Peržiūrėkite MG HS 2021

Čia, Australijoje, mes tikrai esame išlepinti pasirinkimu, kai kalbama apie didžiulį siūlomų gamintojų skaičių.

Nors atrodo, kad didelių žaidėjų, tokių kaip Toyota, Mazda ir net Hyundai, kainos nuolat auga, akivaizdu, kad būsimų pretendentų, tokių kaip MG, LDV ir Havalas, netrūksta, kad galėtų pasinaudoti kainų skalės apačioje susidariusiu vakuumu.

Iš tiesų, rezultatai kalba patys už save: du Kinijos milžinės SAIC prekės ženklai mūsų rinkoje – LDV ir MG – nuolat demonstruoja puikius pardavimo rodiklius. Tačiau klausimas, kurį užduos daugelis smalsių vartotojų, yra paprastas. Ar šiandien jiems geriau mokėti mažiau ir važiuoti tokiu automobiliu kaip MG HS, ar jie turėtų įrašyti savo vardą į itin ilgą laukiančiųjų sąrašą populiariausio segmento herojaus – Toyota RAV4?

Norėdami tai sužinoti, išbandžiau visą 2021 m. MG HS seriją. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kas yra kas.

MG HS 2021: šerdis
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$22,700

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Kainos prasideda nuo 29,990 XNUMX USD, todėl nesunku suprasti, kodėl pastaruoju metu MG skrenda iš lentynų.

Kai jis pasirodė 2020 m. pabaigoje, HS buvo svarbiausias MG modelis, paleidęs prekės ženklą į populiariausią segmentą su vidutinio dydžio visureigiais. Prieš atvykstant MG žaidė pigioje ir smagioje erdvėje su savo MG3 nebrangiu hečbeku ir mažu visureigiu ZS, tačiau HS nuo pat pradžių buvo suskaitmeninta kabina, aktyvių saugos funkcijų rinkinys ir europietiškas mažos galios. turbokompresorinis variklis.

Nuo tada asortimentas išsiplėtė, kad apimtų dar labiau prieinamas rinkas, pradedant nuo bazinio Core modelio.

Jame yra 10.1 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

„Core“ turi pirmiau minėtą 29,990 17 USD kainą ir tiekiamas su gana įspūdingu aparatinės įrangos asortimentu. Standartinėje komplektacijoje yra 10.1 colio lengvojo lydinio ratlankiai, 1.5 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi, pusiau skaitmeninis prietaisų skydelis, halogeniniai priekiniai žibintai su LED DRL, medžiaginė ir plastikinė salono apdaila, uždegimas su mygtukais ir tikriausiai dar daugiau. kitas. įspūdingai – pilnas aktyviosios saugos paketas, kurį aptarsime vėliau. „Core“ galima pasirinkti tik su priekiniais ratais varoma automatine pavarų dėže ir XNUMX litrų keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi.

Kitas yra vidutinės klasės „Vibe“, kurio kaina yra 30,990 XNUMX USD. Galimas su tuo pačiu varikliu ir iš esmės tomis pačiomis specifikacijomis, „Vibe“ papildo beraktį įėjimą, odinį vairą, odinę sėdynių apdailą, elektra automatiškai sulankstomus šildomus šoninius veidrodėlius, oro kondicionierių centrinę konsolę ir užvalkalų rinkinį. bėgiai.

Vidutinės klasės „Excite“ galima rinktis priekinių ratų pavarą su 1.5 litro varikliu už 34,990 2.0 USD arba 37,990 18 litrų visų varančiųjų ratų pavarą už XNUMX USD. „Excite“ gauna XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius, LED priekinius žibintus su animuotais LED indikatoriais, vidaus apšvietimą, įmontuotą palydovinę navigaciją, lydinio pedalus, elektra valdomą bagažinės dangtį ir sportinį variklio bei transmisijos režimą.

Galiausiai geriausias HS modelis yra „Essence“. „Essence“ galima pasirinkti su 1.5 l priekinių ratų pavara su turbokompresoriumi už 38,990 2.0 USD, 42,990 46,990 litrų XNUMXWD su turbokompresoriumi už XNUMX XNUMX USD arba kaip įdomų priekinių ratų pavaros hibridą už XNUMX USD.

Standartiškai komplektuojami 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

„Essence“ gauna elektra reguliuojamas ir šildomas priekines sėdynes, vairuotojo durelių baldinius žibintus, sportiškesnį sėdynių dizainą, panoraminį stoglangį ir 360 laipsnių parkavimo kamerą.

Papildinys prideda 12.3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, taip pat visiškai skirtingą hibridinės sistemos jėgos pavarą, kurią taip pat apžvelgsime vėliau.

Asortimentas neabejotinai geras, o kartu su prabangia išvaizda net ant pagrindinio Core nesunku suprasti, kodėl MG pateko į XNUMX geriausių Australijos automobilių gamintojų. Net aukščiausios klasės PHEV sugeba aplenkti ilgametį Mitsubishi Outlander PHEV.

Kalbant apie neapdorotus skaičius, atrodo, kad MG HS pradžia yra gera, ypač kai atsižvelgiama į visą saugos įrangos komplektą ir septynerių metų garantiją.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Jei kainos nepakaktų pritraukti žmones į prekybos centrus, dizainas tikrai būtų toks. Sunku pavadinti HS originaliu, nes ryškios chromo įspaustos grotelės ir ryškios spalvos yra aiškiai įtakoti populiarių konkurentų, tokių kaip Mazda.

Bent jau HS yra šaunus ir vingiuotas variantas, kurį pastaraisiais metais daugelis konkurentų iš Japonijos ir Korėjos pavertė aštriais kampais ir dėžutėmis. MG, kaip besiformuojančiam masiniam gamintojui, svarbiausia, kad jo dizainas būtų ryškus ir jaunatviškas. Tai galingas išpardavimo kokteilis, kai madinga išvaizda derinama su prieinamais finansais ir patraukliomis kainomis.

GS viduje iš pradžių atrodo puikiai. Tokie dalykai, kaip trijų stipinų sportinis vairas, yra įkvėpti europietiško stiliaus, o HS tikrai sužavės žmones savo dideliais ryškiais LED ekranais ir minkštais paviršiais, besitęsiančiais nuo prietaisų skydelio iki durų. Jis atrodo ir jaučiasi gerai, netgi gaivus, palyginti su kai kuriais pavargusiais varžovais.

Tačiau pažiūrėkite per atidžiai, ir fasadas pradės nykti. Sėdėjimas man yra didžiausias privalumas. Jis jaučiasi nenatūraliai aukštai, ir ne tik žiūrite žemyn į vairą ir prietaisus, bet ir esate perspėjami, koks siauras iš tikrųjų yra priekinis stiklas. Netgi A statramstis ir galinio vaizdo veidrodėlis man neleidžia matyti, kai vairuotojo sėdynė nustatyta į žemiausią įmanomą padėtį.

Pati sėdynės medžiaga taip pat atrodo minkšta ir stambi, o nors ir minkšta, jai trūksta atramos, reikalingos ilgesniam vairavimui.

Ekranai gerai atrodo ir iš tolo, tačiau pradėję su jais bendrauti susidursite su tam tikromis problemomis. Atsarginė programinė įranga yra visiškai įprasta tiek savo išdėstymu, tiek išvaizda, o dėl silpnos apdorojimo galios ją naudoti šiek tiek lėta. Gali užtrukti beveik 30 sekundžių, kol PHEV skaitmeninis prietaisų skydelis įsijungs, kai paspausite uždegimo jungiklį, iki to laiko būsite gerokai išvažiavę ir nuvažiuosite.

Taigi, ar visa tai per gerai, kad būtų tiesa už kainą? Išvaizda, medžiagos ir programinė įranga palieka norimų rezultatų, bet jei išeinate iš daugiau nei kelerių metų senumo mašinos, čia nėra nieko išskirtinio ir ji atitinka daugelį pagrindinių reikalavimų, tiesiog žinokite, kad HS nėra iki lygio, kai kalbama apie dizainą ar ergonomiką.

GS viduje iš pradžių atrodo puikiai. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

HS turi didelę kabiną, bet vėlgi, ne be trūkumų, kurie atskleidžia naują automobilių gamintoją pagrindinėje rinkoje.

Kaip minėta, ši priekinė sėdynė man yra pakankamai erdvi, esant 182 cm, nors buvo sunku rasti vietą važiuoti dėl juokingai aukšto sėdynės pagrindo ir stebėtinai siauro priekinio stiklo. Sėdynės medžiaga ir padėtis sukuria įspūdį, kad sėdžiu automobilyje, o ne jame, ir tai išliko tiesa nuo bazinės Core iki dirbtine oda aptraukto Essence PHEV.

Tačiau vidinė saugojimo vieta yra gera: dideli butelių laikikliai ir krepšeliai durelėse, į kuriuos lengvai telpa didžiausias 500 ml CarsGuide demonstracinis butelis, panašaus dydžio dvigubi puodelių laikikliai centrinėje konsolėje su nuimamu pertvaru, lizdas, kuriame telpa visi, išskyrus didžiausius veikiančius išmaniuosius telefonus. lygiagrečiai ir padoraus dydžio porankis centrinėje konsolėje. Aukštesnėse klasėse tai yra oro kondicionierius, kuris puikiai tinka maistui ar gėrimams ilgiau laikyti vėsus.

Po funkcijų mygtukais taip pat yra keistas atverčiamas dėklas. Čia nėra vietos saugykloje, tačiau yra 12 V ir USB prievadai.

Manau, kad galinė sėdynė yra pagrindinis HS pardavimo taškas. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

Klimato funkcijoms nėra jokių lytėjimo valdiklių, tik mygtukas, nukreipiantis į atitinkamą daugialypės terpės pakete esantį ekraną. Tokių funkcijų valdymas naudojant jutiklinį ekraną niekada nėra lengvas, ypač kai esate už vairo, o tai dar labiau apsunkina lėta ir vėluojanti programinės įrangos sąsaja.

Manau, kad galinė sėdynė yra pagrindinis HS pardavimo taškas. Siūlomų kambarių skaičius yra puikus. Už sėdynės turiu daug vietos kojoms ir keliams, o mano ūgis 182 cm. Nepriklausomai nuo pasirinkimo, yra daug vietos galvai, net jei įmontuotas panoraminis stoglangis.

Galinių keleivių laikymo galimybės apima didelį butelių laikiklį durelėse ir nuleidžiamą porankį su dviem dideliais, bet negiliais butelių laikikliais. Aukštesnės klasės taip pat gauna išskleidžiamąjį dėklą, kuriame galima laikyti daiktus.

Daugiau pradinio lygio automobilių neturi lizdų ar reguliuojamų galinių ventiliacijos angų centrinės konsolės gale, tačiau kai pasieksite aukščiausios klasės „Essence“, turite du USB lizdus ir dvigubas reguliuojamas ventiliacijos angas.

Netgi pliušinių durų apmušalai išlieka, o sėdynių atlošai gali šiek tiek atlošti, todėl galinės kraštinės sėdynės yra geriausios sėdynės namuose.

Nepriklausomai nuo varianto, net aukščiausios klasės įkraunamo hibrido, bagažinės talpa yra 451 litras (VDA). Jis nusileidžia maždaug segmento viduryje. Pažymėtina, kad jis galėjo suvalgyti visą mūsų „CarsGuide“ bagažo rinkinį, bet tik be iššokančio dangčio ir nepaliko papildomos vietos.

Benzino versijose yra atsarginė dalis po grindimis, kad būtų taupoma vieta, tačiau dėl didelio ličio akumuliatoriaus paketo PHEV apsieina su remonto rinkiniu. Tai taip pat vienas iš nedaugelio automobilių su išpjova po grindimis specialiai pridedamam sieniniam įkrovimo kabeliui.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

MG HS galima įsigyti su trimis transmisijos variantais iš keturių. Bazinius du automobilius „Core“ ir „Vibe“ galima pasirinkti tik su 1.5 kW/119 Nm 250 litro keturių cilindrų turbobenzininiu varikliu, kuris priekinius ratus varo per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

Aukščiausios klasės „Excite“ ir „Essence“ taip pat galima įsigyti su tokia konfigūracija arba su visais varomaisiais ratais su 2.0 kW/168 Nm 360 l benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Šis derinys vis dar turi dvigubos sankabos automatą, tačiau tik šešių greičių.

„Core“ varomas 1.5 kW/119 Nm 250 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

Tuo tarpu HS linijos halo variantas yra įkraunamas hibridas „Essence“. Šiame automobilyje dera pigesnė 1.5 litro turbina su gana galingu 90 kW/230 Nm elektros varikliu, taip pat ant priekinės ašies. Kartu jie varo priekinius ratus per 10 greičių tradicinį automatinį sukimo momento keitiklį.

Elektros variklis maitinamas 16.6 kWh ličio jonų akumuliatoriumi, kurį galima įkrauti iki 7.2 kW per ES 2 tipo kintamosios srovės įkrovimo prievadą, esantį dangtelyje priešais degalų baką.

Čia siūlomi galios rodikliai yra gana geri, o technologija yra naujausia ir orientuota į mažą emisiją. Dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės – staigmena, tačiau apie tai plačiau – šios apžvalgos vairavimo skyriuje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Vidutinio dydžio visureigiams HS turi įspūdingus oficialius / kombinuotus degalų sąnaudų skaičius.

Variantų su turbokompresoriumi 1.5 l priekiniais ratais bendras oficialus rodiklis yra 7.3 l/100 km, palyginti su baziniu Core I, kuriuo savaitę važiavo 9.5 l/100 km. Šiek tiek skiriasi nuo oficialių skaičių, tačiau įspūdinga, kad realiame pasaulyje tokio dydžio visureigio degalų sąnaudos nesiekia 10.0 l/100 km.

Vidutinio dydžio visureigiams HS turi įspūdingus oficialius / kombinuotus degalų sąnaudų skaičius. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

2.0 litrų visais ratais varomi automobiliai šiek tiek nesiekia ribos – Richardo Berry savaitiniame teste įveikė 13.6 l/100 km, palyginti su oficialiu 9.5 l/100 km.

Galiausiai, įkraunamas hibridas turi absurdiškai mažas degalų sąnaudas dėl didelio akumuliatoriaus ir galingo elektros variklio, tačiau manoma, kad savininkas juo važiuos tik idealiomis sąlygomis. Mane vis dar nustebino tai, kad mano bandymo savaitė PHEV grįžo 3.7 l/100 km, juolab kad man pavyko visiškai iškrauti akumuliatorių bent pusantros dienos vairavimo.

Visiems HS varikliams reikia naudoti 95 oktaninį vidutinės klasės bešvinį benziną.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Įspūdinga, kad MG sugebėjo supakuoti visą aktyviosios saugos komplektą į kiekvieną HS, ypač į pagrindinę šerdį.

Aktyvios „MG Pilot“ prekės ženklo paketo funkcijos apima automatinį avarinį stabdymą greitkelyje (aptinka pėsčiuosius ir dviratininkus važiuojant iki 64 km/h greičiu, transporto priemones iki 150 km/h greičiu), eismo juostos laikymosi pagalbą su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklas. taško stebėjimas su galinio kryžminio eismo įspėjimu, automatinėmis tolimosiomis šviesomis, kelio ženklų atpažinimu ir adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema su kamščių pagalba.

Žinoma, kai kurie automobilių gamintojai gali pridėti keletą papildomų funkcijų, tokių kaip vairuotojo įspėjimas ir galinis AEB, bet vis tiek įspūdinga turėti visą paketą net pradinio lygio variante. Nuo pat šios transporto priemonės pristatymo programinės įrangos atnaujinimai netgi labai pagerino eismo juostos išlaikymą ir įspėjimo apie susidūrimą jautrumą (dabar jie ne tokie ekstremalūs).

Šešios oro pagalvės yra standartinės kiekvienoje HS, kartu su numatomais stabdžiais, stabilumo kontrole ir traukos kontrole. HS gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą iki 2019 m. standartų ir gavo gerus balus visose kategorijose, nors PHEV variantas yra pakankamai skirtingas, kad šį kartą jį praleistų.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

MG iškelia lapą iš Kia knygos, pasiūlydama įspūdingą septynerių metų neribotą ridos garantiją kiekvienam HS variantui, išskyrus PHEV.

Vietoj to PHEV taikoma standartinė penkerių metų neribotos ridos garantija, taip pat atskira aštuonerių metų 160,000 XNUMX km ličio akumuliatoriaus garantija. Prekės ženklas tai pateisina tuo, kad hibridinis žaidimas yra „kitoks verslas“, palyginti su benzino asortimentu.

Rašymo metu ribotos kainos paslauga dar nebuvo ištaisyta, tačiau prekės ženklas mums žada, kad tvarkaraštis yra pakeliui. Nustebtume, jei tai būtų brangu, tačiau atminkite, kad tokie prekių ženklai kaip „Kia“ anksčiau naudojo didesnes paslaugų kainas, kad padengtų ilgesnę nei vidutinė garantija.

Ką reiškia vairuoti? 6/10

HS sukelia prieštaringus jausmus už vairo. Gamintojui, kuris neseniai buvo paleistas kaip MG, drąsu turėti sudėtingą, mažos galios, mažai teršalų išmetantį variklį su turbokompresoriumi, sujungtą su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Su šiuo deriniu daug kas gali suklysti.

Pristatydamas šį automobilį sakiau, kad transmisija buvo gana įprasta. Buvo nenoriai, dažnai įjungiama netinkama pavara, o vairavimas buvo tiesiog visais atžvilgiais nemalonus. Prekės ženklas mums pranešė, kad jėgos agregatas gavo reikšmingą programinės įrangos atnaujinimą, kuris sutapo su kitų HS variantų pristatymu, ir, teisybės dėlei, pakeitimų tikrai buvo.

Septynių greičių dviguba sankaba dabar yra daug jautresnė, nuspėjamai perjungia pavaras, o kai reikia priimti sprendimus posūkiuose, ji dabar veikia sklandžiau, nei svyruodama ir praleisdama pavaras.

Tačiau vis dar lieka neišspręstų problemų. Jis gali nedrąsiai pradėti nuo visiško sustojimo (bendras dvigubos sankabos bruožas) ir, atrodo, ypač nemėgsta stačių pakilimų. Netgi mano važiuojamojoje dalyje jis užspringtų tarp pirmos ir antros pavaros ir aiškiai prarastų galią, jei priimtų neteisingą sprendimą.

HS sukelia prieštaringus jausmus už vairo. (Parodytas HS Core variantas) (Nuotrauka: Tom White)

HS važiavimas pritaikytas komfortui, o tai yra gaivaus oro gurkšnis iš daugelio sportiškesnių vidutinio dydžio visureigių. Jis nepaprastai gerai susitvarko su nelygumais, duobėmis ir miesto nelygumais, o dėl daugybės variklio skyriaus sklindančio triukšmo kabina yra gražu ir tylu. Tačiau savo varžovų japonų ir korėjiečių elgesį lengva laikyti savaime suprantamu dalyku.

HS posūkiuose jaučiasi apleistas, jo svorio centras yra aukštas, o kėbulas ypač linkęs svirti. Apverstas potyris, jei, pavyzdžiui, jūsų priemiestyje gausu žiedinių sankryžų ir jis vargu ar kelia pasitikėjimą posūkiuose. Netgi nedideli kalibravimo patobulinimai, pavyzdžiui, lėtas vairo stovas ir pedalai, kuriems trūksta jautrumo, rodo sritis, kuriose šį automobilį būtų galima patobulinti.

Prie 2.0 l turbokompresorinio visų varančiųjų ratų varianto vairo turėjau labai mažai laiko. Būtinai perskaitykite Richardo Berry apžvalgą apie variantą, kad sužinotumėte jo mintis, tačiau ši mašina turėjo daugiau tų pačių problemų, tačiau dėl pagerėjusios sukibimo ir didesnio svorio buvo šiek tiek geresnis važiavimas ir valdymas.

Įdomiausias HS variantas yra PHEV. Šį automobilį bene geriausia važiuoti su sklandžiu, galingu ir momentiniu elektriniu sukimo momentu. Net kai šio automobilio variklis yra įjungtas, jis dirba daug sklandžiau, nes netvarkingą automatinę dvigubos sankabos pavarų dėžę pakeičia 10 greičių sukimo momento keitikliu, kuris lengvai perjungia pavaras.

Tačiau geriausias būdas jį vairuoti yra gryna elektrinė transporto priemonė, kurioje šviečia HS PHEV. Jis ne tik gali veikti vien elektra (pavyzdžiui, variklis neužsives net važiuojant iki 80 km/h greičiu), bet dėl ​​akumuliatorių svorio pagerėja ir važiavimo charakteristikos bei valdymas.

Nors HS asortimente dar yra daug galimybių tobulėti, įspūdinga, kaip toli prekės ženklas nuėjo per trumpą laiką nuo šio vidutinio dydžio visureigio atvykimo į Australiją.

Tai, kad PHEV yra pats geriausias automobilis, žada geros markės ateičiai.

Nuosprendis

HS yra smalsus vidutinio dydžio visureigių konkurentas, į Australijos rinką ateinantis ne tik kaip pasiūlymas taupantiems pirkėjams, kurie nebegali sau leisti arba nenori laukti Toyota RAV4, bet ir kaip mažai tikėtinas įkraunamų technologijų lyderis. . hibride.

Asortimentas siūlo aukščiausios klasės saugumą ir našumą bei patrauklią išvaizdą už itin patrauklią kainą. Nesunku suprasti, kodėl HS yra populiarus tarp klientų. Tiesiog atminkite, kad tai nėra be kompromisų, kai kalbama apie valdymą, ergonomiką ir daug mažiau akivaizdžių sričių, kuriose konkurentų spindesį lengva laikyti savaime suprantamu dalyku.

Kaip bebūtų keista, mes naudojame aukščiausios klasės PHEV modelį, nes jis yra konkurencingiausias konkurentuose ir turi aukščiausius balus pagal mūsų etalonus, tačiau taip pat neabejotina, kad pradinio lygio „Core“ ir „Vibe“ yra puikus kainos ir kokybės santykis. sudėtingose ​​aplinkose. turgus.