Naudotų Jensen Interceptor, HSV Commodore ir De Tomaso Longchamp apžvalga: 1983–1990 m.

Jei ribotos kainos paslauga skamba kaip apgaulė, o modernus automobilio dizainas jums atrodo per daug vienodas, kairiarankė klasika gali jus sujaudinti.

Pasigilinęs į tamsias „Carsguide“ svetainės gelmes, turguje radau įdomių senų ir nelabai senų „laikų“ automobilių.

Už mažo vidutinės klasės keturių cilindrų automobilio kainą rinkoje yra automobilių, kurie išsiskiria iš daugybės pirkinių vežimėlių.

Kalbant apie raumeningus britus, tai vienas iš raumeningiausių – „Jensen Interceptor“ buvo keturių vietų didysis tureris su Chrysler V8 varikliu po pailga nosimi.

Tik keli – pasauliniu mastu – buvo pastatyti Jungtinėje Karalystėje septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, o keli pateko į Australiją, todėl tikimybė, kad vienas iš jų pakryps į kitą pusę, yra minimalus.

Suapvalinta galinė dalis buvo išskirtinis „Jensen“ bruožas, taip pat tai, kad tai buvo pirmasis visais ratais varomas sportinis kupė.

„Glass's Guide“ rašoma, kad 1970–1976 metais (kai importas nutrūko) čia buvo galima įsigyti galiniais ir visais ratais varomų modelių 6.2 ir 7.2 litro versijomis, prijungtomis prie trijų greičių automato ir už nedidelę kainą. daugiau nei 22,000 3800 USD, kai jie buvo nauji – maždaug tuo pačiu metu Holden siūlė HQ Monaro, o jo mažmeninė kaina svyravo nuo 4.2 USD už 8 litrų V5000 su mechanine pavarų dėže iki šiek tiek mažiau nei 5.8 USD už 60,000 XNUMX litrų trijų greičių automatinį modelį. šiuo metu naujos pastarosios versijos gali kainuoti daugiau nei XNUMX USD.

De Tomaso yra vienas iš tų įdomių itališkų prekių ženklų – jis gimė 1959 m., dalyvavo automobilių sporte (įskaitant trumpą ir gėdingą pasirodymą Formulėje 1), taip pat jam priklausė tokie prekių ženklai kaip „Bugatti“ ir „Ducati“.

2004 m. jis buvo likviduotas ir trumpam grįžo į verslą, kol ginčai vėl sukėlė prekės ženklo problemas, o 2012 m. buvo parduodami – jis ir toliau kelia grėsmę XXI amžiaus renesansui.

Dviejų durų „Longchamp“ važiuoklė ir jėgos agregatas buvo pagrįstas ta pačia važiuokle ir jėgos agregatu, kaip ir keturių durų „Deauville“, naudojant 243 kW/440 Nm 5.8 litrų „Ford Cleveland V8“, kuris taip pat varo ir plonesnę „Pantera“.

Didžiausias nei 200 km/h greitis ir prabangus interjeras buvo vieni iš pagrindinių automobilio pardavimo taškų, tačiau atsižvelgiant į jo naują 65,000 XNUMX USD kainą, jūs norite turėti daug.

Iš viso buvo pagaminti 409 Longchamp (395 kupė ir 14 Spyders) iki 1989, o pastaraisiais metais pagaminama vos pora automobilių per metus.

Vienas vietiniams – nors daugelis prisimena smarkiai sugadintą Walkinshaw VL SS Group A (su 180 380 USD kainuojančiu penkių litrų 8 kW/45,000 Nm VXNUMX varikliu), nuo kurio prasidėjo brito santykiai su Holden Special Vehicles.

Raudona VL SS grupė A buvo paskutinis Commodore, kurį pagamino Peterio Brocko Holden pardavėjo komanda. Holdeno santykiai su Broku pašlijo 1987 m., kai Brokas ir jo komanda sugalvojo ir įdiegė įrenginį, vadinamą „Energijos poliarizatoriumi“, kartu su kitomis funkcijomis, kurių Holdenas neišbandė.

Kiek mažiau ažiotažų buvo, kai 1990 m. pasirodė VN versija, kurios prašoma 68,950 210 USD kaina salonų grindyse, varoma 400 kW/8 Nm penkių litrų V200 varikliu, sujungtu su šešių greičių ZF transmisija (pasiskolinta iš Chev Corvette). , svėrė apie XNUMX kg sunkesnis, bet buvo aprengtas mažiau poliarizuojančiu (jei atleisite Brocko kalambūrą) bodykit stiliumi.

Pranešama, kad automobilio trasos versijos buvo greitesnės tiesiojoje, bet ne tokios geros posūkiuose, kaip iš tikrųjų veikė prispaudžiamosios jėgos VL kėbulo komplektas.

VN buvo paskutinė A grupė, Australijos turistinių automobilių eros dalis, kurią sunaikino viską užkariaujantis Nissan GT-R.

Sukurta niekada nepasiekė planuotų 500, o dienos šviesą išvydo 302 modelis, pagamintas iš Berlina, bet su odiniu Momo vairu, veliūrine vidaus apdaila, sportinėmis sėdynėmis ir prietaisais, Bilstein amortizatoriais, riboto slydimo difuzorius ir Mongoose. nuotolinis signalizacija.

1970 m. kupė Jensen Interceptor

kaina:

$24,990

Variklis: 7.2 litrų V8

Užkrato pernešimas: 3 greičių automatas

Troškulys: 20l / 100km

Rida: 78,547km

Didelis Jensen kupė buvo retas ir brangus automobilis, kai jis buvo naujas – jis buvo parduotas už šiek tiek daugiau nei 22,000 12 USD, tačiau buvo pagamintas rankomis ir turėjo oro kondicionierių, lengvojo lydinio ratlankius ir elektrinius langus. Tuo metu ji buvo daugiau nei dvigubai didesnė nei V4 E-Type Jag kaina ir mažiausiai keturis kartus didesnė už HQ Monaro kainą. Toks yra keisto britų žvėries profilis, jis netgi pasirodė kaip klasikinis automobilis žaidime Gran Turismo XNUMX.

Telefonas: 02 9119 5402

1983 m. DeTomaso Longsham 2 + 2

kaina:

$30,000

Variklis: 5.8 litrų V8

Užkrato pernešimas: 4 greičių automatas

Rida: 23,000km

Itališkas prabangus kupė su sodria australiška širdimi. Varikliai automobiliui buvo tiekiami iš Australijos, kai JAV išseko galingų V8 šaltiniai, o Australija tiekė variklius, kol V8 gamyba buvo nutraukta devintojo dešimtmečio pabaigoje. Prie keturių greičių automatinės pavaros prijungtame „Longchamp“ yra oro kondicionierius, vairo stiprintuvas, elektra valdomi langai, nuotolinis centrinis užraktas, pastovaus greičio palaikymo sistema ir odine apdaila. Naujos būklės jis buvo parduotas už 1980 65,000 USD, tai buvo maždaug tiek pat, kiek buvo prašoma. sedanas Mercedes-Benz 380 SE V8.

Telefonas: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS A grupė

kaina:

$58,990

Variklis: 5 litrų V8

Užkrato pernešimas: Vartotojo vadovas 6

Rida: 152,364km

Troškulys: 16l / 100km

Ne toks garsus kaip VL, bet vis dėlto tikras australiškas raumeningas automobilis HSV VN SS Group A atvyko su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže (neaiški, bet galinga transmisija pasiskolinta iš Corvette), taip pat patobulintais stabdžiais ir kėbulo komplektu. .. Šis pavyzdys, galintis 100 mylių per valandą įsibėgėti per 6.5 sekundės, o ketvirtį mylios įveikti per 14.5 sekundės, šis pavyzdys užima 83 vietą pagal planuotą 500 automobilių važiavimą, tačiau sutaupę jį sustabdė 302 vietoje. VN grupės A SS buvo su oro kondicionieriumi, Mongoose signalizacija, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, pastovaus greičio palaikymo kontrole, centriniu užraktu, riboto slydimo diferencialu ir masyviu Momo odiniu vairu.

Telefonas: 02 9119 5606