Mahindra Pik-Up 2007 apžvalga: bandymai kelyje

Tai toks lošimas, kurio grynai skaičiais besidomintis žmogus iš karto atsisakytų, tačiau Michaelas Tynanas yra sukurtas iš daugiau nuotykių. „Džiaugiuosi, kad mūsų finansų kontrolierius nėra čia, kad tai išgirstų, bet manau, kad investavome apie 5 mln. . Mahindra pikapas.

Lažybos ta, kad TMI gali įtikinti pakankamai pirkėjų, kad subkontinento kieta medžiaga puikiai tinka Australijos kraštovaizdžiui. Atlyginimas yra pėdsakas labai konkurencingoje Australijos naujų automobilių rinkoje ir vieta pramonės folklore.

Jame gali būti net doleris ar du.

„Tai nėra spontaniška“, – sako Tynanas. „Apie tai kalbama, bandoma, stumdoma ir kišama jau porą metų.

„Robas [Low, Tynan Group generalinis direktorius] buvo privačioje kelionėje į Keniją ir aš paprašiau jo užsukti į Mahindrą ir apžiūrėti mašinas.

„Jis paskambino ir pasakė, kad man geriau ten nuvykti, nes viskas buvo gana gerai ir galbūt turėsime galimybę... ir viskas iš ten buvo.

Programos kulminacija – ir pirmasis išbandymas, ar lošimas pasiteisins – šią savaitę buvo pristatyti keturi Pik-Up išvestiniai produktai su viengubu ir dvigule 2x4 ir 4x4 kabinomis. Kabinos ir važiuoklės modeliai su bet kokia galine konfigūracija turėtų pasirodyti po kelių mėnesių.

Su trejų metų 100,000 12 km garantija ir 23,990 4 mėnesių pagalba kelyje – nuo 2 USD už 29,990 4 x 4 vienvietę kabiną iki XNUMX USD už XNUMX XNUMX x XNUMX dvivietę kabiną – „Pik-Up“ kaina neabejotinai traukia akį.

Bet nevadink to pigiu.

„Žinojome, ką gauname... nenorėjome gražaus automobilio ir nenorėjome, kad jis būtų pigiausias“, – sako Tynanas.

„Tai tokia vieta, į kurią nenorite eiti“, bet norėjome, kad ji būtų pelningiausia ir patikimiausia.

„Kurį laiką Australijoje su ūkininkais ir kitais kaimo gyventojais turėjome pikapus.

„Iš esmės mes tiesiog liepėme paimti mašinas ir daryti tai, ką su jais paprastai daro – iš esmės nuvažiuoti ir sulaužyti – po 12,000 XNUMX km jie grįžo su keliais šunų ir kengūrų pėdsakais, bet nieko daugiau. Nė užuominos apie problemą ir niekas neiškrito.

TMI tikisi, kad būtent šis patvarumas, akivaizdus utų priėmimas tarp tų, kurie jas naudoja daugiausia, ir konkurencinga kaina, galinti pranokti pražūtingą ankstesnį Mahindros vizitą Australijos rinkoje. Mahindros automobilių sektoriaus prezidentas Dr. Pavanas Goenka pripažįsta: „Tai buvo klaida.

„Laikas buvo netinkamas ir mes nebuvome gerai informuoti apie rinką.

„Šis kartas visiškai kitoks. Atlikome namų darbus ir kartu su TMI partneriais atidžiai apsvarstėme rinką, į kurią įeiname. Puikiai žinome, kad parduodant mūsų gaminius už Indijos ribų, žmonės gali turėti nuomonę apie kokybę.

„Turint tai omenyje, mes – ir dauguma kitų Indijos įmonių – daugiausia dėmesio skyrėme savo gaminio kokybei tiek projektuodami, tiek gamindami.

Daktaras Goenka sako, kad nors Australijoje Pik-Up yra įvertinta viena tona, iš tikrųjų automobilis yra įvertintas Indijos tona. „Jie kraunami tol, kol pakaba beveik paliečia žemę, mažiausiai dvi tonas“, – sako jis. „Pik-Up“ turi daug komponentų, kaip ir populiariausias Indijos visureigis „Scorpio“. Bendrumas baigiasi tik ant B statramsčio, šiek tiek pakeitus kėbulo dugną, kad tilptų krovinių dėklas ir naudojama lapinė spyruoklinė galinė pakaba.

Jėgainė yra 2.5 litro CommonRail turbodyzelinis variklis su kukliu [apsaugota el. paštu] ir siauru didžiausiu 247 Nm sukimo momentu tarp 1800-2200 aps./min.

Vidaus rinkoje variklis yra 2.6 litro, tačiau eiga buvo sutrumpinta, kad eksporto rinkoms, ypač Europai, jis būtų mažesnis nei 2.5 litro.

Vairavimas vyksta per gremėzdišką penkių greičių mechaninę pavarų dėžę – DSI sukurta šešių greičių automatinė bus prieinama kitų metų pradžioje.

Standartiškai visame asortimente yra vairo stiprintuvas, riboto slydimo diferencialai, plieniniai šoniniai laipteliai, rūko žibintai ir 4x4 variantuose automatiškai užsifiksuojančios stebulės ir 4x4 elektrinis pavarų įjungimas, skirtas Borg-Warner dviejų greičių pavarų dėžei.

Jo pavarų santykis yra 1:1 esant dideliems sūkiams ir 1:2.48 esant žemiems sūkiams, o prošvaisa yra pakankama, kad būtų naudingas visureigis.

Elektrinė pavarų perjungimo funkcija važiuojant perjungiama iš 2WD į 4WD, tačiau reikia sustoti, kad perjungtumėte į žemą diapazoną ir atgal, o tada atgal į 2WD, įskaitant metrą ar du atbuline eiga, kad atjungtumėte stebules. Mahindra Pik-Up nesiruošia laimėti grožio konkursų. Jo išvaizdą geriausiai galima apibūdinti kaip funkcionalų pramoninį, nors ir šiek tiek pasenusį.

Aukštos dėžės kabinos dizainas reiškia, kad priekyje ir gale yra daug erdvės galvai, tačiau kabina yra siaura, o erdvė pečiams yra minimali. Vidaus apdaila – tai nekenksmingas audinys, vidutinės klasės plastikas ir anglies pluošto spauda centrinėje konsolėje.

Standartinės funkcijos yra oro kondicionierius, elektra valdomi langai, nuotolinis centrinis užraktas, Kenwood AM/FM/CD/MP3 garso sistema su USB ir SD kortelių prievadais, signalizacija, imobilaizeris, pakreipiamas vairas, vairuotojo kojų atrama, priekinės/galinės sėdynės. langų aušinimo priemonė ir priekiniai/galiniai 12 voltų lizdai.

Bent jau iki rugsėjo trūksta oro pagalvių ir ABS sistemos diskiniams/būgniniams stabdžiams. Tačiau sėdynės kietos ir per plokščios, bet nėra nepatogios.

Triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo lygis yra stebėtinai geras, o mažiausiai dviejų mūsų vairuotų automobilių surinkimo kokybė nusipelno komentaro. Sulaužyti ugnies takai, stačios įkalnės ir provėžuotos uolos atkarpos nesukėlė nė vieno iškrauto sunkvežimio ūžesio ar girgždėjimo.

Variklis dirba geriau, nei rodo neapdoroti skaičiai. Dėl griežto sukimo momento paskirstymo reikia šiek tiek susikaupti, jei nenorite perjungti aukštesnės ir mažesnės pavaros, tačiau sudėtingas atkarpas jis įveikė be per daug šurmulio.

Droselio paleidimas nėra tikslus, bet tai pranašumas esant žemiems apsisukimams nelygioje vietovėje. TMI tikisi šiais metais parduoti 600 pikapų 15-oje Naujojo Pietų Velso mažmeninės prekybos vietų, prieš parduodant juos visoje šalyje.