmokestinimo galimybes.

 

Vienintelis įspėjimas dėl automobilio valdymo yra galimybė važiuoti teisingu pedalu. Atleisdamas akceleratorių, vairuotojas įjungia energijos atkūrimo režimą, kurio stiprumą galima reguliuoti meniu. Naudojant galingą sveikimą, automobilis lėtėja iki 0,4 g, o tai yra gana sunkus stabdymas, kurį reikės šiek tiek priprasti. Jei sugebėsite įveikti neįprastus pojūčius, stabdžių pedalą galima liesti tik avariniu atveju. Bet jūs galite važiuoti labiau pažįstamu formatu.

Visa tai žada ne itin geras perspektyvas Elono Musko įmonei, kuri jau dabar patiria finansinių sunkumų. „Tesla“ atvėrė rinką, pakeitė klientų nuomonę, padarė elektromobilius madingus ir nustatė etalonus kitiems, tačiau maža įmonė negalės kovoti su stambiais gamintojais, kurie turi ne tik patirtį, bet ir už jų stambius pinigus. Po „Jaguar“ netrukus pasirodys elektrinių krosoverių rinka Audi, BMW, mercedes и "Porsche", kuris sukels jų tradicinių klientų susidomėjimą.

„Tesla Model X“ krosoveris jau pralaimi serijiniam „I-Pace“ stiliumi, interjero dizaino ir apdailos kokybe, taip pat nustatydamas važiavimo savybes. Tačiau svarbiausia yra kaina. Rusijoje pradinis „Model X 75D“ dabar parduodamas už 9,3 mln. Rublių, o „I-Pace“ bazės kainą, tikėtina, galima laikyti 6 mln.

Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Tiesa, už tai pirmiausia turėsite nulis importo muitų už elektrines transporto priemones. Tačiau net jei „Tesla“ taip pat pradės oficialiai importuoti savo automobilius į Rusiją, kainų skirtumas išliks. Didžiojoje Britanijoje „Model X“ kainuoja mažiausiai 74 450 svarų sterlingų, palyginti su 63 495 svarų sterlingais už bazinę „I-Pace“ - tai skirtumas, kurio nebegalima pateisinti vien produkto naujovėmis. Mūsų „I-Pace“ bus parduodamas rudenį, o tikslius rusiškus sužinosime vasaros metu.

Elektromobilių pardavimai visame pasaulyje auga ir netrukus pradės skaičiuoti milijonus per metus. Didieji automobilių gamintojai populiarins šią transporto formą, kad ji būtų įprasta ir tinkama naudoti kasdien. „I-Pace“ yra pirmasis ir labai ryškus pavyzdys. Klausimas tik toks, kaip greitai infrastruktūra neatsiliks nuo elektromobilių rinkos raidos.

Deklaruotą 480 km ridą britai gavo remdamiesi labai realaus WLTP važiavimo ciklo rezultatais, tačiau Portugalijos testo su ne pačiu ekonomiškiausiu važiavimu sąlygomis atsargos iškart krito geru šimtu kilometrų. Jei pridėsite hipotetinių Rusijos šalnų, galite saugiai nuleisti juostą iki 250 tikrųjų kilometrų, tačiau tai yra visiškai normalus rezultatas, jei bent namuose yra gera išleidimo anga.

„I-Pace“ baterijas iki 80% galima įkrauti per 40 minučių tik specialiose stotyse, kurių talpa yra 100 kilovatų. Buitinės elektros tinklo įkrovimas užtruks daugiau nei 10 valandų, net ir tuo atveju, jei jis visą naktį gali išgauti mažiausiai 7 kW galią. Įkrovimo laiką galima pasirinkti atsižvelgiant į energijos kainą, o procesą valdyti nuotoliniu būdu naudojant išmanųjį telefoną. Išvykimo metu „I-Pace“ netgi nustatys temperatūrą salone ir pašildys baterijas, kad jos veiktų optimaliai. Kitas dalykas yra tai, kad ne visi namų ūkiai turi net mažiausiai 7 kW visam namui, o krosoveris net per dieną nebus visiškai įkrautas iš kuklesnio lizdo.

Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Galimybė vienu metu vienu metu įkrauti dvi dešimtis automobilių kai kuriuose Rusijos kaimuose atrodo visiška fantazija, tačiau Europoje padėtis nėra daug geresnė. Kitą rytą, nakvojus pajūrio kurorte Largush, grupė žurnalistų vėl gavo kitų automobilių - vakarykščiai organizatoriai negalėjo pilnai apmokestinti dvidešimt. Panašu, kad tai paskutinė priežastis, kodėl vis dar masiškai nevairuojame elektromobilių.

Kūno tipasTuristinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4682 / 2011 / 1565
Ratų bazė mm2990
Pilnas svoris2208
variklio tipasPriekiniai ir galiniai elektriniai varikliai
Bendra galia, hp400
Maks. sukimo momentas, Nm696
Baterijos talpa, kWh90
VairuotiPilnas
Didžiausias greitis, km / h200
Pagreitis iki 100 km / h, s4,8
Galios rezervas, km480
Galinių ir priekinių bagažinių tūris, l638-1453 + 27
Kaina nuo, USDn.a.
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“

Добавить комментарий