Peržiūrėkite Lotus Exige S 2014
Dabar galite rinktis tarp kietojo stogo (kupė) arba minkšto stogo (roadster) „Lotus Exige S“ versijų, šią savaitę pristatydami žemo slenksčio modelį. Ir jie yra vienodi, jų kaina yra 126,990 XNUMX USD.
Gurkšnokite, tai geras kopūsto gabalas, bet pažvelgus į tai, ką gausite seksualiame dviviečiame automobilyje su superautomobilio charakteristikomis, tai yra pigus sandoris.
Dizainas
Rodsteris šiek tiek skiriasi nuo kupė dinamišku nustatymu – vidutiniškai minkštesnė pakaba ir labiau į kelią orientuotas pojūtis, taip pat 10 kg lengvesnis (1166 kg). Tai labai toli nuo ankstesnių britų sportinių automobilių specialisto pasiūlymų, kai kurie iš jų svėrė apie 800 kg.
„Vidurinis“ variklis yra labiau link automobilio galo ir yra sujungtas su galiniais ratais per artimą šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Transmisija
Tačiau „Exige S Roaster“ tai kompensuoja variklio skyriuje. Dingo laukinis „Toyota“ 1.8 litro keturių cilindrų variklis iš ankstesnių „Exige S“ modelių, kurį pakeitė galingas „Toyota“ 3.5 litro V6 variklis.
„Lotus“ visiškai pertvarko variklį („Aurion“) kartu su ventiliatoriaus sąranka, prideda savo variklio kompiuterį ir kitas naudingas funkcijas, kad jis atliktų tai, ko reikia. Ir tai, skaitytojai, vadinama „išsistoti ir išsikalbėti“.
Vairavimas
Kaip tai tave užfiksuoja? 0 sekundžių 100 km/h greitis neabejotinai geresnis nei „Porsche“, vairavimo tikslumas, lenktyninės klasės AP stabdžiai, itin sukibusios „Pirelli“ padangos ir ekstruzinio aliuminio dėžės važiuoklė be jokio lankstumo. Tai geriausias automobilis entuziastingiems vairavimo entuziastams, o drėgmės jausmas greitai išnyksta, lyginant su panašiais automobiliais, kai kurie iš jų kainuoja dešimtis tūkstančių daugiau. Palyginti su Lotus, jie nėra tokie patrauklūs.
Posūkiai yra sensacingi ir šis daiktas limpa prie kelio kaip magnetas. Variklis išvysto 257 kW/400 Nm galią ir labai stipriai įsibėgėja iškart po tuščiosios eigos, be pastebimo galios diapazono ir galios šuolių. Šį „viskas vyksta“ lydi sveikintinas aukšto tono išmetimo iš centre sumontuotų dviejų išmetimo vamzdžių akompanimentas.
Šališkos parinktys
Naudojamos kai kurios elektroninės valdymo sistemos, įskaitant sukimo momento vektorių, papildančių tris (arba papildomus) keturių padėčių važiavimo režimus, įskaitant Touring, Sport ir Off. Sumokėkite šiek tiek daugiau ir gausite lenktynių režimą su paleidimo valdymu, lenktynių nustatymu ir pakabos modifikacijomis. Jis puikiai tinka trasos lenktynėms ir klubinio lygio automobilių sportui... ir dar daugiau.
Kėbulas yra aukštųjų technologijų dervos danga ant dėžės važiuoklės, kuri tapo standartine „Lotus“.
Komponentai
Aukštos kokybės patentuotos dalys puošia kiekvieną automobilio detalę – Eibach spyruoklės, Bilstein amortizatoriai, AP stabdžiai, Harrop kompresorius, kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai – tačiau interjeras atrodo gana paprastas. Jis beveik toks pat kaip ir ankstesni Lotus modeliai, bet su prabangesniu prietaisų skydeliu ir kitais nedideliais pakeitimais bei papildymais.
Kabina kompaktiška ir leidžia sutalpinti du keleivius arti vienas kito.
„Minkštas viršus“ susideda iš maždaug vieno kvadratinio metro vinilo audinio, kurį vyniojate rankomis.
praktiniais reikalais
Praktiškai rodsteris sunaudoja 10.1 l / 100 km iš 42 litrų bako. Aerodinamika įvertinta nuostabiu Cd41. Yra 17 colių priekinės ir 18 colių galinės padangos.
„Bagažinė“ nedidelė, o sportinės sėdynės pakankamai reguliuojamos. Aukšti vairuotojai lengvai tilps. Galimi keturi parinkčių paketai, kad savo Exige S Roadster pritaikytumėte pagal savo skonį.
Stulbinantis Ferrari veikimas, neapdorota ir jaudinanti vairavimo patirtis, įspūdinga išvaizda už nedidelę kainą. Tai yra „Lotus“ įkūrėjo Colino Chapmano filosofijos nuopelnas.
