Obzor Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

Pirmasis „Jaguar“ žygis į visureigius buvo „F-Pace“. Keistas pavadinimas, bet pastatytas ant visiškai naujos aliuminio platformos, tai įspūdinga mašina. Dar įspūdingiau yra tai, kad didžioji dauguma jų dabar naudoja paties Jaguar Ingenium variklius – kartais su stulbinamąja galia – 2.0 litrų turbinai.

„F-Pace“ dirba su mumis jau keletą metų ir išlaiko savo poziciją labai judrioje rinkos dalyje. Žmonės visada nustemba, kai pasakai jiems kainą – atrodo, kad jie tikisi, kad ji bus šešiaženklė, bet atrodo maloniai nustebinti, kai pasakai, kad F yra mažiau nei aštuoniasdešimt tūkstančių.

Aukščiausios klasės „Prestige“ turi daugybę paties „Jaguar“ 2.0 l keturių cilindrų turbokompresorinių variklių, lengvą aliuminio važiuoklę ir stebėtinai didelį saloną.

„Jaguar F-Pace 2019“: 25T Prestige RWD (184 kW)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$63,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Prestige galima įsigyti su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, taip pat su galiniais arba visais ratais. Mano katė šią savaitę buvo Prestige 25t, kuri yra 184 kW benzininio variklio versija ir komplektuojama su galinių ratų pavara. Taigi tikrai ne pradinio lygio, bet Prestige yra pirmoji iš keturių klasių.

25t standartiškai komplektuojamas su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 11 garsiakalbių Meridian sistema su 10.0 colių jutikliniu ekranu, automatiniais ksenoniniais žibintais ir automatiniais valytuvais, šildomais ir atlenkiamais galinio vaizdo veidrodėliais, odinėmis sėdynėmis, elektra valdoma vairuotojo sėdyne, dviejų zonų klimato kontrole, palydovinė televizija. navigacija, elektrinis bagažinės dangtis, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kompaktiška atsarginė padanga.

„InControl“ programinė ir techninė įranga ir toliau tobulėja, o naująją sąsają su plytelėmis labai lengva naudoti dideliame ekrane. Palydovinė navigacija vis dar yra šiek tiek ankšta, tačiau tai yra akivaizdus patobulinimas, palyginti su ankstesniais automobiliais, ir galbūt norėsite to visiškai atsisakyti, nes turite „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Šio automobilio standartas buvo beraktinis įėjimas (1890 1740 USD!), „Drive Pack“, apimantis prisitaikantį kruizą, aklųjų zonų stebėjimą ir greitą AEB už 840 840 USD, šildomos priekinės sėdynės (760 USD), juodi ratai už 350 USD, juodi paketą. už 560 USD, didesni 84,831 mm priekiniai stabdžiai už XNUMX USD ir keletas smulkmenų, todėl bendra suma siekia XNUMX XNUMX USD.

Iki mirties aš niekada nesuprasiu, kodėl kai kurios tikrai naudingos apsaugos funkcijos kainuoja pigiau nei daiktas, kuris atrakina automobilį palietus rankeną.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„F-Pace“ dizainas yra vienos iš dviejų skirtingų „Jaguar“ dizaino krypčių rezultatas. Nors mažesnis E-Pace įgauna F-Type sportinio automobilio estetiką, F-Pace kažkaip pašalina siaurus priekinius žibintus, pažįstamus iš XF ir XE sedanų.

Tai įspūdingas kūrinys, o su juodai nudažyta juoda kuprine atrodo gana grėsmingai. Arba būtų, jei ratai būtų didesni, jie atrodytų šiek tiek pusiau užbaigti, nors yra 19 colių. Lengvai pataisykite pažymėdami Jag Dealer.

Su juodu paketu F-Pace atrodo gana grėsmingai.

Interjeras taip pat labai panašus į sedano eskizų knygelę. Sukamasis jungiklis, vairas (tyčia) šiek tiek nukrypęs nuo centro ir nuo durų iki durų elegantiška visame automobilyje besidriekianti valties linija.

Tai galėjo būti XF, jei nesėdėtumėte taip aukštai ir aplink jus nebūtų tiek daug stiklo. Man tai atrodo svarbu, nes atrodo kaip Jaguaras, kurio norisi išleisdamas pinigus.

10.0 colių jutiklinis ekranas yra su Apple CarPlay ir Android Auto.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Tai didelis automobilis ir didelis vidus. Atrodo, kad „F-Pace“ turėtų būti septynvietis, bet dugnas to neleidžia, tad ir penketas.

Priekinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi daug erdvės galvai, nepaisant to, kad yra stoglangis.

Atrodo, kad tai nuvilia daug žmonių ir aš suprantu kodėl. Spėju, kad tai buvo nusivylimas ir „Jaguar“ – jie tikriausiai žino, kad beveik niekas nesinaudoja trečios eilės sėdynėmis, bet kažkas žmonių galvose įtikina, kad jiems reikia papildomų dviejų sėdynių.

Nepaisant pikantiško galinio lango kampo, pradedate nuo 508 litrų bagažinės vietos, kuri padidėja iki 1740 litrų, kai nulenkiate 40/20/40 dalimis atskirtas galines sėdynes.

Priekyje sėdintys keleiviai turi daug vietos galvai, net jei yra stoglangis ir pora puodelių laikiklių, kuriuos galima paslėpti po atvartu. Po centriniu statramsčiu yra vietos telefonui, o centrinis porankis dengia didelį krepšį.

Galinėje dalyje yra centrinis porankis su pora puodelių laikiklių (iš viso keturi), o, kaip ir priekinėse durelėse, kiekvienoje pusėje yra butelių laikikliai, iš viso keturi. Du ten bus laimingi, o trečias nebus per daug nelaimingas, tad tai tikras penkiavietis.

Gale sėdintys keleiviai bus patenkinti F-Pace siūlomu erdvumu.

Galinės sėdynės keleiviai gauna 12 voltų lizdus ir oro kondicionavimo angas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Prestige“ ir „Portfolio F-Paces“ siūlomi su keturiais variklių variantais. 25 t reiškia 2.0 litrų turbobenzininį variklį su 184 kW/365 Nm. Tai yra daug, net ir turint reikšmingą – nors ir lengvą segmentui – 1710 kg.

2.0 litrų turbo variklis išvysto 184 kW/365 Nm.

Galite pasirinkti AWD, tačiau šis RWD Prestige naudoja tą pačią ZF aštuonių greičių automatinę pavarą, kaip ir likusioje asortimento dalyje.

Sprintas 0-100 km/h įveikiamas per 7.0 sekundės, o su stabdoma priekaba galite tempti iki 2400 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialiame „Jaguar“ pranešime teigiama, kad kombinuotu (miesto, užmiesčio) ciklu galite suvartoti aukščiausios kokybės bešvinį benziną, kurio degalų kiekis yra 7.4 l/100 km. Ir, kaip paaiškėjo, visai netoli.

Per savaitę, kurią praleidau važinėdamas mažos ridos priemiesčiais greitkeliu, gavau 9.2 l/100 km, o tai pagirtina už tokį didelį agregatą.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„F-Pace“ turi šešias oro pagalves, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, galinio vaizdo kamerą, eismo juostos laikymosi pagalbą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei mažo greičio AEB.

Papildomos saugos funkcijos yra „Vairuotojo pakete“, kuris buvo pristatytas kartu su mano automobiliu, tačiau būtų malonu, jei kelios jų – ypač aklosios zonos stebėjimas – būtų šio lygio standartinės.

Jei su savimi atsivežate vaikus, yra trys viršutinės juostos tvirtinimo įtaisai ir du ISOFIX taškai.

2017 m. gruodį F-Pace gavo daugiausia penkių ANCAP žvaigždučių.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Jaguar“ gali pasiūlyti tokią pat garantiją, kaip ir kiti aukščiausios kokybės gamintojai, tačiau pagrindiniai gamintojai priverčia visus atrodyti šiek tiek niekšiškai.

Tai, kas anksčiau buvo lygiavertė kursui, Jag siūlo trejų metų 100,000 XNUMX km garantiją su atitinkama pagalba kelyje.

„Jaguar“ siūlo išankstinės priežiūros planus iki penkerių metų / 130,000 350 km, o tai padeda suvaldyti išlaidas – apie 12 USD per metus, o tai visai nėra blogai. Techninės priežiūros intervalai – įspūdingi 26,000 XNUMX mėnesių / XNUMX XNUMX km.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Didelis prabangus visureigis be žaislų negali būti toks smagus kaip F-Pace.

Šis vidutinės klasės keturių cilindrų variklis (taip pat yra V6 su kompresoriumi ir V8 su kompresoriumi) sukelia daug niurzgėjimo, kad stumtų didžiulę katę.

Kartu tai neįtikėtinai sklandus įrenginys su neįprastu garsų deriniu, sukuriančiu unikalią variklio natą.

Sukimo momento kreivė dažniausiai yra plokščia, o aštuonių greičių pavarų dėžė yra gerai sureguliuota taip. Mieste jis juda labai vikriai ir vienintelis dalykas, kurį turiu, yra tai, kad būtų geriau, jei traukos kontrolė būtų šiek tiek laisvesnė. Net dinaminiu režimu tai gali būti šiek tiek mirtina. 

Man tikrai labiau patinka ši galinių ratų pavara F-Pace versija. Jis yra šiek tiek lengvesnis, o vairas yra aiškesnis (ne tai, kad visų varančiųjų ratų pavara nesiskiria).

Jis jaučiasi aštriau net ant šių palyginti erdvių 255/55 padangų. Kita vertus, važiavimas yra gana geras su valdymu.

Nors ir nėra sklandžiai, jis niekada neerzina, ir man tikrai sunku pateisinti žemesnės klasės automobilių pneumatinę pakabą.

Negalėjau pasirinkti didelių stabdžių, bet esu tikras, kad jie yra laukiami, jei vežate daug svorio ar velkate, todėl tikriausiai jie verti kelių papildomų dolerių.

Beraktinis įėjimas nėra, ir aš tikrai rinkčiausi su „Drive Pack“ ir jo papildoma apsaugos įranga.

Pati kabina yra labai tyli, o „Meridian“ garso sistema yra gana gera, kai išmoksite naršyti dideliame ekrane. „InControl“ aparatinė įranga taip pat beveik paruošta, o likęs virpėjimas išlieka, kai braukiate per kitą ekraną, o palydovinės navigacijos sistema skausmingai lėta reaguoja į įvestį.

Skirtingai nuo kai kurių „Range Rover“ brolių, galite paleisti „Android Auto“ / „Apple CarPlay“.

Nuosprendis

Bėgant metams važiavau keliais F-Paces ir man labai patinka galinių ratų pavara. Visais ratais varomas dyzelinis V6 tikrai greitas, bet ne toks lengvas kaip benzininis. Dyzeliniai keturių cilindrų varikliai yra geri, tačiau jie negali prilygti benzininiam varikliui. Degalų taupymas naudojant benziną taip pat įspūdingas. Juokinga, kad „F-Pace“ yra lengvesnis už mažesnįjį „E-Pace“, ir jūs tai tikrai jaučiate.

Mažiau nei aštuoniasdešimt tūkstančių (nepaisant pasirinkimų) tai daug automobilių su ženkleliu, kurie, atrodo, patinka žmonėms. Pasakykite jiems, kad tai Jaguaras, ir stebėkite, kaip jų akys užsidega. Išveskite juos pasivaikščioti ir stebėkite, kaip nukrenta žandikauliai, kai pasakysite, kad tai keturių cilindrų variklis. Tai svaiginantis prestižo (atsiprašau) ir to, kad tai velniškai geras automobilis, mišinys.

Ar prasminga pirkti elitinį dviračiais varomą visureigį? Ar tau rūpi? Praneškite mums apie tai komentaruose.