„Dodge Challenger SRT Hellcat 2015“ versija
Bandomasis važiavimas

„Dodge Challenger SRT Hellcat 2015“ versija

Hercogai Hazzard niekada nebūtų sugauti, jei būtų turėję vieną iš jų.

Susipažinkite su „Dodge Challenger SRT Hellcat“ – dviduriu raumeniniu automobiliu, sukurtu pagal legendinį aštuntojo dešimtmečio „Charger“, kuris tapo mažo ekrano žvaigžde dėl dviejų „moonshiner“ lenktynininkų, kurie turėjo įprotį išmesti savo automobilį į orą per daugybę pabėgimų.

Sąvoka „Pragaro katė“ gali atrodyti perteklinė arba rinkodaros vadybininkai šiek tiek pajuto.

Tai šaunu kaip automobilis

Tačiau atvirai kalbant, nepakanka apibūdinti, kas slypi po šio monstro gaubtu, kuris iki šiol į Australiją atkeliauja tik per privačius importuotojus ir perdirbėjus.

Net jei nesate apsukų viršininkas, turite suprasti fenomenalią galią, kurią Dodge sugebėjo išgauti iš šios transporto priemonės, jei tik dėl to, kad ji gali praversti per pub'ą.

Jis turi 707 arklio galias senais pinigais arba 527 kW šiuolaikinėmis sąvokomis ir neįtikėtiną 881 svarų pėdų sukimo momentą iš 6.2 litro V8 variklio – pirmojo su kompresoriaus įkrovimo „Chemie“ įmonės istorijoje.

Kalbėkite apie įėjimą. Tai daugiau galios nei V8 Supercar ant Bathurst tinklelio. Tačiau šis automobilis turi valstybinius numerius.

„Dodge“ taip pat pranoksta ankstesnį JAV lengvųjų automobilių čempioną „Ford Mustang Shelby GT500“ (662 AG arba 493 kW).

Ir kad ir kaip man skaudu tai pranešti, „Hellcat“ pristato greičiausią ir galingiausią visų laikų Australijos automobilį – HSV GTS (576 AG).

Taip, tai maždaug toks šaunus, koks gali būti automobilis. Užvedus variklį, jei įkišote tinkamą raktelį, jis burzgia.

Variklio ir išmetimo garsas užburia

„Dodge Challenger SRT Hellcat“ yra toks galingas, kad turi du mygtukus: vienas „apriboja“ galią iki 500 AG.

Be to, centriniame ekrane yra pritaikyti važiavimo režimai, leidžiantys pritaikyti raudoną liniją (arba perjungimo taškus) kiekvienai iš šešių mechaninių pavarų, droselio atsaką ir pakabos minkštumą.

VAIRUOJA

Už vairo atrodo siurrealistiška, kai matai modernų dizainą ir prietaisų skydelio išdėstymą, nors išorė yra žingsnis atgal.

Atitinkamai, vairavimo patirtis yra naujo ir seno mišinys. Atrodo, kad kažkas puikiai atliko savo darbą, įdėdamas modernias pavaras ir stabdžius (didžiausius visų laikų „Dodge“ ar „Chrysler“ gaminiuose) senam aštuntojo dešimtmečio įkrovikliui.

Tačiau pirmiausia turite pritaikyti savo pojūčius prie galios. Beveik neįmanoma pabėgti švariai, jei išskleisite menkiausią skubos užuominą, bent jau tol, kol sušils itin lipnios Pirelli padangos.

Atrodo, kad „Hellcat“ bandomojo važiavimo Los Andžele metu peršoka betoninės dangos viršų, o ne susisiekia su juo.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, kaip ir sankaba, veikia sunkiai. Bet bent jau atotrūkis tarp pamainų suteikia jums akimirką susikaupti mintims ir suteikti ramybės blyksnį, kuris tiksliau apibūdinamas kaip chaosas, o ne pagreitis.

„Dodge Hellcat“ yra beveik per greitas, kad jūsų pojūčiai jį suprastų, kai tik pastebėsite, kad padangos sukimba, o traukos sistema apriboja bet kokį slydimą.

Sukibimas posūkyje yra stebėtinai įspūdingas. Teisinga sakyti, kad „Dodges“ (ir apskritai amerikietiški automobiliai) nėra žinomi dėl savo puikaus valdymo, tačiau inžinieriai, sugebėję sutramdyti „Hellcat“ ir priversti jį stabdyti, užkabinti ir valdyti tam tikru tikslumu, nusipelno medalio.

„Lenktynių“ režimu pakaba yra per tvirta, tačiau įprastu režimu ji yra daugiau nei tinkama gyventi.

Dodge'as išrado laiko mašiną

Garsas iš variklio ir išmetimo yra kvapą gniaužiantis (pagalvokite apie V8 superautomobilį, bet su kelių decibelais) ir verčia jus stabdyti, kad galėtumėte grįžti į leistiną greitį su visa įmanoma triukšmo tarša.

Man nepatinka? Sunku pamatyti iš to prakeikto daikto. Bet atvirai kalbant, viename iš jų į galinio vaizdo veidrodį nežiūrėsite daug. Arba pastatykite jį labai dažnai. Važiuoti per smagu.

Bendra vairavimo patirtis yra žemdirbiška pagal Europos automobilių standartus. Tačiau įtariu, kad būtent to nori lengvųjų automobilių pirkėjai JAV. Be to, ko dar tikitės už 60,000 95,000 USD (JAV pinigų krūvos, bet Australijoje, turint omenyje HSV GTS, sandoris yra XNUMX XNUMX USD).

Tačiau didžiausia tragedija yra ta, kad šiuo metu neplanuojama, kad vienas iš šių gamyklinių vartų būtų vairas dešinėje pusėje.

Pastaba „Dodge“: „Ford“ ir „Holden“ jau keletą metų išėjo iš didelio našumo V8 sedanų rinkos ir tikiu, kad vienas iš jų susidurs su pirkėjais. Australų sportinių automobilių pirkėjai nežinojo, kas juos ištiko.

Добавить комментарий