Išbandykite naująjį „Toyota Camry“

Naujos kartos „Camry“ sportas skleidžia aukštųjų technologijų sprendimus: naują platformą, vairuotojų padėjėjų barstymą ir didžiausią savo klasės ekraną. Tačiau svarbiausia net ne tai

Slapta treniruočių aikštelė INTA (tai kažkas panašaus į ispanų NASA) netoli Madrido, debesuotas ir lietingas oras, griežtas laikas - pažintis su naujuoju Camry man prasideda nuo lengvo déjà vu. Beveik prieš ketverius metus, čia, Ispanijoje, panašiomis aplinkybėmis Rusijos „Toyota“ biuras parodė atnaujintą „Camry“ sedaną su kėbulo indeksu XV50. Tada japoniškas sedanas, nors ir paliko malonų įspūdį, nė kiek nenustebo.

Dabar japonai žada, kad viskas bus kitaip. „XV70“ sedanas sukurtas remiantis nauja pasauline TNGA architektūra, kuri bus naudojama norint pristatyti daugybę naujų „Toyota“ ir „Lexus“ modelių visiškai skirtingoms rinkoms. Platforma, ant kurios yra automobilis, vadinama GA-K. Pats „Camry“ tapo globalus: Šiaurės Amerikos ir Azijos rinkoms skirtų automobilių nebėra. Camry dabar yra vienas visiems.

Be to, atsižvelgiant į TNGA architektūrą, bus sukurti visiškai skirtingų dydžių ir klasių modeliai. Pavyzdžiui, juo jau remiasi naujos kartos „Prius“, kompaktiški krosoveriai „Toyota C-HR“ ir „Lexus UX“. Ir ateityje, be „Camry“, į ją persikels ir naujos kartos „Corolla“ ir net „Highlander“.

Bet visa tai bus šiek tiek vėliau, tačiau kol kas „Camry“ perėjimui prie naujos platformos prireikė visuotinio automobilio perdirbimo. Kėbulas pastatytas nuo nulio - jo galios struktūroje naudojama daugiau lengvų, didelio stiprumo legiruotų plienų. Todėl sukimo standumas iškart padidėjo 30%.

Ir tai nepaisant to, kad pats kūnas padidėjo pagrindinėmis kryptimis. Dabar ilgis yra 4885 mm, plotis - 1840 mm. Bet automobilio aukštis sumažėjo ir dabar yra 1455 mm vietoj ankstesnių 1480 mm. Nukrito ir variklio dangčio linija - ji yra 40 mm žemesnė nei ankstesnė.

Visa tai daroma siekiant pagerinti aerodinamiką. Tiksli pasipriešinimo koeficiento vertė nėra iškviečiama, tačiau jie žada, kad ji tinka 0,3. Nepaisant to, kad „Camry“ yra šiek tiek suluošintas, jis nėra sunkesnis: vietinis svoris svyruoja nuo 1570 iki 1700 kg, priklausomai nuo variklio.

Visuotinis kūno pertvarkymas pirmiausia susijęs su tuo, kad naujojoje platformoje numatyta kitokia sustabdymo schema. Ir jei priekyje bendra architektūra išliko panaši į senąją (čia vis dar yra „MacPherson“ statramsčių), tai dabar gale naudojamas kelių nuorodų dizainas.

Pirmoji maloni staigmena yra išvykimas į INTA daugiakampio greičio ovalą. Bet kokia smulkmena kelyje, nesvarbu, ar tai būtų asfalto siūlės, ar skubiai užplombuota deguto mikrokrekimis, užgesinama pumpure, neperduodama nei į kūną, nei juo labiau į saloną. Jei kas nors primena mažus nelygumus po ratais, tai šiek tiek bukas garsas, sklindantis iš kažkur po grindimis.

Tuo pačiu metu ant didelių asfalto bangų net nėra užuominos, kad pakabos gali tapti buferiu. Potėpiai vis dar yra dideli, tačiau amortizatoriai nebėra tokie minkšti, bet gana griežti ir atsparūs. Todėl automobilis nebekenčia pernelyg didelio išilginio posūkio, kaip ir ankstesnis, ir jis stabiliau laikosi greitųjų geležinkelių linijoje.

Beje, čia, ant greitaeigio ovalo, galima pajusti, kokį rimtą žingsnį į priekį žengė japonai, kalbant apie naujojo „Camry“ garso izoliaciją. Penkių sluoksnių kilimėlis tarp variklio skyriaus ir keleivių skyriaus, krūva plastikinių kamščių visose kėbulo tarnybinėse angose, didesnis ir tankesnis garsą sugeriantis pamušalas ant galinės lentynos - visa tai veikia tylos labui.

Visiškas aiškumas ateina čia pat, ant ovalo, kai 150-160 km / h greičiu supranti, kad gali toliau kalbėti su šalia sėdinčiu keleiviu nepakeldamas balso. Jokių švilpukų ar švilpukų iš oro nesisuka - tiesiog sklandžiai šnabžda nuo priekinio stiklo tekančios oro srovės, kuri tolygiai didėja didėjant greičiui.

Perėjimas prie naujos platformos turėjo teigiamą poveikį ne tik patogumui, bet ir valdymui. Ir tai ne tik griežtesnė ir atsparesnė amortizacijos sąranga, kuri sumažino kėbulo pasisukimą ir pasvirimą, bet ir pertvarkytas vairas. Dabar yra bėgis, ant kurio tiesiogiai sumontuotas elektrinis stiprintuvas.

Be to, kad pats vairo pavaros santykis tapo kitoks, o dabar „vairas“ nuo užrakto iki užrakto daro 2 su mažu posūkiu ir ne daugiau kaip tris, o patys stiprintuvo nustatymai yra visiškai skirtingi. Elektrinis stiprintuvas yra sukalibruotas taip, kad neaiškių pastangų nebėra užuominos apie tuščią vairą. Tuo pačiu vairas neturi antsvorio: pastangos dėl to yra natūralios, o reaktyvūs veiksmai yra suprantami, todėl grįžtamasis ryšys tapo daug skaidresnis ir aiškesnis.

Mažiausių pokyčių Rusijos blokų linijoje patyrė jėgos blokai. Sankt Peterburge surinktų automobilių bazė ir toliau bus linijinis dviejų litrų benzino „ketvertas“, kurio galia yra 150 AG. Su juo, kaip ir anksčiau, bus derinamas su šešių laipsnių „automatiniu“.

Senas 2,5 litro variklis, kurio galia yra 181 AG, ​​taip pat bus vienu laipteliu didesnis. Tuo pačiu metu, pavyzdžiui, Šiaurės Amerikos rinkoje šį variklį pakeitė modernizuotas agregatas, kuris jau yra sujungtas su nauju 8 laipsnių „Aisin“ „automatiniu“.

Mūsų šalyje pažangią dėžę bus galima įsigyti tik su aukščiausios klasės modifikacija su nauju 3,5 litro V formos „šešetuku“. Šis variklis buvo šiek tiek pritaikytas Rusijai, pagal mokestį sumažintas iki 249 AG.

Didžiausias sukimo momentas padidėjo 10 Nm, todėl aukščiausio lygio „Camry“ dinamika šiek tiek padidėjo. Tuo pačiu „Toyota“ žada, kad vidutinis naujos aukščiausios klasės modifikacijos suvartojimas bus pastebimai mažesnis nei ankstesnio „Camry“. Kalbant apie modernizuoto 2,5 litro agregato ir 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės tandemą, jie žada šiek tiek vėliau jį integruoti į vidaus „Camry“, paaiškindami tai maža šių įrenginių gamybos įrengimo Rusijos gamykloje specifika. .

Tačiau tuo, kuo rusiškas „Camry“ nesiskiria nuo automobilio kitose rinkose, tai yra technologinės įrangos ir galimybių rinkinys. Sedaną, kaip ir kitur, bus galima įsigyti su 8 colių įstrižainės ekranu, erdvinio vaizdo sistema, 9 garsiakalbių JBL garso sistema ir „Toyota Saftey Sense 2.0“ vairuotojo padėjėjų paketu. Pastarasis dabar apima ne tik automatinį šviesos ir eismo ženklų atpažinimą, bet ir adaptyvų kruizo kontrolę, susidūrimų vengimo sistemą, atpažįstančią tiek automobilius, tiek pėsčiuosius, ir juostos laikymo funkciją.