911 m. „Porsche 2021“ apžvalga: „Turbo S
Bandomasis važiavimas

911 m. „Porsche 2021“ apžvalga: „Turbo S

Praėjo pusė amžiaus nuo tada, kai „Porsche“ pristatė savo pirmąjį „911 Turbo“. „930“ buvo novatoriškas aštuntojo dešimtmečio vidurio superautomobilis, išlikęs 70 gale montuojamu oru aušinamu plokščių šešių cilindrų varikliu, varončiu galinę ašį.

Ir nepaisant kelių artimų raginimų ir išnykimo, kai Zufenhauzeno stulpai flirtavo su įprastesnėmis konfigūracijomis kituose modeliuose, 911 ir jo flagmanas „Turbo“ ištvėrė.

Kalbant apie šios apžvalgos temą, dabartinis 911 Turbo, tas pradinis 3.0 litrų vieno turbo 930 variklis pagamino 191 kW/329 Nm.

Jo 2021 m. Turbo S palikuonis yra varomas 3.7 l dviejų turbo varikliu, plokščiu šešiu varikliu (dabar aušinamas vandeniu, bet vis dar kabo užpakalyje), siunčiantis ne mažiau kaip 478 kW/800 Nm į visus keturis ratus.

Nenuostabu, jo našumas stulbinantis, bet ar jis vis tiek jaučiasi kaip 911?

Porsche 911 2021: Turbo S
Saugos įvertinimas
variklio tipas3.7L
Kuro rūšisAukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas11.5l / 100km
Nusileidimas4 sėdynės
Kaina$405,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10


Tai vienos tvirčiausių automobilių dizaino kelnaičių. Paimkite akimirksniu atpažįstamą sportinio automobilio piktogramą ir paverskite ją naujos kartos. Negadinkite jo sielos, bet žinokite, kad tai bus greitesnė, saugesnė ir efektyvesnė. Jis turi būti dar labiau pageidaujamas nei prieš tai buvusios stulbinančios mašinos.

Yra visi išskirtiniai dizaino elementai, įskaitant pailgintus priekinius žibintus, suformuotus į iškilias priekines apsaugas.

Michaelas Maueris yra „Porsche“ dizaino vadovas nuo 2004 m., vadovaujantis visų modelių kūrimui, įskaitant naujausias 911 iteracijas. O kai žiūrite į 911 laikui bėgant, sprendimai, kuriuos elementus išlaikyti, o kuriuos peržiūrėti, yra subtilūs. .

Nors dabartinis „992“ 911 nusileidžia Ferdinando „Butzi“ „Porsche“ septintojo dešimtmečio vidurio originalui, jo negalima supainioti su jokiu kitu automobiliu. Taip pat yra visi išskirtiniai elementai, įskaitant pailgintus priekinius žibintus, suformuotus į iškilias priekines apsaugas, išskirtinį profilį, jungiantį stačiai išlenktą priekinį stiklą su švelniu stogo linijos lanku, besitęsiančiu iki uodegos, ir šoninių langų apdailą, atkartojančią 60 praeitį ir dabartį.

Turbo S padidina šilumą naudodama „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA), įskaitant automatiškai išsiskleidžiantį priekinį spoilerį, taip pat aktyvius aušinimo oro sklendes ir sparno elementą gale.

Ne mažiau nei 1.9 m skersmens Turbo korpusas yra 48 mm platesnis nei jau ir taip nemažas 911 Carrera, su papildomomis variklio aušinimo angomis priekinėje galinių apsaugų dalyje, kuri suteikia papildomo vizualumo.

Gale yra visiškai 2021, bet rėkia 911. Jei kada nors sekėte srovę 911 naktį, dėl vieno LED rakto linijos tipo galinio žibinto automobilis atrodo kaip žemai skraidantis NSO.

Gale yra visiškai 2021, bet rėkia 911.

Ratlankiai yra 20 colių priekiniai, 21 colio galiniai centriniai užraktai, padengti Z klasės Goodyear Eagle F1 guma (255/35 fr / 315/30 rr), padedančia 911 Turbo S išvaizdai suteikti subtiliai grėsmingą atspalvį. Kaip galinis variklis gali atrodyti taip tobulai. 

Viduje šiuolaikiškas tradicinių ingredientų požiūris išlaiko tiksliai suderintą dizaino strategiją.

Pavyzdžiui, klasikinis penkių ciferblatų prietaisų išdėstymas po žemos arkos binacle bus pažįstamas bet kuriam 911 vairuotojui, o skirtumas yra du konfigūruojami 7.0 colių TFT ekranai, esantys šalia centrinio tachometro. Jie gali pereiti nuo įprastų matuoklių prie navigacijos žemėlapių, automobilio funkcijų rodmenų ir daug daugiau.

Brūkšnį apibūdina stiprios horizontalios linijos, o centrinis daugialypės terpės ekranas yra virš plačios centrinės konsolės.

Brūkšnys apibrėžiamas stipriomis horizontaliomis linijomis, o centrinis daugialypės terpės ekranas yra virš plačios centrinės konsolės, skiriančios plonas, bet puikiai sukimbančias sportines sėdynes.

Viskas užbaigta tipiškai teutonišku, paprastai Porsche, dėmesiu detalėms. Aukštos kokybės medžiagos – aukščiausios kokybės oda, (tikras) šlifuotas metalas, dekoratyviniai „Carbon matt“ įdėklai – užbaigia kruopščiai sutelktą ir ergonomiškai nepriekaištingą interjero dizainą.    

Vienas erzinantis nusivylimas yra laipsniškas variklio dingimas iš akių per 911 kartas iš eilės. Nuo plokščio šešių papuošalų variklio skyriaus vitrinoje iki dabartinio plastikinio gaubto dangčio, kuriame yra pora neapibūdintų išmetimo ventiliatorių naujesniuose modeliuose, kurie viską užstoja. Gaila.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10


Superautomobilis paprastai yra tepamas iki praktiškumo, tačiau 911 išlieka šios visuotinai priimtos taisyklės išimtimi. Jo 2+2 sėdimos vietos, išskyrus išmontuotus GT modelius, labai padidina automobilio praktiškumą.

Kruopščiai iškirptos galinės „Turbo S“ sėdynės puikiai suspaudžia mano 183 cm (6'0 colių) rėmą, tačiau faktas yra tas, kad sėdynės yra ir yra nepaprastai patogios tiems, kurie turi iki vidurinės mokyklos amžiaus vaikų arba susiduria su skubia problema. reikia vežti papildomų keleivių (idealiu atveju – nedideliu atstumu).

Kruopščiai iškirptos galinės „Turbo S“ sėdynės puikiai suspaudžiamos suaugusiesiems.

Yra net du ISOFIX inkarai, taip pat viršutiniai diržo taškai gale, kad būtų galima saugiai pritvirtinti kūdikio kapsules / vaikiškas kėdutes. 

O kai nenaudojate galinių sėdynių, atlošai atlenkiami, kad bagažui būtų skirta 264 l (VDA). Pridėkite 128 litrų „priekinę bagažinę“ ir galėsite pradėti linksminti mintis apie namo perkėlimą su savo 911 judančiu furgonu!

Salone yra tinkama šiukšlių dėžė tarp priekinių sėdynių, atsitiktinė erdvė centrinėje konsolėje, plona pirštinių dėžė ir skyriai kiekvienose duryse.

Taip pat yra drabužių kabliai ant priekinių sėdynių atlošo ir du puodelių laikikliai (vienas centrinėje konsolėje ir kitas keleivio pusėje.

911 modelyje yra šildomos prisitaikančios sportinės priekinės sėdynės.

Ryšio ir maitinimo parinktis sudaro du USB-A prievadai centrinėje saugojimo dėžutėje, SD ir SIM kortelių įvesties lizdai bei 12 voltų lizdas keleivio kojose.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10


911 Turbo S Coupe įėjimo kaina yra 473,500 8 USD, neįskaitant kelių išlaidų, o tai yra aukščiau už tokius didelio našumo konkurentus kaip „Audi“ R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) ir BMW MXNUMX Competition kupė (XNUMX XNUMX USD). 

Tačiau pasukite aplinkkelį pro „McLaren“ saloną ir pamatysite 720S už 499,000 XNUMX USD, o tai procentine išraiška yra beveik tobula akistata.

Taigi, be egzotiškos jėgos agregato ir pažangiausių saugos technologijų, kurios atskirai aptartos toliau apžvalgoje, 911 Turbo S yra pakrautas su standartine įranga. Viskas, ko tikitės iš bona fide Porsche superautomobilio, su papildoma aukštųjų technologijų vingiu.

Pavyzdžiui, priekiniai žibintai yra automatiniai „LED Matrix“ įrenginiai, tačiau juose yra „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus), kuri leidžia jiems suktis ir sekti automobilį net siauruose posūkiuose.

„Porsche Connect Plus“ daugialypės terpės sistema, valdoma per 10.9 colio centrinį ekraną, apima navigaciją, „Apple CarPlay“ ryšį, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefono modulį ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, taip pat aukščiausios lentynos informacinę ir pramoginę sistemą. paketas (plius valdymas balsu).

Specialus papildymas yra „Porsche Car Remote Services“, apimantis viską nuo „Porsche Connect“ programos ir srautinio perdavimo su „Apple Music“ iki paslaugų planavimo ir pagalbos gedimo.

Be to, standartinėje Bose erdvinio garso sistemoje yra ne mažiau kaip 12 garsiakalbių (įskaitant centrinį garsiakalbį ir žemųjų dažnių garsiakalbį, integruotą į automobilio korpusą) ir bendra 570 vatų galia.

Standartinėje Bose erdvinio garso sistemoje yra ne mažiau nei 12 garsiakalbių.

Dviejų atspalvių odinė salono apdaila su kontrastinėmis siūlėmis (ir dygsniuota sėdynių centrinėse plokštėse bei durelių plokštėse) taip pat yra standartinės specifikacijos dalis, kaip ir daugiafunkcis, oda aptrauktas sportinis vairas (su „Dark Silver“ pavarų perjungimo mentelėmis). pritaikomas skaitmeninis prietaisų skydelis su centriniu tachometru, kurį papildo du 7.0 colių TFT ekranai, lydinio ratlankiai (20 colių fr / 21 colio rr), LED DRL ir galiniai žibintai, lietaus jutimo valytuvai, dviejų zonų klimato kontrolė, ir šildomos adaptyvios sportinės priekinės sėdynės (18 krypčių, elektra reguliuojamos su atmintimi).

„Porsche 911“ turi LED DRL ir galinius žibintus.

Yra daug daugiau, bet supranti. Nereikia nė sakyti, kad McLaren 720S atitinka 911 Turbo S su didžiuliu standartinių vaisių kiekiu. Tačiau „Porsche“ yra vertinga šioje ratifikuotoje rinkos dalyje ir, palyginti su tokiu konkurentu kaip „Macca“, jis apsiriboja galinio variklio herojaus pasirinkimu su neprilygstama istorija, kuris yra labai, labai greitas ir galingas, arba Vidutinio variklio, anglies turinčios dvikampės durys, egzotiškos, labai, labai greitos ir galingos.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10


911 Turbo S varomas viso lydinio, 3.7 litro (3745 cc) horizontaliai priešingų šešių cilindrų varikliu, turinčiu tiesioginį įpurškimą, „VarioCam Plus“ kintamą vožtuvo laiką (įleidimo pusėje) ir dvigubą „kintamos turbinos geometriją“. ' (VTG) turbinos, išvystančios 478 kW, esant 6750 aps./min., ir 800 Nm nuo 2500 iki 4000 aps./min.

„Porsche“ tobulino VTG technologiją nuo 997 m., kai buvo pristatytas „911“ 2005 Turbo. Idėja yra ta, kad esant žemiems apsisukimams turbo kreipiančiosios mentės yra beveik plokščios, kad susidarytų maža anga, per kurią išmetamosios dujos galėtų prasiskverbti greitai. ir optimalus žemo lygio padidinimas.

Kai padidinimas viršija iš anksto nustatytą slenkstį, kreipiamosios mentės atsidaro (elektroniniu būdu, maždaug per 100 milisekundžių), kad būtų pasiektas didžiausias greitaeigis slėgis, be apėjimo vožtuvo.

Visi keturi ratai važiuoja per aštuonių greičių dvigubos sankabos „PDK“ automatinę pavarų dėžę, žemėlapiu valdomą kelių plokščių sankabos paketą ir „Porsche Traction Management“ (PTM) sistemą.




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


Oficialus „Porsche“ degalų ekonomijos rodiklis 911 Turbo S kupė ADR 81/02 – miesto, užmiesčio cikle – yra 11.5 l/100 km, o 3.7 l dviejų turbo „plokščių“ šešių variklių, išmetamų 263 g/km C02. Proceso eigoje.

Nepaisant standartinės stabdymo/užvedimo sistemos, per savaitę važinėdami mieste, priemiesčiais ir intensyviai važinėdami B keliu, vidutiniškai sunaudojome 14.4 l/100 km (prie siurblio), o tai yra aikštelėje, atsižvelgiant į šio automobilio našumo potencialą.

Rekomenduojami 98 RON aukščiausios kokybės bešviniai degalai, nors galima ir 95 RON. Bet kuriuo atveju bakui pripildyti prireiks 67 litrų, kurių pakanka kiek daugiau nei 580 km nuvažiuoti pagal gamyklos ekonomiškumo rodiklį ir 465 km, naudojant mūsų realų skaičių.

Ką reiškia vairuoti? 10/10


Dauguma žmonių neturėjo galimybės prisirišti prie raketos rogių ir uždegti dagtį (pagarba Johnui Stappui), tačiau sunkus dabartinio 911 Turbo S paleidimas šiuo keliu yra teisingas.

Neapdoroti skaičiai yra beprotiški. „Porsche“ teigia, kad automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 2.7 sekundės, 0–160 km/h – per 5.8 sek., o 0–200 km/h – per 8.9 sek.

Automobilis ir vairuotojas JAV pavyko išgauti 0–60 mylių per valandą per 2.2 sekundės. Tai yra 96.6 km/h, ir jokiu būdu šis daiktas užtruks dar pusę sekundės, kad pasiektų toną, todėl beveik nekyla abejonių, kad jis netgi greitesnis, nei teigia gamykla.

Įjunkite paleidimo valdymo sistemą (nereikia pasirinkti „Sport+“ režimo), atsiremkite į stabdį, nuspauskite akceleratorių iki grindų, atleiskite kairįjį pedalą ir visas pragaras atsilaisvins regėjimo lauką siaurinančiame, krūtinę suspaudžiančiame gryno vandens srove. stūmimas.

Didžiausia 478 kW galia pasiekiama esant 6750 aps./min., tik šliaužiant žemiau 7200 aps./min. Tačiau didelį įspūdį lemia 800 Nm maksimalus sukimo momentas, pasiekiantis vos 2500 aps./min., o plačiame plokščiakalnyje iki 4000 aps./min.

Įjungus pavarą nuo 80 iki 120 km/h įsibėgėja per (tiesiogine prasme) kvapą gniaužiančią 1.6 sek., o jei jūsų privatus kelias driekiasi pakankamai toli, maksimalus greitis yra 330 km/h.

PDK dvigubos sankabos transmisija yra tikslus instrumentas, o sujungimas su ja ant ratų pritvirtintomis mentelėmis dar labiau padidina pramogą. Įtraukite kaukantį variklio triukšmą ir ūžiantį išmetamųjų dujų natą, ir viskas nebus daug geriau. 

Pakaba yra priekinė / kelių svirčių galinė atrama, kurią palaiko „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) ir „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Tačiau nepaisant viso šito aukštųjų technologijų šurmulio, galite pajusti neskiestą Turbo S 911 DNR. Jis komunikabilus, gražiai subalansuotas ir nepaisant 1640 kg svorio, žaviai judrus.  

Vairavimo mechanizmas yra elektromechaniškai valdoma, kintamo santykio, krumpliastiebo ir krumpliaračio sistema, užtikrinanti puikų kelio pojūtį ir tik reikiamą svorį padidinus parkavimo greitį, be jokios vibracijos ar virpėjimo, patenkančio į ratą.

Vairavimas yra elektromechaninis.

Stabdžiai yra tiesiog milžiniški, juos sudaro didžiuliai Le Mano klasės ventiliuojami ir kryžminiu būdu išgręžti keraminiai kompozitiniai rotoriai (420 mm fr/390 mm rr) su 10 stūmoklių lydinio monoblokais fiksuotais suportais priekyje ir keturių stūmoklių blokais gale. Oho!

Posūkiuose automobilis išlieka stabilus ir stabilus net stipriai stabdant, o dideli diskai nuplauna greitį be jokio šurmulio. Įsukite ir automobilis tiksliai nukreipia į viršūnę, pradėkite spausti droselinę sklendę viduryje kampo ir jis užsidega antrinius degiklius, nukreipdamas visą savo galią į žemę, degdamas į priekį išvažiuojant, alkanas kito posūkio. 

Jūs mintyse žinote „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), įskaitant elektroniniu būdu reguliuojamą galinį difuzorių su visiškai kintamu sukimo momento paskirstymu, o sudėtinga AWD sistema padeda iš greito automobilio paversti posūkiais. herojus, bet vis tiek labai smagu.  

Tiesą sakant, tai yra superautomobilis, kurį gali vairuoti bet kas. Sureguliuokite nustatymus iki pačių maloniausių lygių, atpalaiduokite nuostabias sportines sėdynes nuo patogių iki patogių, o 911 Turbo S virsta lengvu kasdieniniu vairuotoju. 

Svarbu atkreipti dėmesį į nepaprastą ergonomiką, suteikiančią tiesioginę prieigą prie jungiklių, valdiklių ir transporto priemonės duomenų. Tiesą sakant, vienintelis neigiamas dalykas, kurį galiu sugalvoti (ir to nepakanka norint sugadinti maksimalų balą šioje dalyje), yra stebėtinai kietas vairas. Būtų laukiama šiek tiek daugiau duoti.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10


Dabartinės „992“ versijos „Porsche 911“ saugumo charakteristikų ANCAP ar „Euro NCAP“ neįvertino, tačiau tai nereiškia, kad ji suteikia pagrindą aktyviam ar pasyviam saugumui.

Galima teigti, kad 911 dinaminis atsakas yra galingiausias jo aktyvusis saugos ginklas, tačiau jame taip pat yra daugybė sudėtingų sistemų, specialiai sukurtų išvengti avarijos.

Pavyzdžiui, automobilis aptiks (tinkamai) šlapias sąlygas ir paragins vairuotoją pasirinkti važiavimo „Šlapias“ nustatymą, kuris sumažina ABS, stabilumo ir traukos valdiklių įjungimo slenksčius, koreguoja pavaros kalibravimą (įskaitant galinio diferencialo laipsnio sumažinimą). fiksavimas) padidina priekinės ašies pavaros procentą ir netgi atidaro priekinius oro išleidimo angos sklendes ir pakelia galinį spoilerį į aukščiausią padėtį, kad būtų optimizuotas stabilumas.

Kitos pagalbinės funkcijos apima juostos keitimo pagalbą (su pagalbiniu posūkiu), apimančią aklųjų zonų stebėjimą, „Naktinio matymo pagalbinę priemonę“, naudojančią infraraudonųjų spindulių kamerą ir terminį vaizdą, skirtą aptikti ir įspėti vairuotoją apie kitaip nematytus žmones ar gyvūnus, „Park Assist“ ( atbulinės eigos kamera su dinaminėmis gairėmis) ir „Active Parking Support“ (savaiminis statymas – lygiagrečiai ir statmenai).

„Įspėjimas ir stabdymo asistentas“ („Porsche“ kalba apie AEB) yra keturių pakopų, kameromis pagrįsta sistema su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu. Pirmiausia vairuotojas gauna vaizdinį ir garsinį įspėjimą, o tada, jei kyla pavojus, stabdo trūkčiojimą. Jei reikia, vairuotojo stabdymas sustiprinamas iki pilno slėgio, o jei vairuotojas nereaguoja, įsijungia automatinis avarinis stabdymas.

Tačiau jei, nepaisant viso to, susidūrimas neišvengiamas, 911 Turbo S turi dviejų pakopų oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui, krūtinės ląstos oro pagalves kiekvienos priekinės sėdynės šoniniuose atramuose ir galvos oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui kiekvienose duryse. skydelis.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10


„911“ galioja „Porsche“ trejų metų / neriboto km garantija su dažais, taip pat 12 metų (neribotas km) antikorozijos garantija. Neįprastas tempas, bet prilygsta daugeliui kitų aukščiausios kokybės grotuvų („Merc-AMG“ išimtis – penkeri metai / neribotas km), ir galbūt tam įtakos turi skaičius, jei 911 greičiausiai nukeliaus laikui bėgant.

911 galioja „Porsche“ trejų metų / neriboto km garantija.

„Porsche Roadside Assist“ yra prieinama 24/7/365 visą garantijos laikotarpį, o garantiniam laikotarpiui pratęsus 12 mėnesių kiekvieną kartą, kai automobilį prižiūri įgaliotasis „Porsche“ atstovas.

Pagrindinis techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km. Apribotos kainos aptarnavimas nepasiekiamas, o galutinės išlaidos nustatomos pardavėjo lygiu (atsižvelgiant į kintamus darbo įkainius pagal valstiją / teritoriją).

Nuosprendis

„Porsche“ 911 Turbo formulę patobulino per šešis dešimtmečius, ir tai rodo. Dabartinė 992 versija yra stulbinančiai greita, pasižymi puikia dinamika ir praktiškumu, kurio nesitikima iš tiesioginio superautomobilio. Nepaisant to, kad kaina siekia pusę milijono Australijos dolerių, jis yra konkurencingas, palyginti su tokiais nuostabiais McLaren 720S. Tai nuostabi mašina.    

Добавить комментарий