2019 m. Goodyear Wrangler apžvalga: AT SilentTrac

Universalios padangos išgyvena sunkų laikotarpį – tikimasi, kad jos bus viskas visiems. Tikimasi, kad jie bus tylūs, patogūs ir saugūs kelyje, tačiau taip pat galės užtikrinti pakankamą sukibimą bekelėje. Dažnai bandymai naudoti šį atributų derinį lemia, kad padanga yra per didelis kompromisas, kad būtų tikrai veiksminga.

Tačiau, kaip ir bet kurioje pramonės šakoje, technologijos sparčiai tobulėja, kaip ir padangų gamintojų gebėjimas greitai ir visapusiškai reaguoti į esamus ir potencialius klientų poreikius ir norus.

Taigi, naujoji „Goodyear“ visureigė padanga „Wrangler AT SilentTrac“ pateko į bendrovės asortimentą, kad pakeistų pasirengusį AT/SA („Silent Armor“) modelį ir yra skirta klestinčiam visureigių ir lengvųjų automobilių rinkai.

Pripažinkime, padangos daugeliui yra neapgalvotas pirkimas, tai yra, žmonės nelinkę už jas skirti pinigų, nors iš tikrųjų padangų pirkimas yra viena svarbiausių investicijų, kurią kiekvienas investuoja į savo ir savo žmonių saugumą. šeima. Ir padanga niekada neturėtų būti kompromisas.

„Goodyear“ pakvietė „CarsGuide“ į produkto pristatymą „Norwell Motorplex“, esančiame netoli Gold Coast, kad parodytų žurnalistams ir padangų pardavėjų savininkams, kaip naujosios padangos veikia kelyje ir bekelėje.

PADANGOS

„Goodyear Wrangler AT SilentTrac“ galima įsigyti nuo 15 iki 18 ratlankių skersmens ir 23 dydžių, įskaitant 14 4x4 lengviesiems automobiliams ir 4 4xXNUMX lengviesiems sunkvežimiams.

Padangų ekspertas Goodyear ruošia SilentTrac padangas važiavimui. (Vaizdo kreditas: Markus Kraft)

„Mūsų ilgametė patirtis 4x4 segmente ir įrodyta patirtis kuriant apdovanojimus pelniusias 4x4 ir visureigių padangas leido mums sukurti naujausias Wrangler AT SilentTrac padangas, kurios leidžia vidutinės kainos vartotojams vairuoti užtikrintai ir padidinus sukibimą. ir ilgaamžiškumas maloniam ir tyliam vairavimo potyriui“, – sakė „Goodyear Asia Pacific“ prezidentas Ryanas Pattersonas.

Tarp daugelio perdėtų dalykų paleidimo metu „Goodyear“ pareigūnai pažymėjo, kad „SilentTrac Durawall“ (storos gumos) technologija „suteikia patvarumo užtikrinant važiavimą bekele“; jo traukos keteros ir kvadratiniai pečių blokai „padeda išvalyti purvą ir sniegą, kad būtų universalus sukibimas bekelėje“ ir nukreipia orą, kad sumažintų kelio triukšmą; o storas gumos sluoksnis po protektoriumi padeda geriau sugerti kelio triukšmą nei ankstesni AT ir taip užtikrina tylų ir patogų važiavimą.

Ji neatrodo pernelyg agresyvi – o universalios padangos ir neturėtų būti, nes į miestą orientuota išvaizda sudaro didelę jos patrauklumo dalį – bet kaip „SilentTrac“ elgiasi vairuojant?

KELYJE

Neįmanoma susidaryti galutinio produkto, jau nekalbant apie tokį sudėtingą dalyką kaip padanga, vaizdo per 30 minučių tiesioginio vartotojo sąveikos. Bet po velnių, mes vis tiek turėjome įtrūkimą.

Prados, kai kurie su SilentTrac, kai kurie su Bridgestone Duelers, tarp važiavimų palyginimui. (Vaizdo kreditas: Markus Kraft)

„Goodyear“ pareigūnai yra labai patenkinti savo „SilentTrac“ padangomis, švelniai tariant, todėl, siekiant parodyti teigiamą naujųjų padangų veikimą, lenktynėse buvo lyginamos „Prado“ padangos su konkurentais, taip pat trumpa, vingiuota laiko sinchronizuota pavara ant rogių gale HiLux dvigubos kabinos gale. Visos SilentTrac padangos buvo 265/65R17.

Pirmasis mūsų renginys buvo nuvažiuoti „Prado“ su „Bridgestone Duelers“ padangomis kelis šimtus metrų lenktynių trasos, o tada važiuoti „Prado“ su „SilentTrac“ padangomis toje pačioje atkarpoje, kad pabrėžtume „Goodyear“ padangų pranašumą. Abu padangų rinkiniai buvo nustatyti iki 32 psi (psi). Staigus vairavimas ir stabdymas buvo mišinio dalis.

Dviejų skirtingų markių eksploatacinių savybių skirtumus buvo sunku pastebėti važiuojant tokiu trumpu maršrutu per tokį trumpą laiką, bet jei ką, Goodyear padangos turėjo nedidelį pranašumą prieš konkurentus sukibimo ir posūkių kontrolės požiūriu. Atrodo, kad irgi tylu.

Tada važiavome nepakrautu „HiLux“ ant „SilentTracs“ trumpu, lengvu ratu šlapiu keliu.

Vėlgi, sunku pasakyti, kai važiuojama mažai laiko ir nėra su kuo jį palyginti, bet tikrai buvo tam tikras gumos valdymas siauruose posūkiuose esant šlapiam ir stipriam stabdymui.

BEKEELĖS

SilentTracs 15 colių įvorės batai yra paruošti naudoti. (Vaizdo kreditas: Markus Kraft)

Mūsų važiavimo dienos bekelės komponentai buvo suskirstyti į „soft trail“ ir „extreme“ trasą ir suteikė šiek tiek daugiau informacijos apie teigiamas padangų savybes važiuojant atšiauresniu nei bituminiu reljefu.

Abu takus įveikėme automobiliu „Jeep Wrangler“, dėvėdami SilentTrac 31X10.50R15 LT (lengvųjų sunkvežimių konstrukcija) padangas esant 24 psi.

Pirmoji trasa apėmė trumpo nuotolio 4WD važiavimą įvairiu reljefu, įskaitant trumpą uolos ruožą, lengvus pakilimus ir nusileidimus, seklias vandens perėjas ir mažas provėžas bei nelygumus. „Wrangler“ transporto priemonės yra tinkamoje pusėje, o „Wranglers“ padangos, atrodo, efektyviai papildo šį įgūdžių lygį.

Važiavimas vienu iš 4WD bandymo ciklų. (Vaizdo kreditas: Markus Kraft)

Antroji bekelės kilpa buvo sudėtingesnė vairuotojams ir transporto priemonėms, turinčioms rimtesnes kliūtis, kuriomis važiavome anksčiau tą dieną, ir vėlgi, guma pasirodė esanti efektyvi padedanti palaikyti sukibimą tinkamu laiku.

„Goodyear“ pareigūnai mano, kad „SilentTrac“ gali atlaikyti „nelygų naudojimą bekelėje, atsparus įpjovimams ir plyšimams“, tačiau negaliu autoritetingai komentuoti šių teiginių, nes mūsų važiavimai buvo trumpi. 

Kopimas į kalną per vieną iš 4WD bandomųjų ratų. (Vaizdo kreditas: Markus Kraft)

Kaip minėta anksčiau, po tokio trumpo poveikio neįmanoma gauti tikrai vertingos įžvalgos apie padangą, todėl norėčiau praleisti daug daugiau laiko vairuodamas AT SilentTrac prieš priimdamas pagrįstą sprendimą dėl jų, bet jūs turite atiduokite nuopelnus Goodyear mafijai: jie entuziastingai žiūri į savo naujas padangas ir nebijo to parodyti.