50 m. „Mazda BT-2022“ apžvalga: XS 1.9 plius SP

Nors praėjo mažiau nei 18 mėnesių nuo tada, kai „Mazda“ pristatė visiškai naują BT-50 ute seriją, prekės ženklas ką tik žengė žingsnį į priekį ir įtraukė kelis naujus modelius į asortimentą abiejuose kainų laiptelių galuose.

Pakeitimai ne tik atspindi šiuo metu itin konkurencingą Australijos lengvųjų automobilių rinkos pobūdį, bet ir pripažįsta pigesnių žaidėjų, daugiausia Kinijos prekių ženklų, rinkodaros spaudimą, taip pat „Mazda“ nusiteikimą automobilių parko rinkai.

Žvelgiant į 2021 metų pardavimų duomenis, galima daryti prielaidą, kad populiariausiame šalies rinkos segmente „Mazda“ galėtų parduoti daugiau transporto priemonių.

Taip, BT-50 patogiai pateko į geriausių 20 m. markių ir modelių 2021 (geriausias per metus), tačiau jo bendras pardavimas per metus buvo 15,662 15,113, tik šiek tiek lenkiantis Nisan Navara (XNUMX XNUMX).

„Mazda“ taip pat nustelbė „Triton“ linija, parduota 19,232 25,575, ir „Isuzu D-Max“, su kuria ji dalijasi daugumą savo komponentų ir parduota XNUMX XNUMX.

Žinoma, visi šie modeliai užleido vietą „Ford Ranger“ ir „Toyota HiLux“, kurie metų pardavimų reitinge apsikeitė vietomis pirmoje ir antroje pozicijoje su atitinkamai 50,229 52,801 ir XNUMX XNUMX pardavimu.

„Mazda“ šį kartą atsakė: išplėsti segmentus, kuriuose vaidina „BT-50“, kartu pridedant naują pradinio lygio modelį; kuri yra skirta įmonės laivynui.

Aukščiausios klasės BT-50 serijoje „Mazda“ nubraukė dulkes nuo SP ženklelio, paprastai skirto jos didelio našumo sedanams ir hečbekų modeliams, ir pirmą kartą pritaikė jį lengvajam automobiliui, kad gautų sportiškai atrodantį vilkiką. skonis.

Kitame rinkos gale bendrovė į asortimentą įtraukė modelį už sumažintą kainą; modelis, kuriuo siekiama pasiūlyti tiek transporto priemonių, kiek reikia kai kuriems operatoriams už kiek mažesnę kainą.

Kaip aiški žinutė nusistovėjusiems pigiems prekių ženklams, BT-50 XS gali nepadaryti didelio įspūdžio, o „Mazda“ pripažįsta, kad XS bus populiariausias tarp verslo pirkėjų, o ne vartotojų.

Kiti BT-50 pakeitimai apima priekinio ir galinio buferių spalvos atnaujinimą ir pirmą kartą XTR dvigubos kabinos modelio pridėtą kabinos ir važiuoklės išdėstymą.

Tuo tarpu atidžiau pažvelkime į naująjį bazinį XS modelį, kurį galima įsigyti su 4X2 kabinos važiuokle, 4X2 dvigubos kabinos pikapu (stilizuota pusė) ir 4X4 dvigubos kabinos pikapu.

Tiesą sakant, vienintelės ne XS specifikacijos kėbulo parinktys yra „Freestyle“ (prailginta) kabina ir 4X4 kabinos važiuoklė, kurią galima įsigyti kitose BT-50 apdailose.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) standartinis karteris
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.9l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$36,553

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 5/10

Kaip naujas pradinio lygio BT-50 serijos modelis, šiek tiek stebina tai, kad „Mazda“ nepasižymėjo funkcijų sąrašu, kad pasiektų savo tikslus. 

Gaunate pagrindinę medžiaginę sėdynių medžiagą, vinilo grindis (kurios patiks kai kuriems savininkams), dviejų garsiakalbių garso sistemą ir 17 colių plieninius ratus, skirtus visų varančiųjų ratų pasirinkimui, ir lengvojo lydinio ratlankius (bet vis tiek 17 colių). ). Tačiau jūs gaunate įprastą uždegimo raktelį, o ne paleidimo mygtuką.

Žinoma, didžiausia sąnaudų mažinimo priemonė yra XS modelis, atleidžiantis nuo žalio 3.0 l turbodyzelinio variklio ir vietoj 1.9 litro keturių cilindrų turbodyzelinio variklio. Visa tai reiškia, kad XS visais atžvilgiais yra XT modelis su mažesniu varikliu.

Tačiau net ir šiame kontekste gana sunku pavadinti XS sandoriu. Visų varančiųjų ratų versijose XS sutaupo 3000 USD, palyginti su lygiaverčiu XT (ir atminkite, kad variklis yra vienintelis skirtumas).

XS 4×4 turi 17 colių lengvojo lydinio ratlankius. (nuotraukoje XS 4X4 variantas)

Padidinkite visų varančiųjų ratų pavarą ir XS sutaupysite šiek tiek daugiau nei 2000 4 USD, palyginti su lygiaverčiu XT. Taigi XS 2X33,650 su kabina ir važiuokle kainuoja 4 2 USD, o XS 42,590XXNUMX su dviguba kabina – XNUMX XNUMX USD.

Be sumokėtų dolerių, didžiausias XT privalumas yra tas, kad jis siūlo platų kėbulo stilių ir dėklų išdėstymo pasirinkimą, ypač 4X4 salono gale, kur vienintelis XS 4X4 yra dvigubos kabinos pikapas. .

XS naudoja įprastą uždegimo raktelį, o ne paleidimo mygtuką. (nuotraukoje XS versija)

Nors, tiesą sakant, tai yra populiariausias išdėstymas. Jūsų už 51,210 XNUMX USD; vis dar daug daugiau nei kai kurie Japonijos ir Pietų Korėjos žaidėjai.

Žinoma, siūloma pirkti „Mazda“ už kainą, kuri daug labiau atitinka nebrangius prekės ženklus, kai kurie iš jų šioje rinkoje yra gana nežinomi, o daugelis jų neturi geros reputacijos. .

SP priedai apima specialų 18 colių lengvojo lydinio ratlankį su juoda metalo apdaila. (nuotraukoje variantas SP) (vaizdas: Thomas Wieleckis)

Realybė tokia, kad „Mazda“ vis dar yra brangesnė nei daugelis jos analogų, ir jie nesumažino savo variklių, kad ją pranoktų. Doleris už dolerį, yra daugybė geriausio kainos ir kokybės santykio variantų.

„Mazda Australia“ rinkodaros direktorius Alastairas Doakas mums pasakė, kad laikai, kai automobilių parko pirkėjai pirkdavo vien pagal kainą, jau seniai praėjo.

„Taip pat turite atsižvelgti į aptarnavimo, produktų palaikymo ir perpardavimo išlaidas“, – sakė jis.

Tuo pačiu metu BT-50 SP versija yra skirta užimti priešingus pirkėjų mintis.

Remiantis esama GT specifikacija su odine apdaila, elektra valdoma vairuotojo sėdyne, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, nuotoliniu variklio užvedimu (automatinėse versijose) ir priekiniais parkavimo jutikliais, SP papildo vidų ir išorę, kad pasiūlytų sportiškiausią BT-50 patirtį.

SP prideda vidaus ir išorės apdailos, kad pasiūlytų sportiškiausią BT-50 patirtį. (nuotraukoje variantas SP) (vaizdas: Thomas Wieleckis)

Papildomai yra pasirinktinis 18 colių lengvojo lydinio ratlankis su juoda metalo apdaila, SP būdinga dviejų atspalvių odinė apdaila su zomšos įdėklais, juoda sportinio korpuso apdaila, juodi ratų arkos prailginimai, šoniniai laipteliai, patamsintos priekinės durys ir bagažinės dangtis. rankenos, pajuodusios grotelės ir ritininis bagažinės dangtis virš vonios įdėklo.

Galimas tik 4x4 pikapas su dviguba kabina, SP kainuoja 66,090 50 USD (MLP) su įdiegta automatine pavarų dėže. Tik „BT-4 Thunder“ kainuoja daugiau, o SP yra maždaug 4000 USD pigesnis nei „Nissan Navara Pro XNUMXX Warrior“ ir „HiLux Rogue“.

Stebėsime šį 2022 m. BT-50 pristatymą su konkrečiomis SP apžvalgomis „AdventureGuide“ ir „XS“ svetainėje „TradieGuide“, todėl laukite tų išsamesnių testų.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Tikrai gražus dalykas yra tai, kaip Mazda galvoja apie tai, kaip tokios transporto priemonės būtų naudojamos ir pritaikytos jų vaidmeniui realiame pasaulyje. Šiuo atveju įdomu įrengti stereo kameras, kurios signalizuoja apie autonominį avarinį stabdymą.

Sumontavus kameras aukštai ant priekinio stiklo, AEB vis tiek puikiai veiks, net jei savininkas – kaip ir daugelis jų – nuspręstų automobilyje sumontuoti apsauginį strypą.

Visuose Australijos 4X2 BT-50 modeliuose sumontuota firminė High-Rider pakaba. (nuotraukoje XS 4X2 variantas)

„Mazda“ taip pat nustatė, kad jei vairuotojui nebūtinai reikia visų ratų pavaros, dažnai vertinama papildoma prošvaisa.

Štai kodėl visuose australiškuose 4X2 BT-50 modeliuose sumontuota firminė High-Rider pakaba, kuri padidina prošvaisą keliais coliais.

Tuo tarpu mūsų mėgstamiausia savybė pripažįsta, kad ledinė kava su pienu yra viena iš keturių pagrindinių tradicinių maisto produktų grupių. Taigi, galiausiai, yra ute su vienu apvaliu puodelių laikikliu ir vienu kvadratiniu, skirtu neišvengiamai pieno dėžutei.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

BT-50 įranga yra būdinga tokio tipo įrangai, todėl privalumai ir trūkumai taip pat panašūs. Nors yra penkios sėdynės, dvigubos kabinos versijos galinė sėdynė yra gana vertikali ir netiks dideliems žmonėms, keliaujantiems ilgus atstumus.

Tačiau malonus prisilietimas yra įdubimas B statramsčio apačioje, kad būtų daugiau vietos pirštams. Suolo nugarėlė taip pat padalinta į 60/40 dalis, o apačioje yra saugykla.

Vidus labai panašus į automobilio. (nuotraukoje XS versija)

Priekinėje sėdynėje jis yra gana panašus į automobilį ir labai panašus į „Mazda“ žiūrėti ir liesti. Baziniame modelyje yra šešiomis kryptimis reguliuojama sėdynė, o brangesnėse versijose yra aštuoniomis kryptimis reguliuojama vairuotojo sėdynė.

Centrinėje konsolėje sumontuotas USB įkroviklis, o modeliuose su dviguba kabina – ir galinės sėdynės įkroviklis. Kiekvienose durelėse yra įmontuotas didelis butelių laikiklis, o BT-50 taip pat turi dvi pirštinių dėžutes.

Galinė sofa BT-50 su dvigule kabina yra gana vertikali. (nuotraukoje XS versija)

Dviejų kabinų išdėstymas veikia prieš bagažinės erdvę gale, kas vargu ar būdinga šiam automobiliui, tačiau reiškia, kad krovinio erdvė yra tiesiog per trumpa kroviniui, kurį daugelis galvoja apie tai.

Taip pat turite išleisti papildomų pinigų, kad gautumėte bako įdėklą BT-50, tačiau kiekvienas modelis turi keturis tvirtinimo taškus, išskyrus SP, kuris turi tik du.

Cisternos įdėklas yra papildomas BT-50. (nuotraukoje XS versija)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

Tai tikrai didelė naujiena; naujas mažesnis variklis XS modelyje. Nors dydžių mažinimas yra labai populiarus, konservatyvūs tipai, kurie yra dvivietėse kabinose, ne visada sutinka, kad mažesnės yra geriau, kai kalbama apie tai, kas yra po gaubtu. Ne paslaptis, kad „Mazda“ trijų litrų variklis kituose modeliuose yra didelis pritraukimas.

Tačiau neabejotina, kad mažesni turbodyzeliniai varikliai gali veikti realiame pasaulyje, tad kaip atrodo šis? Lyginant su 3.0 litrų BT-50, variklio tūris sumažėjo daugiau nei vienu litru, o variklio darbinis tūris yra tik 1.9 litro (1898 cmXNUMX).

Apskritai, mažesnis variklis tiekia 30 kW savo didesniam broliui (110 kW vietoj 140 kW), tačiau tikrasis skirtumas yra sukimo momente arba traukos galioje, kai 1.9 l variklis atsilieka nuo 100 l variklio 3.0 Nm (350 Nm vietoj 450 Nm).

Naujasis 1.9 l turbodyzelinis variklis išvysto 110 kW/350 Nm. (nuotraukoje XS versija)

„Mazda“ tai šiek tiek kompensavo sumontuodama 1.9 litro darbinio tūrio automobilį su trumpesniu (mažesniu) galutiniu važiavimo santykiu 4.1:1 diferencialuose, palyginti su trijų litrų 3.727:1.

Šešių greičių automatinėje pavarų dėžėje (skirtingai nei 3.0 l BT-50, 1.9 l neturi mechaninės pavarų dėžės) šeši skaičiai išlieka tie patys, o tiek penkta, tiek šešta pavaros yra didesni degalų taupymo koeficientai.

Taigi, ką tai reiškia vilkimui ir vilkimui – du dalykus, kuriuos dažnai turi daryti šiuolaikinės transporto priemonės? Kalbant apie naudingą apkrovą, XS gali gabenti tiek pat, kiek ir bet kuris kitas BT-50 variantas (iki 1380 kg, priklausomai nuo kabinos išdėstymo), tačiau jo traukimo pajėgumai yra mažesni.

Kadangi 3.0 litrų BT-50 mechaninis paketas nepasikeitė, nenuostabu, kad pasikeitė nedaug. (nuotraukoje SP variantas) (vaizdas: Tomas Veleki)

3.0 l BT-50 skirtas vilkti priekabą su stabdžiais iki 3500 kg, o 1.9 litro versijos sumažina iki 3000 kg. Tačiau šis skaičius vis dar yra geresnis už daugelį prieš kelerius metus pagamintų pilno dydžio XNUMXWD universalų, o daugeliui pirkėjų ute bus daugiau nei pakankamai vilkimo galios.

Likusios BT-50 3.0 litrų asortimento pavaros sistema išlieka nepakitusi.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Abu BT-50 varikliai atitinka Euro 5 standartą, o mažesnis agregatas turi popierinį pranašumą degalų taupymo srityje kombinuotame cikle – lygiai vienas litras 100 km (6.7 ir 7.7 litro 100 km).

Atsižvelgiant į tai, kad abu agregatai siūlo tokio paties lygio technologijas (dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai, keturi vožtuvai vienam cilindrui ir bendrojo bėgio įpurškimas), skirtumas yra mažesnis diferencialas ir būdingas mažesnio variklio pranašumas.

Žinoma, kartais teorija neatitinka tikrovės, tokiu atveju mes tikrai neturėjome galimybės įveikti didžiulio atstumo ant XS.

Tačiau daugiausia užmiesčio keliuose užfiksavome vidutiniškai 7.2 litro 100 km, kurie kartu su 76 litrų baku nuvažiavo daugiau nei 1000 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Ute“ saugumas pastaruoju metu pažengė į priekį, o „Mazda“ yra to įrodymas. Netgi pačioje paprasčiausioje XS 4x2 versijoje su viena kabina „Mazda“ turi autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie susidūrimą įkalnėje, kontrolę nuo kalno, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir vengimą, įspėjimą apie galinį kryžminį eismą, galinio vaizdo kamerą, aktyvų pastovų greitį. -Kelio ženklų valdymas, atpažinimas ir aklųjų zonų stebėjimas.

Pasyviojoje pusėje yra oro pagalvės kiekvienam keleiviui, įskaitant visą ilgį galinių keleivių užuolaidas dvigubos kabinos variante.

BT-50 taip pat turi vadinamąją antrinio susidūrimo mažinimo funkciją – sistemą, kuri nustato, kad įvyko susidūrimas, ir automatiškai įjungia stabdžius, kad išvengtų antrinio susidūrimo.

„Ute“ saugumas pastaruoju metu nuėjo ilgą kelią. (nuotraukoje XS versija)

Vienintelės saugos funkcijos, kurių XS trūksta, palyginti su brangesnėmis versijomis, yra priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ant 4 × 2 vienos kabinos važiuoklės ir priekiniai parkavimo jutikliai ant XS modelio dvigubos kabinos versijų.

Tačiau didžiąją dalį to kompensuoja standartinė galinio vaizdo kamera. Taip pat netenkate beraktės nuotolinės prieigos prie XS.

Visas BT-50 asortimentas gavo daugiausia penkių žvaigždučių ANCAP bandymų metu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Bet kurios formos BT-50 taikoma „Mazda Australia“ penkerių metų neribotos ridos garantija.

„Mazda“ siūlo fiksuotos kainos aptarnavimo režimą visiems BT-50, o kainas galite patikrinti bendrovės svetainėje. Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

Ką reiškia vairuoti? 5/10

Kadangi 3.0 litrų BT-50 mechaninis paketas nepasikeitė, nenuostabu, kad pasikeitė nedaug.

Variklis išlieka kompetentingas, o ne įkvepiantis atlikėjas. Kai sunkiai dirbate, jis gali jaustis šiek tiek šiurkštus ir triukšmingas, tačiau dėl viso to sukimo momento tai nėra toks ilgas laikas.

Kelyje lengvas vairavimas suteikia pasitikėjimo ir, nors važiavimas nėra toks sklandus, kaip kai kuriose varžybose, bent jau priekinė ir galinė pakaba jaučiasi gana gerai suderinta.

Tačiau važiavimas išlieka trūkčiojantis, o kūno pasukimas niekada neskatina tyrinėti kur nors netoli ribų. Pastarąjį vargu ar galima pavadinti kritika, tačiau faktas lieka faktu, kad kai kurie „Mazda“ bendraamžiai siūlo sunkesnį važiavimą.

Kai sunkiai dirbate, jis gali jaustis šiek tiek šiurkštus ir triukšmingas, tačiau dėl viso to sukimo momento tai nėra toks ilgas laikas. (nuotraukoje SP variantas) (vaizdas: Tomas Veleki)

Bekelėje „Mazda“ netrukus parodo, kad turi pakankamai intelekto, kad būtų įtikinama kompanionė krūmuose. Mūsų važiavimas sausais, bet labai akmenuotais, laisvais ir gana stačiais paviršiais „Mazda“ buvo sklandus, tik dėl didesnių iškilimų keistais kampais reikėjo naudoti galinį difuzorių.

18 colių Bridgestone Dueller A/T padangos tikriausiai yra žingsnis į priekį nuo batų, kuriuos dėvi daugelis transporto priemonių su dviguba kabina.

Nors jo mažo santykio pavarų dėžė tikriausiai išgelbės XS bekelės lašinius (neturėjome progos sužinoti), niekas negali nuslėpti, kad tie 30 kW, 1.1 litro variklio, o svarbiausia – 100 Nm sukimo momentas yra AWOL. . 

Dėl šios priežasties Morley atšiauraus vairavimo reitingai yra aukštesni, o jei perkate 1.9 l BT-50 su 2.0 l Ranger, priklausomai nuo variklio dydžio, galios skirtumas yra didelis. Tereikia ilgiau važiuoti BT-50 XS sunkiau nei dauguma šiuolaikinių dviračių ir vis tiek neaprėpsite tų pačių galimybių kaip 3.0 litrų versija.

Mūsų važiavimas sausais, bet labai uolėtais, puriais ir gana stačiais paviršiais „Mazda“ buvo lengvas. (nuotraukoje SP variantas) (vaizdas: Tomas Veleki)

Variklis vis dar skleidžia daug triukšmo ir triukšmo, o mažesnio tūrio variklis kartais veikia sklandžiau nei jo didesnis brolis, šiuo atveju taip nėra.

Pradėjus veikti, viskas pagerėja, nes variklis atsipalaiduoja, o pavarų dėžė pasiekia pagirtiną 1600 aps./min., esant 100 km/val.

Atskirai (taip dauguma žmonių tai suvokia) XS demonstruoja neįspūdingą ryžtą, būdingą šiuolaikiniams turbodyzeliniams varikliams, kartu su tam tikru intelektu, kurį suteikia šešių greičių automatinė pavarų dėžė.

Bet vėlgi, trumpiausias važiavimas 3.0 l BT-50 parodys, kad kažko trūksta XS.

Stebėsime šį 2022 m. BT-50 pristatymą su konkrečiomis SP apžvalgomis „AdventureGuide“ ir „XS“ svetainėje „TradieGuide“, todėl laukite tų išsamesnių testų.

Nuosprendis

Decontent yra keiksmažodis automobilių žaidime, o perjungimas į mažesnį variklį, kad kaina būtų sumažinta keliais doleriais, nesugadino BT-50, tačiau sumažino jo sukibimą ir našumą. Be to, jis vis dar yra brangesnis nei kai kurie jo konkurentai, įskaitant jo artimą mechaninį giminaitį Isuzu D-Max, kurį galima įsigyti su 3.0 litrų varikliu ir visa 3.5 tonos vilkimo galia už porą šimtų dolerių. už dyzelinio kuro baką.

Kai kurie pirkėjai tiesiog tikisi daugiau nei 2000 3000 ar XNUMX XNUMX USD, sutaupytų sumažinus variklio versiją.

Kalbant apie SP, sportinio automobilio idėja su dviguba kabina ne kiekvieno skoniui, bet tikriausiai ji yra artimiausia. Tačiau bet koks sportiškumas yra vizualinio požiūrio rezultatas, o vairuojant SP iš karto galima atpažinti kaip BT-50 šeimos narį.

Pastaba: „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, suteikdamas kambarį ir maitinimą.